[ A6 C5] Problemy z wymianą licznika.

siarpol79 · Post autor: **siarpol79** » 03 lip 2016, 17:41

Witam Koledzy,
... a ja dla odmiany potrzebowałbym porady w sprawie adaptacji licznika.
Otóż chcę wymienić swój stary (uszkodzony - 4B0920932L. 2001 modelowy 2.8Q - pełny FIS immo 3, elektroniczny zegarek) na 4b0920933GX też pełny FIS, diesel, po VINie - wychodzi 5 rok modelowy - nie wiem dokładnie z jakiej bryczki (brak naklejek z tyłu) a kupiony ze szrotu za stówkę. Oba VDO.
Otóż po podłączeniu wszystko śmiga tylko to IMMO miga i nie daję sobie rady z adaptacją.
Zczytałem oba piny czterocyfrowe i postępowałem zgodnie ze wskazówkami z ross-tech:

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.ph ... Cluster%29

czyli w Vagu 17zegarki, potem 11 login - nowy pin z zerem na początku - potem 10Adaptacja wybieram kanał 50 wpisuję stary pin z tego zepsutego i po wciśnięciu - test - od razu pakuje mi wartość do zapamiętania 32000. Zapisuję to save potwierdzam te 32000 - wyłączam zapłon na około min. Odzczytuję ponownie 17 i KICHA zarówno VIN jak i ID Immobilisera pozostaje z tego nowego licznika. Na ross-tech piszą że te 32000 to tak może być ale co z tego jak nie działa...

Proszę o pomoc w temacie, dodam jeszcze że nie robiłem jeszcze żadnych dopasowań a jedynie zakodowałem sam sterownik zegarów dla mnie to 02062 (2.8 benzyna 6 garków)

Pomocy please

bendzji · Post autor: **bendzji** » 03 lip 2016, 19:54

Jakim vagiem to robisz?

Jak wbijesz stary pin w kanale 50 adaptacji to w górnym okienku powinno się pojawić wait a po chwili twój vin

Jeśli tak się nie dzieje w ciągu 2-3 sekund to coś jest nie tak.

Pospisuj wartości adaptacji starego z kanałów 60 , 61 i 62 i wbij w nowym liczniku

renegat207 · Post autor: **renegat207** » 03 lip 2016, 21:40

Spróbuj najpierw zalogować się do sterownika silnika pinem ze starych zegarów i zrób dopasowanie w adaptacji kanał 000 test i save. potem to samo w liczniku login ale nowy i też test i save. Potem pokasuj wszystkie błędy w ecu i w liczniku. Jeśli to nie pomoże to widocznie potrzebujesz czystej pastylki ID48.
Możesz też spróbować najpierw zakodować kluczyk w kanale 21 a potem zgrać zegary w kanale 50. Jeszcze możesz spróbować odpiąć wtyczke od ecu na czas dopasowania kluczyka.

bendzji · Post autor: **bendzji** » 03 lip 2016, 22:12

ale po co takie kombinacje....u mnie immo3 adaptuje się bez problemu ( 5 różnych liczników w tym 2 poliftowe , nie udało się dopasować liczników z elektronicznym zegarkiem z 99 roku które były w autach immo2 ) , kwestia 30 sekund , ale z doświadczenia wiem że bezoproblemowy jest VCDS Lite ( na Vagcom 3.11 i 4.09 zawsze coś nie grało... albo nie widział 50 kanału , albo WAIT i trwało to w nieskończoność..)

A pastylki czyste niepotrzebne jeśli prawidłowo zaadaptowany licznik do ECU

renegat207 · Post autor: **renegat207** » 03 lip 2016, 23:26

No masz racje ale czasami trafiają się bardziej uparte sterowniki silnika miałem tak w A3 po lifcie. Używałem VCDS-a w wersji beta i też nie chciał vin-u przepisać. Próbowałem nawet dopisać ECU do zegarów bo i tak też można. Ale dopiero pomogło zakodowanie kluczyków najpierw, potem odpięcie aku i dopiero vin przepisał w 50 kanale.

bendzji · Post autor: **bendzji** » 03 lip 2016, 23:33

no można ECU do zegarów ale wtedy pastylki do zmiany

siarpol79 · Post autor: **siarpol79** » 04 lip 2016, 00:21

Dzięki koledzy za zainteresowanie tematem. Już ogarnąłem jakoś tą adaptację.
Korzystałem z VCDSa i po wpisaniu już kanale 50 starego pinu licznika po wciśnięciu TEST wywalało mi jak już wspomniałem 32000 i właśnie "wait" w nieskończoność jak pisał bendzji ale potem wklepałem jeszcze raz wartość starego pinu i znowu test i save - no i wtedy dopiero gasła lampka IMMO a u góry pojawiał się mój vin. Nie wiem czemu tak... Udało się też już póżniej z dopasowaniem kluczy i auto odpala czyli git.

Ale mam dla Was ciekawostkę... Nie wiem dlaczego i czy to tak powinno być ale jak odpalę Diagnozę Własną Zegarów (17) - to wywala mi w kolejności mój VIN potem ID mojego starego immobilisera ( czyli OK ) a potem po takiej pionowej kresce | - jeszcze sam VIN z nowych zegarów.
O co tu kaman?

Aha, i jeszcze jedno...
To licznik z diesla i pomimo, że klepałem kodowanie do benzyny tzn Niemcy, 6 garków i aktywna sygnalizacja pasów (02062) to obrotomierz pokazuje głupoty w SPAM do tego co wyświetla VCDS w wartościach mierzonych (08). Można to jakoś opanować? Może czegoś nie doczytałem ale ktoś tu pisał, że odpowiednie kodowanie wystarczy...

