Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Witam,
posiadam silnik 1.9 tdi 131km, pękł mi króciec i troche z niego cieknie. Króciec znajduję się od strony skrzyni i sprzęgła, tak jakby pod przednią szybą. 20cm nad sprzęgłem. Czy jesli ten króciec cieknie to mogą być wahania temperatury silnika. Temp. skacze mi od 80 do 90, a czasami spada na jakies kilka minut do 60C, dodam ze termostat i G62 wymieniałem na nowe i oryginalne. Jescze odnośnie króćca niech ktos mi podeśle link gdzie sprzedają te kolanka plastikowe lub numer seryjny aaa i jaka cena tego jest.

Pozdrawiam

Powiedz o ktory ci chodzi? Czy o ten z nr.29 ?

Wygląda że to jest to z nr 29, chociaż jakbym dostał to bardziej powiększone to bym być bardziej pewny. Gdzies w necie znalazłem takie coś i chyba to jest to.

[ Dodano: 2012-03-23, 09:11 ]
A czy jeśli ten króciec nr 29 cieknie (delikatnie) to czy może skakać temperatura silnika 90-80-90-85-90-60-85, ale z reguły jest w przedziale 80-90stopni. Jest to możliwe, może tam powietrze sie dostaje i stąd taka temperatura skacząca. Co o tym sądzicie? Dodam że termostat wymienialem na oryginał 11 miesięcy temu.

Pozdrawiam!!!

Moze skakac, bo u mnie tak bylo.
Ten kruciec wyglada bardzo podobnie, z tym, ze jest bez tego kolanka na dole. To kolanko jest chyba od innego typu bo u mnie zlaczka idzie w dol a dopiero potem do gory. U mnie ten kruciec przeciekal na oringu. Nie oplaca sie wymiana oringu, bo za caly kruciec z oringiem zaplacilem £5,60 czyli u Ciebie powinien kosztowac cos okolo 25zl.

P.S.
Uzupelnij jaki masz kod silnika w profilu, bo zakladam ze ten sam co ja ale moge sie mylic

silnik mam AVF, tzn to zdjęcie co wrzuciłem to z netu ściągnąłęm bo swojego nie rozbierałem jeszcze, ale drogą dedukcji tak mi sie wydaje że mam takie same, chociaż dzwoniłem już do serwisu VW i to kolanko kosztuje 29pln, może gdzieś jakiś zamiennik bedzie kosztował 6pln, ale chyba już lepiej dopłacic by później nie było z tym problemu. Vo właśnie mnie ta temp. silnika skacze i najpierw myślałem że to wina termostatu, ale podjechałem do znajomego i mi powiedział że to może też być wina tego cieknącego króćca... i jak sie okazuje też miałeś taki problem z temp. więc termostatu nie bedę wymieniał.

To bedzie dokladnie ten sam kruciec (on jest w komplecie z oringiem).
Zwroc tylko uwage czy nie cieknie ci na polaczeniu z wezem, bo jak tak to musisz wymienic tez waz, poniewaz on jest na stale ze zlaczka.
Pozdrawiam

Jeszcze jedno pytanie mam jeśli sam wymieniałeś, to napisz mi czy za wymiane trzeba sie brać od góry silnika, czy trzeba na kanal wjechac i o od spodu jest dostęp. Cięzko wymienić ten króciec... na jakie niespodzianki mam sie przygotować? Pozdrawiam

ja mam silnik ajp i swego czasu tez wymienialem u mnie i robilem to od gory

Wymiana tego badziewia nie jest zbyt trudna.
Podchodzisz od gory:
- sciagnij oslone silnika,
- sciagnij ta dluga plastikowa rure co idzie od intercoolera,
- kruciec jest przykrecony dwoma nakretkami na klucz 10mm
- troche tam ciasno ale dasz rade
- waz jest podlaczony na szybkozlaczce
- sprobuj nie zapomniec o podlaczeniu czujnika na tej rurze.
Mysle, ze w pol godziny sie uwiniesz
Pozdrawiam

Jestem po wymianie króćca, o dziwo stary króciec wygląda na OK, ale założyłem nowy i niestety cały czas wskazówka od temp. skacze mi od 60 stopni do 90 stopni. Czujnik G62 jest OK. Po przejechaniu 40km podglądałem czy nie am śladów cieknięcia króćca lub w okolicach i nic nie widac, płyn tez nie ubywa. Co to może być.. Może układ chłodzenia ma powietrze dlatego takie wahania temperatury?? Czy jest jakiś sposób na odpowietrzenie układu chłodzenia?

pozdrawiam!

[ Dodano: 2012-03-29, 22:29 ]
Dodam, że dziś na rozgrzanym silniku robiłem pomiar w grupach
01-Engine: 007
17-Instruments: 003
i wynik był nastepujący:
01-Engine: 007 =temp. 82,7
17-Instruments: 003 =temp. 79
Nie ma żadnych błędów G2/G62.
wskazówka na zegarach pokazywała 85-90stopni
Po odkręceniu korka przy zbiorniczku wyrównawczym był ssyk, choć myślę, że troszke za słaby, zwykle był większy. Przy króćcu nie widzę żadnych znaków wycieku.
I co by tu wymienić by temperatura na zegarze nie skakała....

Moze cos z pompa nie halo?
Czy jak odpowietrzales to ustawiles ogrzewanie na max?
Plynu nie ubywa?

