[A6 C5 1.8T ANB] Czy dobra bedzie ta instalacja

remczar · Post autor: **remczar** » 04 sty 2010, 21:27

Witam,

czytalem troche na forum o instalacjach, ale jestem jeszcze laikiem w tych sprawach i nie bardzo znam roznice pomiedzy poszczegolnymi instalacjami. Odtsawilem auto do zamontowania gazu do znajomego i wiem, ze ma byc wlozony STAG 4 i reduktor Zavoli Zeta N (z tego co widzialem na ulotce z opakowania), ale nie wiem jeszcze jakie beda wttryski. Czy te 2 elementy, ktore wymienilem, beda dobre do mojego silnika, czy w mniej wiecej podobnych kosztach moznaby cos lepszego zalozyc?

Czym sie wogole rozni STAG 4 od STAG 300 jesli chodzi o zamontowanie go w silniku 1.8T (czy ktorys z nich jest znacznie lepszy, czy raczej maja zblizone parametry?)

Nurtuje mnie jedna rzecz, bo miszczu od instalacji powiedzial, ze ten reduktor Zavoli obsluguje do 250KM, a z tego co czytam to ten Zavoli N obsluguje do 150KM (tylko zaznaczam, ze na 100% nie jestem pewien czy chodzilo o ten, bo moze ulotka byla uniwersalna do modelu N i S :?:

Pozdro

A6 Forum - fassi1 · Post autor: **A6 Forum - fassi1** » 04 sty 2010, 23:31

Wedłóg producenta Zavoli zeta N jest do 150KM a S jest do 250KM. Te dane jednak nie sprawdzają się w praktyce jak i innych reduktorów. Nie zakładaj N, załóż S. Pewność stabilnego ciśnienia. Jak założysz N to bardzo prawdopodobne jest że przy wyższych obrotach i załączaniu turbiny nie da rady i auto będzie jeździło na ubogiej mieszance.
Stag 4 to to samo co Stag 300 tylko że obsłuży max 4 cylindry. Polecam Stag 300plus (nowsza wersja Staga 300), który ma dodatkowe opcje konfiguracji umożliwiające jeszcze precyzyjniej dostroić instalację.

remczar · Post autor: **remczar** » 05 sty 2010, 13:21

Dzieki fassi1 za odpowiedz. Jesli chodzi o komputer sterujacy to zostane przy Stag 4 bo skoro jest podobny do Stag 300 i obsluguje 4 cylindry tak jak u mnie to wiecej bajerow mi nie potrzeba (wazne, zeby dobrze chodzilo). Jesli chodzi o reduktor to dzisiaj podjade do chlopakow i sie dokladnie dowiem, ktory tam wrzucaja i bede naciskal, zeby to byl jednak Zesta S

A mozesz mi powiedziec, czym sie bedzie objawiac jazda na ubogiej mieszance i jakie moga byc skutki uboczne dla silnika?

A6 Forum - fassi1 · Post autor: **A6 Forum - fassi1** » 05 sty 2010, 20:47

Ja na twoim miejscu założyłbym Staga 300 plus bo jest to nowsza generacja Staga i ma bardziej rozbudowane możliwości regulacji od temp. gazu i obrotów silnika. Ta pierwsza pozwala idealnie dobrać dawkę po porannym przełączeniu na gaz i poprzez rozgrzewanie aż do stałej temp gazu. Bardzo pomocne w zimę przy niższych temperaturach. Ta druga pozwala idealnie dobrać dawkę poprzez cały zakres obrotów przy różnych obciążeniach czego ani Stag 4 ani Stag 300 nie ma. Dużo zależy też od gazownika czy potrafi to wykorzystać w dostrojeniu instalacji. Ciśnij żeby założyli S. Jazda na ubogiej mieszance powoduje wyższą temperaturę spalania mieszanki bo mieszanka zawiera więcej powietrza a to powoduje wypalanie się głowicy. Przy głębszych depnięciach może być wyczuwalny spadek mocy w SPAM do benzyny. Ta sytuacja powstaje przy nie wydajnym ciśnieniowo reduktorze. Pozostałe sytuacje jazdy na ubogiej mieszance to złe dostrojenie.

