Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Rozładował mi się akumulator i na wyświetlaczu pokazywało tylko 1 kreskę poziomu naładowania .Wyjąłem akumulator ,naładowałem w domu i po włożeniu do auta nadal pokazuje 1 kreskę . Zrobiłem kodowanie aku i też nic to nie dało. Gdy ładuję akumulator w auci też jest to samo .Po naładowaniu ciągle pokazuje 1jedną kreskę. Dopiero po przejechaniu jakiegoś dystansu w MMI pokazuje naładowanie ful. Nie wiem gdzie tkwi błąd

Zacząłbym od przeczytania instrukcji obsługi auta...

W tym, że nie wiesz, ze to nie jest poziom naładowania akumulatora ale wskaźnik mmi pokazuje stan akumulatora jego jakby kondycję wydajności a nie naładowania

skubiszek pisze:W tym, że nie wiesz, ze to nie jest poziom naładowania akumulatora ale wskaźnik mmi pokazuje stan akumulatora jego jakby kondycję wydajności a nie naładowania

.................. i zdolności do magazynowania energii

dokładnie to miałem na myśli pisząc o wydajności (chodzi o pojemność), która jak w każdej baterii podczas zużywania zmniejsza się

Powiem Ci jak to działa.

W C6 jest zarządzanie energią, które cały czas dba o optymalne zużycie energii w samochodzie. Ujemny zacisk akumulatora jest połączony do karoserii przez pewien rodzaj przekładnika, monitorujący ilość energii która weszła lub wyszła z aku. Dlatego należy ładować akumulator poprzez zaciski pod maską, a nie bezpośrednio na klemach.

Podczas zmiany akumulatora, zachodzi konieczność wykonania kodowania, czyli wpisania rodzaju akumulatora i jego numeru seryjnego. Dlatego, że wstawiasz nowy, sprawny, i od tego momentu sterownik rejestruje zmiany prąd wej-wyj, napięcie i temperaturę.

Gdy aku Ci pada, ładujesz je, stan w sterowniku pozostaje bez zmian.

Należy naładować dobrą ładowarką/prostownikiem aku do 100%. Podłączyć w samochodzie, a w sterowniku zakodować chociażby o jedną cyferkę inny numer seryjny aku.

Powinno być ok. Od razu wskoczy Ci na 100% i od tego momentu, póki nie będziesz ładować poza zaciskami pod maską, będzie ok.


PS. Zarządzanie energią przy spadku pojemności aku odłącza kolejne mniej znaczące systemy jak np. elektryczna klapa, żeby tylko dało się uruchomić samochód.

PS2. Jako ciekawostkę dodam, że gdy padł mi alternator, i wracając nocą na światłach i samym aku dość długi odcinek, aku w końcu padło. Wyglądało to tak:

- Najpierw wyłączyło się MMI
- rozłączyło skrzynię na "N", ale silnik pracował i wskoczył na obroty (przez przejście na N)
- zgasły zegary

Działały jednak światła