[A6 C5] "Downsizing" SWAP z 2.7 BiT na 1.8 T

Hitman · Post autor: **Hitman** » 12 wrz 2011, 14:32

Czołem.

Zastanawia mnie kwestia mocowań silników V6 i R4 w C5. Czy jest to w miarę możliwe, aby w miejsce V6`tki (2.7 BiT ) wstawić R4`kę (1.8 T)?

Robił to już ktoś? Może sprawa jest zupełnie nie warta zachodu, tzn. mocowania są tak inne od siebie, że trzeba by było sporo ciąć i spawać? A może jest odwrotnie - nie trzeba zbyt wiele rzeźbić w komorze?

Pozdrawiam,

Andrzej

sebastian855 · Post autor: **sebastian855** » 12 wrz 2011, 16:06

Hitman, kwestia mocowania swoja drogą,
ale zastanawia mnie po co zmieniać 2.7 na 1.8?

bo troche nie moge znaleźć dobrego powodu. <szok>

Hitman · Post autor: **Hitman** » 12 wrz 2011, 16:11

sebastian855, ano taka, że gdy 2.7 jest do remontu, a auto z zagranicy, to...

2.7 poczeka na lepsze czasy, dostanie większe suszarki itd., a za ten czas 1.8 będzie dzielnie służyć.

Ale ponawiam pytanie, czy taki "wsteczny" SWAP to bliżej plug&play czy no way

sebastian855 · Post autor: **sebastian855** » 12 wrz 2011, 16:18

Raczej bliżej NO WAY, napotkasz więcej problemów niż Ci się wydaje,
a poza tym koszta z tym związane będą porównywalne do remontu 2.7.
Prościej by było kupić silnik 2.7 i trochę go odświeżyć.
A ze swapem to jak już koniecznie chcesz się w to bawić to 2.4 lub 2.8 będzie sporo prościej

Hitman · Post autor: **Hitman** » 12 wrz 2011, 20:36

sebastian855, w moim przypadku, jak pisałem wcześniej, wchodzi tylko opcja z 1.8T. Inaczej (2.4/2.8 w N/A), to nie ma sensu - chodzi mi głównie o koszty.

Z uporem maniaka dalej drążę: A co z faktem SWAP`owania 2.7 BiT do A4 B5, w którym wcześniej było 1.8 T

Jeśli w B5 można w jedną stronę, to zapewne też i w drugą. Analogicznie myśląc - tak samo powinno być w C5.

Z moich wypowiedzi wynika, że nie akceptuję innej odpowiedzi, jak tylko "śmiało, można działać"

To jak, badał ktoś już ten temat?

sebastian855 · Post autor: **sebastian855** » 12 wrz 2011, 21:05

Hitman, wątpie żeby ktoś szedł w tę stronę

A jeśli chodzi Ci o koszty to po co swapować? Nie liczysz chyba że zrobisz to za grosze?
Poza tym taniej byłoby właśnie z 2.4 niz 1.8t.
No chyba że silnik 1.8 już masz kupiony.

Hitman · Post autor: **Hitman** » 19 wrz 2011, 20:54

ÂŻeby nie było, że nie można - dostałem wreszcie informację od Nosb`a, że taki zabieg jest możliwy bez problemu. W miejsce V6 można włożyć R4 w budzie C5.

Toperz · Post autor: **Toperz** » 20 wrz 2011, 09:09

Hitman pisze:ÂŻeby nie było, że nie można - dostałem wreszcie informację od Nosb`a, że taki zabieg jest możliwy bez problemu. W miejsce V6 można włożyć R4 w budzie C5.

Jak byś to robił to zrób parę fotek i opis, będzie to ewenement na pewno i chętnie to zobaczę

Powodzonka

Hitman · Post autor: **Hitman** » 20 wrz 2011, 20:24

Toperz pisze:
Hitman pisze:ÂŻeby nie było, że nie można - dostałem wreszcie informację od Nosb`a, że taki zabieg jest możliwy bez problemu. W miejsce V6 można włożyć R4 w budzie C5.
Jak byś to robił to zrób parę fotek i opis, będzie to ewenement na pewno i chętnie to zobaczę
Powodzonka

Oczywiście.

Na razie to tylko plan, ale jedyny dla mnie, żeby mieć A6 C5. Do tematu powrócę na 100%

raggaman · Post autor: **raggaman** » 22 wrz 2011, 01:06

Nosb ogarniał chyba takie szczepy w obydwie strony.
Z tego co gadałem z nim kiedyś to do wymiany - pas, przedni z chłodnicami itp. mocowanie silnika, wydech, pewnie pierdoły jak puszki filtra powietrza ect.
Po mojemu opcja dobra jak ten silnik będzie siedział długo..jak chcesz taką operację przeprowadzić " na chwilę " to strata kasy.

Hitman · Post autor: **Hitman** » 22 wrz 2011, 16:11

Ten motor (1.8T) zostałby u mnie na długo. Wiadomo, że można go z powodzeniem dłubnąć i też będzie bardzo przyzwoicie kręcił.
Utrzymać 2.7TT nie byłbym w stanie na obecną chwilę, a gazu bym ta mnie włożył. Lubię jeździć, więc wiem ile by mnie taka przyjemność z 2.7TT kosztowała - a $ potrzebnie są nie tylko na PB i eksploatację Audi

Powiedzmy, że mierzę siły na zamiary.