[A6 C5] problem z turbiną. Błąd 17965 pomocy !

tomashek7 · Post autor: **tomashek7** » 12 paź 2008, 23:45

Witam
Pare dni temu kupilem Audi a6 1.9 tdi 110km 2000r i mam pewien problem z turbiną. Podczas jady turbina takjakby przerywa i silnik robi sie strasznie słaby, dzisaj przy wyprzedzaniu kiedy dałem ostro buta silnik takjakby stracił polowe mocy , raz jest dobrze raz zle

.... podłaczyłem go do vag'a i wyskoczył mi bład 17965 (przekroczona granica regulacji turbodoładowania) nie znam sie za bardzo i niewiem co mam z tym robić . Jutro mam zamiar posprawdzac wszystkie węzyki przy turbinie bo słyszałem ze to moze być przyczyną i ostro go przygazować na 3 bo być moze to zapieczone kierownice. Porsze o rady i opinie na ten temat moze ktos miał podobny problem i objawy i mogłby mi udzielić pare rad i informacji . Pozdrawiam z góry dzięki

Sleepknot · Post autor: **Sleepknot** » 13 paź 2008, 09:59

Skoro jesteś pewien, że to właśnie turbina zaczyna dławić się podczas jazdy to zaczął bym od sprawdzenia podciśnieniowego zaworu otwarcia turbiny. To taki mały zaworek, który powinien być umieszczony na ścianie grodziowej komory silnika dokładnie na wprost Ciebie jak otworzysz maskę. Sprawdził był równiez zawór EGR, który wygląda jak takie małe UFO

i jest umieszczony bezpośrednio nad turbem. Czasem wystarczy je poprostu zdemontować i wyczyścić.

Pozdrawiam

tomashek7 · Post autor: **tomashek7** » 13 paź 2008, 22:12

Przygazowałem moją fukre dzisisj ostro na 3 do 4500obr i nadal mam ten sam problem nie są to poprostu zapieczone kierownice

jutro przyjezdza speC i bedzimy sprawdać wszytko pokolei ... byłem dzisisj takze w warsztacie i kazali sprawdzić czy to nie wina katalizatora wycieołem go okazało sie ze był totalanie zapchany ale to tez nic nie dało

gregor26 · Post autor: **gregor26** » 05 lis 2008, 19:33

i co tomashek7 znalazles przyczyne tego zamulania jak tak to daj znac bo mi sie dzieje to samo i nie wiem od czego zaczac-Pozdrawiam Gregor

tomashek7 · Post autor: **tomashek7** » 05 lis 2008, 21:33

Witam

Jeżeli sprawdziłes wszytskie węzyki przy turbinie i głowny waż doprowadzający do interkulera to na 99 % przyczyna tego dławienia przy przyspieszeniu jest zanieczyszczenie turbiny przez tzw psj. (pizdowaty styl jazdy):P Jezeli masz taki objaw ze doćisniesz mu do 3000 tyś obrotow na 3jce lub ponad zanika moc silnika i nie ma czym jechać czyli odcina turbine tzn ze masz ten sam problem co ja i silnik wchodzi w tryb awaryjny. Po wyłaczeniu kluczywa i właczeniu ponownie jest dobrze przez chwile i potem znowu to samo ... Czeka Cie w najlepszym przypadku czyszczenie turbiny, jezeli nie miałeś z tym doczynienia nie podejmuj sie tego sam dobrze Ci radze ... w serwisie czysczenie turbiny kosztuje ok 700 zł jezli masz do lublina do mnie blisko mam człowieka ktory zrobi Ci to za 350 zl pod warununkiem ze nie jest uszkodzona kierownica ( to tzw czesc głowna turbiny ) . U mnie czyszczenie Turbiny pomogło w 100 % teraz autko chodzi idelanie nic sie nie dławi głowna przyczyna był poprostu totalny syf w środku turbiny ... byłem cały czas przy mechaniuku kiedy on to mi robi i widziałem dlatego radze Ci ze nie jest to prostą sprawą jeśli masz jakies pytania pytaj

lub zadzwon jak chcesz to sie dogadmy i wszytko dobrze Ci wytłumacze

Pozdrawiam

AndreCh · Post autor: **AndreCh** » 05 lis 2008, 21:54

a to to oznacza psj a ja zastanawiam sie co to kurna znaczy

eneron · Post autor: **eneron** » 08 lis 2008, 17:17

to ja też się podpinam

Mam to samo tzn raz autko jedzie 150 i jest git a raz 100 i już tryb awaryjny

Jeszcze w sierpniu jechało sie normalnie 180 km/h, poźniej tylko 150 a teraz to już przeważnie 110 i ZONK

