[A6 C5] swap silnika z 2.4 na 2.7 biturbo

goly191 · Post autor: **goly191** » 14 cze 2009, 23:49

Detail pisze:to zeby bylo sprawiedliwie to 2.7T 250KM po chipie ma 300-305KM i w dalszym ciaglu 2.5 TDI nie ma szans,

jak wiadomo dyskusja może trać wieki, dlatego nie chce mi się opisywać wszystkiego
każdy z tych silników ma swoje plusy i minusy
jeszcze nie miałem okazji polatać 2.7t, ale potrafię sobie wyobrazić, że się ładnie zbiera
za to miałem okazję śmigać nowym a4 3.0tdi q, powiem jedno - pocisk
co do klekotu diesla to nie można się z tym zgodzić w V6, (co innego v4) bo V6 to już jest przyjemność dla ucha
z częściami też nie jest jakiś straszny problem, od kiedy mamy złodziejskie allegro, na tym dobrze wychodzą posiadacze pb i on :lol:
tyle

dziq111 · Post autor: **dziq111** » 15 cze 2009, 14:44

cena czesci jest wyzsza dla diesla. ale tu jeszcze takie cos podrzuce w katowicach mamy co tydzien spoty

jak wiadomo z zreszta. i byla tam okazja przetestowac 2,7 bi z 3.0tdi w a4 wlasnie i a4 dalo dupy bez dwóch zdań. Ja mam 280 KM i 2,7 bi co obejchalo a4 też objechałem:) ale z zatrzymanego z rolki bylo ciezko 2,7 bi ma wczesniej lapie. moje 2.2t wysoko niestety.

goly191 · Post autor: **goly191** » 18 cze 2009, 09:42

dziq111 pisze:byla tam okazja przetestowac 2,7 bi z 3.0tdi w a4 wlasnie i a4 dalo dupy bez dwóch zdań

pewnie kobieta była za kołem w tym A4
albo ten 2.7bi był kręcony, bo 3.0tdi ma 7.4 do paczki, więc nie wiem jakim "cudem" miałby "dać dupy bez dwóch zdań"

Detail · Post autor: **Detail** » 18 cze 2009, 10:34

chociazby z tego powodu, ze A6 2.7T sedan 250KM bez tuningu ma 6.8s do setki, po tuningu samym chipem moze miec okolo 1s mniej. wyniki wskazuja, ze nawet a6 z 2.7T objezdza a4 z 3.0TDI, ktore jest jednak mniejszym samochodem.

dziq111 · Post autor: **dziq111** » 18 cze 2009, 14:57

własnie

a on ma 265 KM w seri .

goly191 · Post autor: **goly191** » 18 cze 2009, 14:58

Detail pisze:chociazby z tego powodu, ze A6 2.7T sedan 250KM bez tuningu ma 6.8s do setki, po tuningu samym chipem moze miec okolo 1s mniej. wyniki wskazuja, ze nawet a6 z 2.7T objezdza a4 z 3.0TDI, ktore jest jednak mniejszym samochodem.

wszystko zależy jaki 2.7bi, a jaki 3.0tdi bo są różne, te w wartościach nominalnych, o których sam pisałeś

Detail pisze: A6 2.7T limuzyna FWD 230KM (przed liftingiem) ma 7.5s do 100 lub 7.1s

czyli 2.7bit Q 7.1
a4 3.0tdi Q 7.4
nie wiedzę tu taj jakiegoś objazdu do setki
co do "mniejszości" to A4 3,0tdiQ waży ok 1660kg

posti · Post autor: **posti** » 19 cze 2009, 22:51

widze ze sporo jest tutaj teoretyków, a w praktyce powiem tylko tyle... mam delikatnie jak narazie dłubniete 2,7T (wg hamowni inercyjnej V-TECH 314KM i 462Nm, wg obciązeniówki MAHA przy padnietych sondach za katami 287KM i 421Nm)z manualną skrzynką, quattro, avant i co chwila na CB RADIU słysze text "co ty masz pod maską w tej A6?"

2,7T jak sie dłubnie to zapier... jak 3ba i prosze nie mówić:

goly191 pisze:pewnie kobieta była za kołem w tym A4
albo ten 2.7bi był kręcony, bo 3.0tdi ma 7.4 do paczki, więc nie wiem jakim "cudem" miałby "dać dupy bez dwóch zdań"

bo diesel jedzie w zakresie obrotów 2-4tys, a 2,7T dzieki 2xturbo zaczyna od ok 2500 a końcu na odcince :D, zreszta zobaczcie sobei na wykresy przebiegów mocy i momentu w nawet seryjnym 2,7T

a co do mocy silnika 2,7T w róznych odmianach to:
- a6 2,7T przed liftem - 230KM
- a6 2,7T po lifcie i allroad - 250KM
- s4 2,7T - 265KM
- RS4 2,7T - 380KM
- ostro nadłubane 2,7T na przykładzie S4 KILLER - ponad 1045KM :D:D:D

no i tyle...

/pozdrawiam

[ Dodano: 2009-06-19, 22:53 ]
a odnosnie spalania to w moim przypadku rozpietosc jest ogromna czyli 8-20L/100km :D:D:D ale średnio mieszcze sie w 12-13L

Bart · Post autor: **Bart** » 24 cze 2009, 20:23

radek-s4 nigdy nie odzyskasz włożonych pieniędzy , ale koledzy dobrze radzą lepiej kupić 2.7 niż przekładać silnik , a co do pojedynku ,,diesel,, kontra ,,benzyniak,, to każdy ma plusy i minusy , pozdrawiam

dziq111 · Post autor: **dziq111** » 24 cze 2009, 22:10

Bart pisze:radek-s4 nigdy nie odzyskasz włożonych pieniędzy , ale koledzy dobrze radzą lepiej kupić 2.7 niż przekładać silnik , a co do pojedynku ,,diesel,, kontra ,,benzyniak,, to każdy ma plusy i minusy , pozdrawiam

z

co do pojedynku to sa 2 rodzaje

dystans na baku
przyspieszenie:)

robert_mar · Post autor: **robert_mar** » 24 cze 2009, 22:27

posti pisze:bo diesel jedzie w zakresie obrotów 2-4tys, a 2,7T dzieki 2xturbo zaczyna od ok 2500 a końcu na odcince

Zgadzam się. Benzyna daje dużo więcej możliwości niż diesel i przy dobrym rasowaniu ten drugi odpada.

D4vid · Post autor: **D4vid** » 17 lip 2013, 09:34

witam wszystkich forumowiczy

Szukam odpowiedzi na swoje pytanie

Czy opłaca sie swap z 2,8 Q na 2,7 Q i miał bym całego anglika 2,7 Q na czesci ?

metyoo · Post autor: **metyoo** » 17 lip 2013, 11:49

Ma drugie auto i chce ci się w to bawić to się baw.

hadeseth · Post autor: **hadeseth** » 22 lip 2013, 17:32

A jak jest z swapem 2.4 na 3.0 ? jest taka mozliwosc? droga sprawa?

metyoo · Post autor: **metyoo** » 22 lip 2013, 18:15

Ze swapami jest zawsze tak samo. Oprócz silnika trzeba zmienić wiele rzeczy. To nie jest karta graficzna w komputerze, że montujesz, instalujesz sterowniki i można grać.