A6 C5 2.8 AMX LPG - stukanie przy odpalaniu po dłuższym postoju.

nakano · Post autor: **nakano** » 31 paź 2020, 09:17

Witam jak w temacie po dłuższym postoju przy pierwszym odpalaniu coś stuka jak na załączonym filmiku. https://youtu.be/4GsFIrHLCKA
Stukanie wyraźnie pochodzi z prawej strony silnika stojąc przed samochodem czyli od strony kierowcy. Po zgaszeniu silnika i ponownym odpaleniu nic takiego się już nie dzieje.

Nikostratus · Post autor: **Nikostratus** » 31 paź 2020, 16:29

Łańcuch pomiędzy wałkami rozrządu. Typowe... Jeżeli problem się nasili trzeba będzie zdjąć pokrywę i sprawdzić stan ślizgów napinacza.

nakano · Post autor: **nakano** » 31 paź 2020, 18:10

A wydawało mi się, że ten odgłos dochodzi z tyłu silnika a rozrząd jest od frontu? Czy ja jestem w stanie się do tego dobrać tzn. zdjąć osłonę i ocenić stan?

Nikostratus · Post autor: **Nikostratus** » 31 paź 2020, 18:47

W prawej głowicy łancuszek jest z tyłu a w lewej z przodu. Ja osobiście jeszcze bym z tym nic nie robił. Jeżeli po tej chwili po odpaleniu nie słyszysz niepokojących dźwięków to na razie daj temu spokój. Ważny jest też olej jakiego używasz. Co zalewasz ?

nakano · Post autor: **nakano** » 01 lis 2020, 10:41

Zalałem Motul 8100 X Cess 5W40, nie wiem jaki był wcześniej. Samochód mam od kilku tygodni a sprzedający nie wiedział co było wlane podczas ostatniej wymiany.

A może to zaworek zwrotny puszcza i po długim postoju olej spływa do miski?

Lukasz007 · Post autor: **Lukasz007** » 04 lis 2020, 16:42

Jeśli hałas dochodzi z tyłu to niekoniecznie jest to łańcuch wałków. Po stronie kierowcy łańcuch jest z przodu, a od strony pasażera z tyłu. Aczkolwiek hałas może się ''nieść'' i dawać złudne wrażenie. Jeśli jednak hałasuje łańcuch to może być to wspomniany zaworek, popuszczający nastawnik, kończący się ślizg itd. Pierwsza sprawa zrób logi dynamiczne grup 91, 92, 93 to będzie można wstępnie określić nastawniki.

nakano · Post autor: **nakano** » 04 lis 2020, 18:23

Lukasz007 pisze: ↑
04 lis 2020, 16:42
zrób logi dynamiczne grup 91, 92, 93

Jeszcze nie mam pojęcia jak się to robi. Mam kabel kkl i program vag com który z nim współpracuje ale jeszcze nie umiem się posługiwać tym programem. Jak się do edukuję to wstawię logi.

nakano · Post autor: **nakano** » 11 lis 2020, 18:12

OK logi zrobione. Mam nadzieję że wykonane prawidłowo 1.5 do 4.2 tyś. obr. na trzecim biegu. Pomiar wykonałem trzy razy. Pierwszy LOG1 podjazd pod górę, drugi LOG2 z górki a trzeci LOG3 mniej więcej na równym. Wszystkie trzy grupy (91,92,93) w jednym pliku.

http://vaglogi.pl/log-091_092_093_Tf96UP.html
http://vaglogi.pl/log-091_092_093_W6MPIQX.html
http://vaglogi.pl/log-091_092_093_t910gnT.html

Lukasz007 · Post autor: **Lukasz007** » 14 lis 2020, 18:44

Logi robi sie pod odcinke i na rownym zeby auto szlo z jednakowym obciazeniem ale jakis tam poglad jest. Rozrzad OK (grupa 93 w okolicy 0;0), nastawnjki tez wstaja w okreslonym zakresie i na 20-22 stopnie wiec tu wszystko jest ok.

nakano · Post autor: **nakano** » 15 lis 2020, 09:42

Ok dziękuję, czyli co dalej sprawdzać?