Dodam, że lubię cisnąc i raczej PSJ odpada. Wymieniłem N75 (nie ma różnicy), wyczyściłem przepływkę (nie ma różnicy), sprawdziłem podciśnienie jest ok, sprawdziłem przewody gumowe od IC i turba i też ok. Jutro jeszcze wyczyszczę ERG oraz zaworek N73 (dobrze mówię?) ten zaworek sterujący podcisnieneim, który wygląda identycznie jak N75.

Byłem w serwisie Skody i tam obrazu diagnostyka: uszkodzona gruszka sterująca turbem - wymiana całej turbiny na nową bo gruszki sie nei da ponoć wymienić (gruszkę da sie wymienić i można kupić samą gruszkę a niej jak serwis mówił że razem z turbawką).

Więc chyba zostaje czyszczenei turbawki

Ktoś gdzieś kiedyś pisał, że pomaga zanurzenei całego turba (bez rozbierania) na noc w nafcie, nafta rozpuszcza ponoć wszystkie syfiaste osady i turbawka jak nowa jest.... ale jak w praktyce to nie wiem. Czy brud rozpuszczony nei dostanie sie do ułożyskowania łopatek i nie zniszczy ich ?

Solskier · Post autor: **Solskier** » 08 lis 2008, 17:58

eneron, Z tego co opisujesz jest to klasyczny notlauf wywoływany zapieczonymi kierownicami. A do tego diagnoza ze skody to już masz 100% pewności.

eneron pisze:Jutro jeszcze wyczyszczę ERG oraz zaworek N73 (dobrze mówię?) ten zaworek sterujący podcisnieneim, który wygląda identycznie jak N75.

Nic Ci to nie da. A ten zaworek to N18.

eneron pisze:Więc chyba zostaje czyszczenei turbawki Ktoś gdzieś kiedyś pisał, że pomaga zanurzenei całego turba (bez rozbierania) na noc w nafcie, nafta rozpuszcza ponoć wszystkie syfiaste osady i turbawka jak nowa jest.... ale jak w praktyce to nie wiem. Czy brud rozpuszczony nie dostanie sie do ułożyskowania łopatek i nie zniszczy ich ?

Bzdura jak nic. W fazie którą opisujesz pozostaje już tylko kompleksowe rozebranie turbiny i dokładne czyszczenie całego środka. W pierwszych fazach często pomaga rozruszanie turbiny za sztangę ale u Ciebie to już dawno na to za późno... One pewnie jest już zabetonowana na amen.

eneron · Post autor: **eneron** » 08 lis 2008, 18:06

Solskier pisze: W fazie którą opisujesz pozostaje już tylko kompleksowe rozebranie turbiny i dokładne czyszczenie całego środka. W pierwszych fazach często pomaga rozruszanie turbiny za sztangę ale u Ciebie to już dawno na to za późno... One pewnie jest już zabetonowana na amen.

nie takiej odp oczekiwałem

Ile może kosztować czyszczenie turbawki? Posiadam zdolności manualne oraz narzędzia ale jednak jakoś przeraża mnie myśl, że jak coś zrobię nie tak to będę musiał kupić nową turbawkę

W jakich przedziałach cenowych powinienem się zmieścić za usługę czyszczenia turba??

Może ktoś jest po czyszczeniu? Jaki jest efekt "po" no i jaki jest efekt w portfelu włąsnie "po"

:-P

AHA, byłem jeszcze na VAGu i wyszło, że turbo przeładowuje i chyba jest 2,2 atm a powinno być max 1,9

Solskier · Post autor: **Solskier** » 08 lis 2008, 18:46

eneron pisze:Ile może kosztować czyszczenie turbawki?

