Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Piotruś pisze:I bardzo słusznie Tuborg1 , o czym świadczą w pełni obiektywne fakty takie jak:

1. Części zakupione wiosną 2009 roku ( i później) oraz wymienione w komplecie nie tylko eliminują zagrożenie przedwczesnego "przeskoczenia na rozrządzie" ale przede wszystkim są nowe i bez porównaia lepiej dopracowane od części stosowanych fabryczne ... np. w silnikach ASB .... .
2. Wymiana WSZYSTKICH części na nowe jest nieporównywalnie tańsza i uzasadniona technicznie od wymiany na używany silnik, z niewiadomym przebiegiem i niewiadomego pochodzenia (entuzjastom używek radzę pamiętać, że kradzież samochodu często jest zgłaszana dopiero po rozsprzedaniu jego częsci na allegro - o czym boleśnie i na własnej skórze przekonało się już conajmniej dwóch userów tego forum ... ) .
3. Nowy rozrząd jest objety 24 m-ną gwarancją, a używka ... conajwyżej śmiech na sali i szukanie wiatru w polu ... .

Trzymając się faktów:

- wszystkie części rozrządu zakupione np. w niemieckim ASO (można wysyłkowo, żaden problem) ok. 1000 EUR plus robocizna w renomowanym serwisie (nie ASO) to ok. 1000 - 1500 zł.- . RAZEM: maks 5500 zł.- (w ASO oczywiście drożej ale to osobista sprawa kazdego gdzie naprawia swoje A6. Z wymianą silnika na używkę też się do ASO nie jeździ ... )
- uzywka z Allegro od 8000 zł.- za ewidentną jumę lub legalnego ulepa poskładanego z trzech innych "rodzynków" o niewiiadomej historii i stanie technicznycm do ok. 15 - 17000 zł.- za bardzo porządny silnik z oryginałem dokumentów i nieszlifowanym polem numerowym. Oczywiście do ceny silnika trzeba doliczyć jeszcze koszty przekładki na poziomie bardzo podobnym do ceny za usługę wymiany części na nowe ...

Już w pierwszej opcji (8 tysi za jumę i ulepy z milionem kilometrów) widać, że wymiana na częsci fabrycznie nowe jest tańsza o conajmniej 2500 do 3000 zł.-, które moim zdaniem byłoby warto zainwestować przy jednej robocie w tylny simering wału korbowego, a przede wszystkim w nową hydraulikę zaworową na następne 250 - 300 tysi komfortowej jazdy ... .
- efekty akustyczne silnika poskładanego i pracującego na częściach najnowszej konstrukcji i np. zestawione z nową hydrauliką zaworową zbliżają się do dźwięku silników 190PS/240ps , co dla większosci userów V6-tek odgrywa bardzo istotną rolę, o ile nie zasadniczą ...

Piotruś pisze:

kochinur pisze:Moje pytanie nie było precyzyjne, więc uściślam: czy spotkałeś kogoś kto w A6 C6 RM2007 miał kłopot z rozrządem w aucie z przebiegiem do 300tyś km( zakładam,że tyle to owe lifetime) polegający na przeskoczeniu rozrządu lub zerwaniu łańcucha?

Odpowiem Ci następująco: uważam, że w silnikach RM2007 i młodszych nie zachodzi obawa, że łańcuch przeskoczy zupełnie "niespodziewanie" czy "bez zapowiedzi" i przy małym przebiegu samochodu (o ile licznik wskazuje rzetelnie).

sli pisze:na co zwrócić uwagę podczas rozmowy z mechanikami, aby problem rozwiązać?

Piotruś pisze:

sli pisze:Ja kupiłem tą A6 niecały rok temu z przebiegiem 109kkm (udokumentowany), obecnie mam 130kkm i ... od 2 tygodni co 3-4 odpalenia auta słyszę hałasujący rozrząd przez 1, czasami 2-3 sekundy.

Na forum jest conajmniej kilku użytkowników, u których zaczęło się tak samo ... .
Warto jednak żeby jakieś wprawne ucho mogło wyselekcjonować na żywo odgłosy szurającego rozrządu od odgłosów np. hydropopychaczy zanim napełnią sie olejem.

sli pisze:Za 1000 km mam przegląd olejowy - na co zwrócić uwagę podczas rozmowy z mechanikami, aby problem rozwiązać?

Obawiam się, że jeśli nie posiadasz nadzwyczajnych koneksji w ASO to będzie niebywale ciężko coś od nich wyegzekwować, a w najlepszym przypadku wymienią Ci jeden z górnych napinaczy co tak naprawdę jest krecią robotą kamuflującą problem o znacząco głębszych "korzeniach".

Piotruś pisze:... ale tak dokładniej to w jakim osadzie I gdzie "osadzonym

Piotruś pisze:- skąd pewność, że czyściki "na pewno nie szkodzą"

Piotruś pisze:- skąd w silniku zalanym Liqui-Moly miałyby się wziąść jakiekolwiek osady i które konkretnie mechanizmy miałyby przez to gorzej funkcjonować

Piotruś pisze:PS:

Drobne eksploatacyjne zanieczyszczenia albo wychwyci filtr oleju, albo odpływają z odpowiednio często przprowadzoną wymianą oleju. Poza tym drobinek metalowych ÂŻADEN CLEANER I TAK NIE ROZPUÂŚCI, a z resztą nagarów poradzi sobie olej ... bez czyścika ... .