ZNALAZÂŁEM COS TAKIEGO NA INNYM FORUM:

termostat oraz G2/G62
niniejsza procedura ma na celu określenie źródła niemożności uzyskania przez silnik temperatury roboczej.
w razie wymiany termostatu zaleca się zakup oryginału w ASO.
w razie wymiany czujnika G2/G62 zaleca się zakup oryginału w ASO.
czujniki związane z badaniem termostatu:
G62: czujnik określający temperaturę na potrzeby ECU;
G2: czujnik określający temperaturę na potrzeby wskaźnika na desce rozdzielczej.

do przeprowadzenia niniejszej diagnostyki konieczne jest dokonanie pomiarów w grupach:
01-Engine: 007;
17-Instruments: 003.
pomiar dokonywany będzie dwuetapowo - na zupełnie zimnym silniku oraz na w pełni rozgrzanej jednostce napędowej.

1. pomiar na zimnym silnku*.
*najlepiej jest dokonać pomiar rano przed rozruchem silnika.

a. dokonujemy analizę grupy 007 w grupie 01-Engine - temperatury paliwa, powietrza oraz płynu chłodzącego [G62] powinny być zbliżone do siebie.
jeżeli temp. płynu chłodzącego odbiega od dwóch pozostałych - możliwe uszkodzenie czujnika G62.
temperatury należy zanotować.

b. dokonujemy analizę grupy 003 poz. 1 w grupie 17-Instruments - poznamy odczyt z czujnika G2.
wartość powinna być zbliżona do wartości z punktu 1a.
jeżeli jest różna przy założeniu, że temperatury z pkt. 1a są zbliżone do siebie - możliwe uszkodzenie czujnika G2.

Obrazek


2. pomiar na w pełni rozgrzanym silniku.

a. dokonujemy analizę grupy 007 w grupie 01-Engine - temperatury płynu chłodzącego [G62] - zazwyczaj poz. 4.
temperaturę należy zanotować.

b. dokonujemy analizę grupy 003 poz. 1 w grupie 17-Instruments - sprawdzamy odczyt z G2 - powinien być niemal identyczny jak ten z pkt. 2a.

jeżeli odczyt z G2 i G62 jest jednakowy - uszkodzeniu uległ termostat.
jeżeli odczyt z G2 i G62 różni się - uszkodzeniu uległ jeden z tych czujników [zazwyczaj G2 i G62 są połączone ze sobą].

Obrazek


__________________________________________

U mnie na zimnym silniku jest tak:
1A.
01 Engine 007 >>> temp. paliwa 5,4*C ; powietrza 6,3*C ; płyn skacze 0,9- 1,8*C

1B.
17 instruments 003>>> temp. wody=30*C

(wyglada na to że czujnik G2 do wymiany?)

a wieczorem postaram sie wrzucić z rozgrzanego silnika.
troche do poczytania http://www.audiklub.org/forum/viewtopic.php?f=1&t=53752
pzdr

[ Dodano: 2012-03-31, 21:50 ]
Na rozgrzanym silniku :
2A
01 Engine 007 >>> temp. paliwa 67*C ; powietrza 26*C ; płyn 81*C (po 5 minutach 80)

2B
17 instruments 003>>> temp. wody=79*C (po 5 minutach skacze 71-73*C)

[ Dodano: 2012-04-03, 11:43 ]
A teraz w moim aucie temperatura pływa sobie 80 i 90 stopni, ale w wiekszości czasie jest na 90*C

[ Dodano: 2012-04-03, 17:02 ]
Tym razem przyjechałem do domu, a tu temp 60*C na zegarku wiec otworzyłem klapę od silnika i wąż u góry chłodnicy gorący, że dotknąć się nie da, a ten na dole chłodnicy chłodny... co to może być ? Gdzieś chyba to było wałkowane tylko znaleźć nie mogę...

[ Dodano: 2012-04-04, 21:41 ]
ROZWIÂĄZAÂŁEM PROBLEM:
Uszkodzony był czujnik G62, w logach Vag nie pokazywał żadnego błędu. Teraz temp trzyma na 90*C.

pozdrawiam

Nie mogę znaleźć podobnego tematu, gdzie podłączyć grzałkę 230 v. https://allegro.pl/grzalka-do-ursusa-c3 ... 84265.html obieg chłodnicy górnym przewodem leci ciepłe do chłodnicy? czyli dolny po lewej stronie patrząc na silnik ? prowadzi do silnika? Ale zastanawiam się czy to nie powinno być na małym obiegu. Wszedzie piszą, że biedzy chłodnicą a blokiem i grawitacja to podciągnie...

INSTRUKCJA MONTAŻU:
grzałkę należy zamontować na dolny przewód chłodnicy odprowadzający płyn chłodniczy (dolny przewód pomiędzy pompą a chłodnicą)
w celu zamontowania grzałki należy wyciąć część przewodu chłodnicy, umieścić odpowiednio grzałkę i zacisnąć opaskami
dla uzyskania lepszego efektu podgrzewania zaleca się zdemontowanie termostatu lub nawiercenie otworów po brzegach termostatu to wykluczam.

PARAMETRY TECHNICZNE:
Nr. katalogowy: 50955551, 50955550, 46459000
Kraj pochodzenia: POLSKA
MOC: 700W (700 wat - 0,7 kW)
Zasilanie: 230V (230 Volt)
Przewód w zestawie: TAK
Uziemienie: TAK
Średnica przyłącza: fi 33mm
Może macie inny pomysł gdzie to podpiać ?