![:]](https://a6klub.pl/images/smilies/kwadr.gif ":]"){kind=small}
. Zdarza się .
Dziwnie sformułowane pytanie, dlatego napiszę po swojemu. Kolejność pracy cylindrów w naszych V-kach to 1-5-2-6-3-4 (jest gdzieś post ze schematem). Blokada jest wkręcona dla Górnego Martwego Położenia (GMP) pierwszego cylindra. Czyli stojąc przed silnikiem to ten najbliżej Ciebie po lewej stronie. Czyli po wkręceniu tej blokady tłok w pierwszym cylindrze będzie najwyżej (GMP). Działajblanwinder pisze:jak ? powinny być ustawione tłoki w głowicy od kierowcy
. Po prostu rozrząd przeskoczył, nie wiem o ile zębów i zawory spotkały się z cylindrami . Narobiło się troszeczkę .tak jak pisałem wcześniej wszystkie wałki i jedna głowica (od strony kierowcy)zostały zdemontowane bo i tak nie było by możliwość ustawienia wału według znaków.Wkręciłem śrubę ustalającą i tłok środkowy w tej głowicy (zdemontowanej ) jest w górnym położeniu .I dlatego chcę wiedzieć czy to jest właściwe położenie <mysli>A z tego co piszesz to pierwszy tłok w głowicy od strony pasażera powinien być w takim położeniu
. Trzeci post tego topiku . pzdr.
.
.
Wykręciłem śrubę ustalającą i zrobiłem pełny jeden obrót wałem .Obserwując pracę tłoków . Piąty tłok po pełnym obrocie był w GMP i beż żadnych problemów wkręciłem z powrotem śrubę ustalającą . Na pewno jest tylko jeden otwór na przeciwciężarze do zablokowania wału .
wydaje mi sie ze tak jest, oczywiscie, lecz tylko gdy kat rozwarcia 'fałki' ma wielokrotnosc wykorbien - czyli 60 lub 120 stopni.piotras72 pisze: ps. Pamiętaj że to V6. Oznacza to że że w GMP trzy razy na obrót wału pojawiają się dwa tłoki.
, wiec to tylko teoretyczne rozwazania.... ), i oto Masz- możesz *macać* do woli (co prawda tylko wzrokiem, ale to zawsze coś ). .pzdr. .wynika z tego ze blokade wkrecasz przy 'przestawieniu' walu o 240 stopnipiotras72 pisze:ÂŹle mnie zrozumiałeś
ps. Pamiętaj że to V6. Oznacza to że że w GMP trzy razy na obrót wału pojawiają się dwa tłoki. A więc parami:
- 1 i 6
- 2 i 4
- 3 i 5.
Tak więc 5-ty tłok po założeniu blokady (a o nim piszesz), nie może być w GMP, tylko 1-y i 6-ty.
. Sprawdz prosze czy 'przekrecajac' go jeszcze o 120 stopni (az tlok 6 bedzie w GMP) zobaczysz otwor w przeciwadze na bolec blokady - da sie zobaczyc przez otwor do wkrecenia blokady - to wiem bo sam zagladalem z ciekawosci 
. .
..Nie ma żadnej innej dziurkitx-didi pisze: . Sprawdz prosze czy 'przekrecajac' go jeszcze o 120 stopni (az tlok 6 bedzie w GMP) zobaczysz otwor w przeciwadze na bolec blokady - da sie zobaczyc przez otwor do wkrecenia blokady - to wiem bo sam zagladalem z ciekawosci
żeby coś wkręcić tx-didi . cuz.... widocznie faktycznie blokada 'blokuje' na GMP 3 i 5 tlok. To sie nazywa 'stereotyp' i znowu mi sie wszystko poplataloPiotruś pisze: Jestem całkowicie przekonany o tym, że kiedy wszystko dobrze sobie poukładasz - odjadziesz "swoje GMP" dokładnie tam gdzie go oczekujesz ...
Piotrze, czy nalezy zrozumiec Twoje slowa ze wczesniejsze przypuszczenie (wrecz 'stereotyp') jednak bylo sluszneblanwinder pisze:Siema !Zanim jeszcze napisałem na forum leżałem pod audicą i kręciłem wałem obserwując cały cykl
...
Nie ma żadnej innej dziurki
I tak jak pisze wcześniej piotras72 blokada jest zamontowana prawidłowo
- czyli blokada wkrecana jest przy 1 tloku w GMP gdzie, jak wynika z naszych analiz, rowniez tlok 6 musi byc w GMP
).