Ja za taką usługę biorę około 300zł. Ale ceny z tego co wiem są zróżnicowane i około 400-500 i więcej wszystko zależy od tego ile kto sobie ceni za wyjęcie sprężarki (w tym aucie tragedii akurat nie ma

)

eneron pisze:Może ktoś jest po czyszczeniu? Jaki jest efekt "po"

Taki że nie ma już notlaufów.

eneron pisze:AHA, byłem jeszcze na VAGu i wyszło, że turbo przeładowuje i chyba jest 2,2 atm a powinno być max 1,9

Dokładnie tak. Wyjmuj turbo czym prędzej bo później może się okazać iż ciężko jest ją nawet rozpołowić. Jeśli chcesz i sam wyjmiesz turbinę to możesz ją do mnie przesłać do czyszczenia. Jak coś to pisz PW albo dzwon...

lopsol · Post autor: **lopsol** » 09 lis 2008, 13:18

Witam, moze kolego zacznij od wymiany tego zaworka N75, on jest za wszystko odpowiedzialny, odcina turbo i dlaego brakuje ci mocy cena tego zaworka to okolo 160-200 zloty z wymiana dasz sobie rade sam. turbo warto przeczyscic, ale to wina tego zaworka, na 100%. Mam teraz dwa pasaty i wjednym tym silniejszym 131 km byl ten sam problem, to sa te same silniki. Mowie ci bij w ten zawór. A z czyszczeniem turbo moze jeszcze poczekaj, bo nie bedzie konieczne. pozdro.

Solskier · Post autor: **Solskier** » 09 lis 2008, 15:08

Witam, moze kolego zacznij od wymiany tego zaworka N75, on jest za wszystko odpowiedzialny, odcina turbo i dlaego brakuje ci mocy cena tego zaworka to okolo 160-200 zloty z wymiana dasz sobie rade sam. turbo warto przeczyscic, ale to wina tego zaworka, na 100%. Mam teraz dwa pasaty i wjednym tym silniejszym 131 km byl ten sam problem, to sa te same silniki. Mowie ci bij w ten zawór. A z czyszczeniem turbo moze jeszcze poczekaj, bo nie bedzie konieczne. pozdro.

Kolego przeczytaj wątek uważnie - kolega już podmieniał zaworek - po za tym był w ASO tam wyraźnie stwierdzili co jest przyczyną! A tak wogóle to nie trzeba bawić się w metodę prób i błędów bo po zlogowaniu grupy 011 wyraźnie było by widać co jest przyczyną czy zaworek czy zapieczone kierownice i nie trzeba kupować darmo zaworków i tracić czas na zmiany.

slon219 · Post autor: **slon219** » 16 lis 2008, 18:36

Witam
I ja sie podepne pod temat.
Prosze o pomoc i podpowiedzi w następującej kwesti, moje A 6 150 km 99r. cienko przyspiesza przy niskich obrotach, turbine czuć dopiero przy około 2,5 tyś/ob. (nie wiem czy tak powinno być) Przy mocnym wciśnięciu gazu powyżej tych obrotów czuć na moment duże doładowanie i póżniej znowu tak jakby słabiej. A i jeszcze jeden obiaw jak sie mocno depnie to przy odpuszczeniu gazu na ułanek zaczyna ciągnąć, oraz ze dwa razy zdazyło sie przy redukcji biegów i dodaniu gazu jakby turbina wzieła wolne ,odpuściłem z gazu dodałem znowu, samochud zaczoł normalnie przyspieszać.
Czy to początek końca turbiny?
poz.

_powitania

miszugin · Post autor: **miszugin** » 21 lis 2008, 09:22

Witam, kupilem niedawno a6 1.9 tdi 130 kucyków
Niestety muszę sie podpiąć pod ten problem :-? bo też cos takiego u mnie występuje.
Nie znam się prawie wogóle na tych nowszych autkach (elektryka itd) dlatego prosze o podpowiedzi
Z góy dziekuje

FAŁDZIK · Post autor: **FAŁDZIK** » 21 lis 2008, 09:57

u mnie było podobnie jak koledzy opisują, ale wywaliłem katalizator, po lekkiej przygazówce wywaliło 2 kule sadzy z układu wydechowego i turbina się odblokowała, dodam jeszcze, że sprzedałem stary katalizator za 220 pln :mrgreen: