Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Jak w temacie- interesuje mnie czy gruszka turbo jest taka sama w 1,9 tdi i w 2.5 tdiv6. Czym się różnią?
Pytam gdyż oglądając wiele filmików na tubie z motorami 2,5 tdiv6 zauważyłem, że gruszka ma wejście na podciśnienie z BOKU, a u mnie jest u GÓRY (czyżby ktoś wymienił na nieoryginalną?)


Zrobione

bardzo mnei ten temat ciekawi..... Bo ja mam tak jak kolega gruszke z 1.9TDI i najprawdopodobniej przepływomierz tak samo.... I auto nie ma mocy tylko nie wiem czy to z tych powodów czy nie może się ktoś wypowie????

Neos97-w przepływce od 2.5 tdi z boku jest dodatkowa dioda( w 1.9 jej nie ma).Jak u siebie podłączyłem taką na próbę- silnik wpadł w tryb awaryjny. Twój motor jak przypuszczam to AFN, więc przepływka to 059 906 461E. Sprawdź

mój motor AFB..... przyznam ci szczerzę ze jak czyściłem przepływkę to żadnej diody nie widziałem... Możeci mi powiedzieć jakie numer katalogowy powinienem mieć przypływki??? Aha i co najważniejsze żadnego błędu mój motor nie posiada a moc ma taką średnią czasem brak a czasem dobrą od 1200-2100 ładnie ciągnie potem muł długo się wkręca i nie czuć przyśpieszenie takiego już.... skrzynia manual i napęd przedni...

Neos97- post wyżej- ten numer to twoja przepływka- taka powinna być. Napisz jaki numer masz obecnie- zobaczymy co to za diabeł

Co się tyczy gruszki- cisza???

piotras72 pisze:Czym się różnią?
Pytam gdyż oglądając wiele filmików na tubie z motorami 2,5 tdiv6 zauważyłem, że gruszka ma wejście na podciśnienie z BOKU, a u mnie jest u GÓRY (czyżby ktoś wymienił na nieoryginalną?)

Gruszka (membrana ) do sterowania kierownicami turbo ma z boku wyjście. Wyjście do góry oznacza ze ktoś już wymieniał to ustrojstwo i najprawdopodobniej jest ona od dostawczaka VW 2,5tdi. Jej parametry są identyczne co z wyjściem bocznym i często z braku części w sklepie do 2,5tdi audi dają jako zamiennik z VW Transportera 2,5. Jako oryginał jest również droga czyli ze 400pln a może więcej . Zastosowanie tej gruszki nic nie powinno umniejszać 2,5 audikowi , oczywiście po odpowiednim wyregulowaniu za pomocą VAG. Regulacja tego ustrojstwa...patrz szukajka naszego forum...mnóstwo tego.
Jednak wstawiając taką gruszkę, najlepiej z tego króćca wyjść gumowym kolankiem w lewo i wtedy podłączyć do wężyka podciśnieniowego (do zaworka N..), dlatego ze bezpośrednio , zagniemy wężyk osłoną silnika co spowoduje ograniczony przepływ powietrza ( - bar czyli podciśnienie), oraz bardzo szybko taki wężyk nam się będzie przecierał na zgięciu stykając się z drżącą osłoną silnika.
pozdro

citrin dzięki( poszło)
Tak jak piszesz- podłączona jest przez kolanko i jakiś łącznik, aby osłona go nie zagniotła.
Właśnie podejrzewałem że ktoś ją wymienił na nieoryginalną- sztanga skręcona na maxa, w ogóle nie widać gwintu ponad regulacją.
Co do regulacji muszę się podpiąć i ją wyregulować (za mała różnica w 011BS i OT dochodzące do 2500 mbar).Pozdro