ltomas · Post autor: **ltomas** » 05 sty 2010, 21:34

fassi1 pisze:Ja na twoim miejscu założyłbym Staga 300 plus bo jest to nowsza generacja Staga i ma bardziej rozbudowane możliwości regulacji od temp. gazu i obrotów silnika. Ta pierwsza pozwala idealnie dobrać dawkę po porannym przełączeniu na gaz i poprzez rozgrzewanie aż do stałej temp gazu. Bardzo pomocne w zimę przy niższych temperaturach. Ta druga pozwala idealnie dobrać dawkę poprzez cały zakres obrotów przy różnych obciążeniach czego ani Stag 4 ani Stag 300 nie ma. Dużo zależy też od gazownika czy potrafi to wykorzystać w dostrojeniu instalacji. Ciśnij żeby założyli S. Jazda na ubogiej mieszance powoduje wyższą temperaturę spalania mieszanki bo mieszanka zawiera więcej powietrza a to powoduje wypalanie się głowicy. Przy głębszych depnięciach może być wyczuwalny spadek mocy w SPAM do benzyny. Ta sytuacja powstaje przy nie wydajnym ciśnieniowo reduktorze. Pozostałe sytuacje jazdy na ubogiej mieszance to złe dostrojenie.

Podpisuje sie pod Fassim1 obiema rękoma

kwestia jeszcze wtryskiwaczy oraz prawidłowego zmapowania :-P i w drogę :mrgreen:

remczar · Post autor: **remczar** » 07 sty 2010, 10:29

Ok, wiec juz jest po instalacji. Musze powiedziec, ze auto spisuje sie bardzo dobrze (biorac pod uwage, ze rano jest -9). Jedyne co zauwazylem to, ze troche dluzej musze krecic z rana, zeby odpalic, ale pozniej jest juz wszystko ok. Mam podjechac za jakis miesiac na strojenie i przeglad to pewnie mi to zrobia. Milo zaskoczony jestem faktem, ze bardzo szybko auto sie przelacza na LPG, nawet przy tych mrozach. Jesli chodzi o specyfikacje instalacji, to zostal zalozony STAG 4, reduktor Zavoli Zeta S a wtryski niestety potepiane juz na tym forum Valtec czerwone, ale doszedlem do wniosku, ze poki auto bedzie dobrze jezdzic i nie bedzie sprawiac problemow, to nie bede robil zamieszania aby mi je wymienili. Wszystko wyjdzie przy dluzszej eksploatacji, bo na razie zrobilem jakies 15km :D Nie zauwazylem jakiegos spadku mocy, a probowalem wylaczac gaz i wlaczac ponownie i wg mnie jest tak samo.
Podsumowujac, jestem zadowolony z zagazowania mojej niuni, a wszystko wyjdzie jak juz wspomnialem przy dluzszym uzytkowaniu. Jesli bedzie sie cos dzialo, to problemow z serwisem nie bedzie, bo moja dziewczyna prowadzi biuro w tej firmie, wiec

No i nie ukrywam, ze bardzo przemowila do mnie cena zamontowania instalacji - po obnizce dla pracownika :D

pozdro i dzieki za rady.

remczar · Post autor: **remczar** » 07 sty 2010, 14:04

W promocje mozecie ne wierzyc, ale zaplacilem €420 :mrgreen: , bo robilem instalke w Berlinie. Taka cene dostalem tylko dlatego, ze moja dziewczyna tam pracuje od niedawna i im sie biznes do tej pory slabo dosyc krecil, a ona nakrecila duzo nowych klientow. Wlasciciel jest Polakiem i w PL ma druga firme i gazuje auta od ponad 15 lat. W sumie zaplacilem tylko za czesci.

pawel1 · Post autor: **pawel1** » 07 sty 2010, 14:14

Mnie to śmieszy i wku... jak ktoś montuje komuś takie śmieci.Ja kolego miałem zavoli i największy syf valteki i wszystko się wysypało co masz ok to staga pozdro.Myślę i życzę żeby wszystko chodziło.

ltomas · Post autor: **ltomas** » 07 sty 2010, 20:30

pawel1 pisze:Mnie to śmieszy i wku... jak ktoś montuje komuś takie śmieci.Ja kolego miałem zavoli i największy syf valteki i wszystko się wysypało co masz ok to staga pozdro.Myślę i życzę żeby wszystko chodziło.

