Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Witam. Mam problem z moją a6 c6 3.0 Tdi quattro 2006 rok. Problem polega na tym, że auto dostaje wibracji na 4,5,6 biegu przy ostrej jeździe. Samochód ma zrobione 300 km i 600 NM. Zrobione jest nowe sprzęgło, wał po regeneracji oraz wymienione półosie z dryfem z tyłu. Auto dostaje wibracji ewidentnie z tyłu. Według mechanika auto ma za dużą moc i wiskoza w tylnym moście nie daje sobie rady dlatego są takie objawy. Czy jest to możliwe ? Czy może być za słaby dyfer ?

Sadze ze nie ma wiskozy w tylnym moście

Czy jesteś tego pewny ?

C6 ma otwarty dyfer i nie ma tam żadnej szpery, więc i wiskozy. Drgania narastają wraz z prędkością, czy są stałe?

Pojawiają się tylko pod obciążeniem od 4 biegu, objaw jak od przegubów ale to nie przeguby. Zmieniłem dzisiaj skrzynie bo jest podejrzenie, że to był torsen w skrzyni.

I jak, udało się rozwiązać problem?
Mam identyczne objawy. Przy przyspieszaniu na 4,5 i 6 biegu z niższych obrotów czuć wibracje które zaczynają się około 1700rpm i trwają do 2200-2300rpm. Kupiłem auto z już zrobionym programem na 280km i 607nm i zastanawiam się nad zmianą programu, bo większość rzeczy już sprawdzona. Skrzynia manualna

xszymek90x pisze: ↑

16 lut 2020, 13:28

I jak, udało się rozwiązać problem?
Mam identyczne objawy. Przy przyspieszaniu na 4,5 i 6 biegu z niższych obrotów czuć wibracje które zaczynają się około 1700rpm i trwają do 2200-2300rpm. Kupiłem auto z już zrobionym programem na 280km i 607nm i zastanawiam się nad zmianą programu, bo większość rzeczy już sprawdzona. Skrzynia manualna

I jak, udało się rozwiązać problem? Ma ktoś pomysły co to może być?

Ja też mam czasami wrażenie że dyfer wpada w wibracje, ale tylko czasami i przy ruszaniu. Jak jak się wściekam na autostradzie to jest ok ewentualnie wtedy nie czuję tego.
Auto jest po modach turbo hybryda, zaślepiony EGR, wymontowane klapki i oczywiście mapa. Niestety nie znam parametrów bo mapa była zrobiona bez rolek
Wiem że jest za dużo bo ślizga się sprzęgło (zbieram £££ na sportowe do 800nm). Wymieniłem olej w skrzyni (manual) na oryginalny audi oraz w tylnym moście na oryginalny olej audi.
Jak przed wymianą było czuć i słychać takie "przeskakiwanie" kół co jest objawem quattro to po wymianie mam wrażenie że jest gorzej.
Właśnie po tej wymianie oleju i po podniesieniu mocy zaczynam mieć wrażenie że coś się dzieje z dyfrem.
Nie jestem mechanikiem ale czy możliwe że przed wymianą oleju w dyfrze było go troszkę za mało i zużyły się koła zębate????
Może wał trzeba jakoś "wyważyć" czy coś takiego?
Regeneruje się tylne mosty?
W Polsce nie miałbym problemów żeby to ogarnąć, ale tu w Anglii jak gadam z kimś na takie tematy to patrzą się na mnie jak na debila, a ja nie jestem mechanikiem tylko oni

jesli robi to na roznych biegach i w pewnym przedziale obrotow to, wal, przegoby poloski, dyfer raczej odpada poniewaz obroty tych czesci rosna razem z predkoscia.
ja typuje na czesci ktore sa przed walem napedowym, czyli skrzynia/silnik, a jesli skrzynie wymieniles to silnik.

Wal mozna oczywiscie wywazyc.

ciekawe jakby to chodzilo na originalnych gratach i sofcie, napewno bez problemu.