Pozdrawiam

...i dajcie znać co sądzicie o tych obrotach...

bendzji · Post autor: **bendzji** » 04 lip 2016, 08:18

Z tym vin tak jest , co do obrotów to zmiana kodowania pozwoli pokazywać prawidłowo obroty ale na tarczy diesla , zmiana na benzynę wymaga edycji wsadu i zmiany mapy obrotów ( masz licznik 933G z końcówki produkcji czyli wsad zacryptowany na,99% , przed wszelką próbą zmian proponuje zczytac programatorem zawartość kości eeprom żeby w każdej chwili móc odzyskać uwalony licznik )

siarpol79 · Post autor: **siarpol79** » 04 lip 2016, 10:05

Cześć,
dzięki za odzew bendzji - nie wiem czy mam odpowiednią wiedzę żeby aż tak tam grzebać...
Mówiąc o zawartości kości eeprom masz na myśli zgranie pliku ze starym wsadem z poprzedniego licznika i dla bezpieczeństwa z nowego?
Zgrałem Vag Commanderem wsad ze starego i przyszło mi do głowy żeby wczytać go do tego nowego licznika ale nie wiem czy nic właśnie nie uwalę.

A ponadto nie chce mi się od wczoraj zaktualizować zegarek radiowo (dopasowanie robiłem i jakieś tam kody na radio pisałem ale to sobie jeszcze sprawdzę)

A z takich ciekawych rzeczy to pokazuje mi średnią prędkość 7 km/h - jak wracałem z roboty, przecież to niemożliwe....

bendzji mam jeszcze pytanko bo widzę że jesteś tu "połapany" - a mianowicie auto mam z 2000 roku i takie miałem tam zegarki, jak mu teraz wsadziłem licznik chyba z 2004 albo 2005 to przy dopasowywaniu (kodowanie biorę sobie z elsy dla mojego samochodu) często jest napisane "dla samochodów po 2002 roku" - i teraz nie wiem kodować dla 2000 czy tak jak nowy licznik dla "po 2002" roku

Czuję że poszukam jednak benzyniaka do siebie...
Połapałem te cale adaptacje i kodowania to z następnym też sobie poradzę a tego dieselka będę miał na handel w dobrej cenie.

p.s. chyba Ty kiedyś pisałeś że potrzebowałbyś do testów licznik nawet z uwalonym FISem bo jak ktoś chce to możemy się dogadać. Pisałem już numery swojego starego w poprzednim poście. (powyrywałem ścieżki w miejscu lutowania wskaźnika FIS (tak dziarsko lutowałem) i spisałem go na straty bo chyba nikt już tego nie poklei) - no ale do testów...

Napisz mi tylko czy dobrze zrozumiałem zgranie tego eeproma jako zgranie wsadu i czy w ogóle się za to zabierać..

Pozdrawiam jeszcze raz i dzięki za dobre słowo...
Marek
792-915-015 - jakby co...

bendzji · Post autor: **bendzji** » 04 lip 2016, 10:21

Nic nie wgrywaj że starego do nowego licznika - będzie trup

Zgranie vag commanderem nic nie da po wsad jest deszyfrowany w locie przez licznik przy odczyciec przez obd

Licznik już dostałem od kolegi fosfinkiel - uwalony wgraniem.wsadu z półlifta

[ Dodano: 2016-07-04, 10:21 ]
Licznik po 2002 więc takie kodowania i adaptacje

siarpol79 · Post autor: **siarpol79** » 04 lip 2016, 12:07

No to zostawiam tak jak jest. Właśnie wymieniłem tarczkę obrotomierza na diesla, ustawiłem wskazówę i faktycznie jak mówiłeś przy tym moim kodowaniu pokrywają się teraz idealnie ze wskazaniami z VCDSa.
Tylko ta sprężyna od diesla... no cóż. Coś za coś. Co do tej średniej prędkości 7km/h to w trakcie jazdy zresetowałem tę wartość przyciskiem z manetki i od tej pory pokazuje OK. (sprawdzone na jeździe z tempomatem).
Dzięki za wszelkie info i pozdrawiam.

Miło że nadal są pasjonaci...

enzoo · Post autor: **enzoo** » 04 maja 2020, 22:23

odgrzewam kotleta mam problem z licznikiem, otóż to mam a6 c5 V8 i sobie przeszczepiłem zegary od s6, wszystko przegrane ze starego ale jest problem z radiem RNSE, auto wyłaczone wpisuje pin radia wchodzi, włączam zapłon czyli zegary się odpalają i wywala na radiu wprowadź PIN, wprowadzam na sekunde pojawia się ekran radia gotowego i znów chce pinu

bendzji · Post autor: **bendzji** » 04 maja 2020, 23:39

na pewno masz RNSE? Dokładane rozumiem? Czy CANy prawidłowo podpięte , czy adaptacja 62 w liczniku prawidłowo zrobiona?

enzoo · Post autor: **enzoo** » 05 maja 2020, 06:54

Na starym liczniku działało wszystko w radiu, w 62 jest myślę że dobrze

bendzji · Post autor: **bendzji** » 05 maja 2020, 12:18

to że na starym liczniku działało to nie znaczy że w aucie z którego pochodzi radio też była nawigacja , nie myśl tylko sprawdź - musi być 5 ustawione , zobacz czy błedy jakies sa w zegarach i radiu , jakie były numery starego licznika a jakie nowego są ?

kod wpisuj na włączonym zapłonie

Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

[ A6 C5] Problemy z wymianą licznika.

A6C5 Adaptacja licznika pełny FIS

obroty, ach te obroty...

obroty, ach obroty...