Może trafiłeś na kowala a nie na gazownika :-P
pozdro

pawel1 · Post autor: **pawel1** » 07 sty 2010, 22:22

Może i tak jeśli chodzi o kowala ale mój silnik wyssał z reduktora i wtrysków wszystko co było możliwe i chyba się stało tak jak ci pisał fassi bo juz silnik nie zapie... tak jak przed tym montażem pozdro

A6 Forum - fassi1 · Post autor: **A6 Forum - fassi1** » 07 sty 2010, 22:30

Obecnie na rynku reduktorow ciezko jest komus zaufac. EG juz nie idzie dostac, Scorpiony jedni chwala a drudzy nie, KME i Zawoli podobnie jak Scorpion, jednych zawodza a drugich nie. Mozna zaufac Landi Renzo ale to kosztuje. Ale jak ktos po przeczytaniu czyichś doświadczeń i opini na własne rzyczenie zakupuje czerwonego waltka to tego niestety nie rozumię. Za trochę będzie pisał na forum że falują mu obroty, auto gaśnie i szarpie, a gazownik będzie mówił że z gazem jest wszystko jest ok więc trzeba będzie wymienić świece, przewody, cewkę, wyczyścić i zaadoptować przepustnicę, sprawdzić czy odma nie popękana i nadal nie będzie dobrze. Do turba powinny być szybkie wtryski więc super szybki czerwony waltek pasuje jak ulał a było tanio więc jest super.

pawel1 · Post autor: **pawel1** » 07 sty 2010, 23:20

Ja teraz mam reduktor magic jet i wtryski tej samej firmy ale sterownik do kitu bo zenit ale może kiedyś zminie na stag 300plus pozdro

A6 Forum - fassi1 · Post autor: **A6 Forum - fassi1** » 07 sty 2010, 23:29

pawel1 pisze:Ja teraz mam reduktor magic jet i wtryski tej samej firmy ale sterownik do kitu bo zenit ale może kiedyś zminie na stag 300plus pozdro

Przy jakiej temp. przełącza Ci się na gaz? Jak auto zachowuje się zaraz po przełączeniu ma jałowym i podczas jazdy? Jest teraz dość zimno więc jest to dobra okazja do przetestowania korekt na temp. gazu.

pawel1 · Post autor: **pawel1** » 07 sty 2010, 23:40

Opisywałeś mi te ustawienia ale ja nie wiem ile ustawić procent do temp. Przełącza mi się przy temp. Reduktora 30st opóźnienie 1sek na początku lekko nie chodzi równo ale po 20sek jest ok czasem gdy sie przełączy i chodzi nie równo wcisne szybko pedał gazu to bardzo go przydusi ale wcisne pare razy i się rozkręci i oczywiście przy 2000obr przy obciążeniu go szarpie ale mówiłeś ze to robota zenita

A6 Forum - fassi1 · Post autor: **A6 Forum - fassi1** » 08 sty 2010, 08:13

pawel1 pisze:Opisywałeś mi te ustawienia ale ja nie wiem ile ustawić procent do temp. Przełącza mi się przy temp. Reduktora 30st opóźnienie 1sek na początku lekko nie chodzi równo ale po 20sek jest ok czasem gdy sie przełączy i chodzi nie równo wcisne szybko pedał gazu to bardzo go przydusi ale wcisne pare razy i się rozkręci i oczywiście przy 2000obr przy obciążeniu go szarpie ale mówiłeś ze to robota zenita

Jak wezmę lapka do auta to skopiuje moje korekty i wkleje tutaj. Załącz korekty na ciśnienie i na temp. gazu. Dla ciśnienia daj 0 dla stałego ustawionego ciśnienia na rozgrzanym potem na prawo co -2 a na lewo co +2. Potem na drugi dzień jak zimno po pierwszym odpaleniu na jałowym zależnie jaka temp. gazu dobierz taką korektę procentową w kratce z aktualną temp. gazu, żeby według vaga czasy wtrysków i krutkie korekty były takie same na gazie i benzynie. Potem w miarę wzrostu temp. gazu powtórz operację dla każdej kratki temp. gazu aż do temp. gdzie korekta jest 0 czyli stała utrzymywana temp. gazu na rozgrzanym.