Lukasz007 · Post autor: **Lukasz007** » 16 lis 2020, 17:41

Teraz pozostaje sprawdzić łopatologicznie. Czujniki halla, które dają sygnał o położeniu wałków, a co za tym idzie info do ecu o rozrządzie, kącie zmiany fazy rozrządu itd. mierzą tak naprawdę wałki ssące bo na nich się znajdują, a pośrednio wałki wydechowe sprzężone z tymi pierwszymi łańcuchem. Mimo, że logi masz poprawne to wałki wydechowe mogą być w rzeczywistości pod innym kątem ze względu na rozciągnięty łańcuch, który notabene tarabani po nocy bo olej zrzedł z nastawnika przez nietrzymające oringi w nastawniku, lub zaworki między głowicami. Musisz zdjęć lewą pokrywę zaworów na zimnym i sprawdzić czy łańcuch łączący wałek ssący z wydechowym nie ma luzu na tyle żeby uderzał podczas rozruchu od dołu o głowicę lub od góry po pokrywie zaworów. Będą ślady jeśli to jest to. Operacja nie jest trudna w wolnossaku skoro nie jest w takim 2.7biturbo. Dwa razy ściągałem u siebie czapy, wałki, nastawniki itd. co prawda w innym celu ale mogę stwierdzić o czynności. Pokrywę możesz później skręcić na starych uszczelkach. Wystarczy dobrze je wyczyścić (pokrywy również) myjąc w nitro albo najlepiej preparatem do odtłuszczania hamulców (swoją drogą świetny siuwax, który zaraz odparowuje - czyszczę nim nawet kostkę brukową po swoich naprawach he he) i uszczelnić Dirko.

Nie spytałem, objaw jest tylko na zimnym czy za każdym razem?

nakano · Post autor: **nakano** » 17 lis 2020, 17:55

Lukasz007 pisze: ↑
16 lis 2020, 17:41
Nie spytałem, objaw jest tylko na zimnym czy za każdym razem?

Tak tylko na zimnym po długim postoju np. 8 godzin pod pracą.

Z pokrywami sobie poradzę tylko gorzej z czasem. Jak się nie pogorszy to pewnie tak zostanie do przyszłego roku bo tak było w planie uszczelnienie wycieków. Chyba że się trafi wolne w pracy z powodu COVID lub w czasie przerwy ŚW najwcześniej. Ale jestem i będę wdzięczny za wszelkie informacje na ten temat!!!

marbaj · Post autor: **marbaj** » 17 lis 2020, 21:26

nakano pisze: ↑
17 lis 2020, 17:55
Tak tylko na zimnym po długim postoju np. 8 godzin pod pracą.

Poczytaj o zaworach zwrotnych bo to będzie najprawdopodobniej Twój problem.

https://drive.google.com/file/d/0B0dJex ... 1WeDg/view

https://translate.googleusercontent.com ... BgpxxrznRQ

Lukasz007 · Post autor: **Lukasz007** » 18 lis 2020, 17:29

Ja bym jednak nie jeździł z takim młóceniem tylko od razu ściągał czapę. Jeżeli to łańcuch i jeżeli trze o głowicę lup pokrywę to pół biedy, najwyżej trochę opiłków może się dostać gdzie nie powinno, ale jeżeli pękł/zdarł się ślizg nastawnika to w każdym momencie możesz sobie uszkodzić rozrząd/głowice itd.

nakano · Post autor: **nakano** » 22 lis 2020, 17:40

OK jeżeli mi się uda to piątek po pracy zdejmuję pokrywy. Jak to tam powinno prawidłowo wyglądać i się zachowywać na jeszcze nie wychłodzonym silniku? Na co zwrócić uwagę?