2.0tdi 140KM BRE szarpanie silnika

wojciech007 · Post autor: **wojciech007** » 15 kwie 2018, 12:40

Wydaje mi się, że wałek wydechowy mam teraz ustawiony na jakieś +2,5st. względem wału głównego (ssący na 0,0). Dalej to chyba nie warto kręcić, bo w końcu może nastąpić kolizja.
Wczoraj zrobiłem trasę 250km i zauważyłem, że auto dużo gorzej przyspiesza, a spalanie z komputera jest 0,8l większe.

Flex 78 · Post autor: **Flex 78** » 15 kwie 2018, 14:22

A czy bujanie co jakiś czas silnikiem na jałowych ustało?

Cancer · Post autor: **Cancer** » 15 kwie 2018, 16:37

U mnie bujanie jest na jałowym i na 2 lub 3 biegu gdy mocna przyspieszam, to szarpie. Przed wymianą rozrządu kąt synchronizacji wynosił -0,98. Teraz jest -1,96. Niestety na wolnych obrotach obroty wahają się od 882 do 903 RPM. Dawka wtrysku również się waha 7,69 do 9,06, czas wtrysku 6,63 do 7,65. Recyrkulacja spalin od 295 do 300 mg/H i procentowo od 63,28 do 69,14%. Czy przyczyną jest zły kąt synchronizacji? Ostatnio wyskakiwał mi błąd: nieregularne zapłony cylindra 1 - elektronika. Może sterownik silnika a może pompowtrysk. Czy któryś z kolegów spotkał się takim przypadkiem? A może skutkiem tego wszystkiego jest faktycznie kąt synchronizacji.

wojciech007 · Post autor: **wojciech007** » 15 kwie 2018, 20:05

Zrobiłem jeszcze dzisiaj eksperyment. Dojechałem wałkiem ssącym do wydechowego żeby sprawdzić jak jest ustawiony. Po zablokowaniu dwóch wałków kąt synchronizacji wynosi +4,4st. A zatem wcześniej wydechowy był na 4,4st., a ssący na 0,0st.

Flex 78 pisze:A czy bujanie co jakiś czas silnikiem na jałowych ustało?

Szczerze mówiąc to raczej nie, ale to mi nie przeszkadza. Denerwuje mnie natomiast drganie całej budy na jałowym. Najgorzej jest w czasie jazdy. Co zmiana biegu to telepawka.
Jak jadę Polem 1.4TDI żony, to aż czasami patrzę czy silnik nie zgasł jak zmieniam bieg.

Flex 78 · Post autor: **Flex 78** » 15 kwie 2018, 20:08

U mnie szarpania podczas zmiany biegów nie ma. Było tylko na jałowym

wojciech007 · Post autor: **wojciech007** » 19 kwie 2018, 00:25

Bawiłem się jeszcze w przestawianie tych wałków i nic się nie zmieniało. Ogólnie temat zagadka, ale jak ktoś ma problem to warto spróbować. U mnie nie pomaga.
Ostatecznie zostawiłem dwa wałki zsynchronizowane na -1,0st.

repek92 · Post autor: **repek92** » 22 kwie 2018, 07:19

Pozwolę sobie że się dołączę do tematu ale problem mam też z 2.0 TDI ale w Audi A3 problem jest taki że na biegu jałowym widać jak obroty dość mocno falują, a podczas jazdy bardzo mocno szarpie jak się nagrzeje nie idzie jeździć na zimnym jest ok ale jak już się nagrzeje to jest tragedia robiłem logi ale za wiele to nie dało. Auto było też u Tunera robił też logi i też było niby wszystko ok. Turbina wyczyszczona. Poza tym auto odpala bez problemu ma moc nie dymi itd

avancik · Post autor: **avancik** » 12 maja 2018, 09:42

u mnie nie szarpie ale spalanie 10 na miejscu 9,6 pokazuje komputer.do pełna 130km zrobione i weszło 13l

juniorexx · Post autor: **juniorexx** » 13 maja 2018, 21:32

Daniel podaj proszę jaki masz aktualnie kąt synchronizacji.
Jeśli jest na + to spalanie będziesz miał podwyższone (ale 10l/100km to przegięcie).
Jak już wspominałem wszystkie "zabawy" z synchronizacją wałków zaczynamy kiedy jest ona ustawiona na 0* i od tej wartości ustawiamy dla testów kąt delikatnie na "-" oraz po kilkudniowych testach na "+". Sprawdzamy wtedy jak silnik się zachowuje (dynamika, spalanie, rozruch).

rosek11 · Post autor: **rosek11** » 23 maja 2018, 08:17

Z uwagi że w moim BRE występowało cykliczne bujanie karoserią sprawdziłem synchronizację rozrządu. Pokazało +3,6, korekty przy takim ustawieniu wynosiły na 1 i 3 cylindrze +1,2 i -1,2. Na 2 i 4 w granicach 0,5.
Po ustawieniu synchronizacji na -2,7 bujanie karoserii praktycznie ustało a korekty zeszły na wszystkich cylindrach średni do 0,5.
Pojechał do mechanika który synchronizację ustawił na 0,0. Korekty posypały się na 1 i 4 cylindrze w granicach 1,5 na + i -. Na 2 i 3 cylindrze wskazywało około 0,5 0,6 i bujanie karoserią powróciło, zauważyłem że troszeczkę dynamika przy takich ustawieniu rozrządu się zwiększyła. Mechanik stwierdził, że synchronizacja musi być ustawiona na 0,0 a z uwagi że korekty są słabe należy regenerować wtryski.
Hmm... więc się zastanawiam, czy regenerować te wtryski i zostawić na 0,0 czy wrócić na -2,7 gdzie korekty były ładniejsze i mnie bujał

esox37 · Post autor: **esox37** » 26 maja 2018, 19:00

Cześć koledzy jestem tutaj zupełnie nowy od roku posiadaj Audi i denerwuje mnie drganie wewnątrz kabiny zastanawiam się nad synchronizacją rozrządu u mnie -2,9 może ktoś z was ze śląska jest w stanie mi to zrobic bądz polecic kogoś kto mi pomoże?dzięki za pomoc

repek92 · Post autor: **repek92** » 26 maja 2018, 22:46

Ja swój problem chyba rozwiązałem winna była chyba wiązka elektryczna wtrysków. Rozebrałem, szczypcami posciskalem kostki aby mocno siedziały po włożeniu i szarpania jak narazie brak. Pojeżdżę trochę i jeśli będzie ok to kupię nową bo w tej były kabelki przetarte.

avancik · Post autor: **avancik** » 19 lip 2018, 15:19

Wczoraj trasa Zakopane spalanie 9.chyba ja sprzedam

Post autor: **mat1324** » 19 lip 2018, 15:23

A kto Ci powiedział, że 2.0 TDI będzie mało paliło? W mieście może i tak, ale w trasie przy większych prędkościach silnik nie jest już tak oszczędny. Moja C6 pali średnio 7.9 l i spokojnie mógłbym zejść do 7 litrów, ale nie po to kupowałem 3.0 TDI, aby jeździć jak dziadek

.

avancik · Post autor: **avancik** » 19 lip 2018, 15:24

A i problem do 2000 obrotow mul puzniej tak jakby go ktos kopnol co moze byc