Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Witam serdecznie

Tydzień temu wymieniłem alternator. Dzieki temu forum zrobiłem to sam, alternator zamówiłem z Polski i w ten sposób zaoszczędziłem 1200 funtów (tyle mi powiedzieli na stacji Kwik-Fit za wymianę). Wszystko się udało, znowu miałem 14V na desce rozdzielczej.
Dzisiaj wracajac z pracy po przejechaniu około 15km zauważyłem, że temperatura silnika to lekko powyzej 60*C (na grubość strzałki powyzej) i po chwili spadła do 60 i tak w kółko. Do wczoraj silnik rozgrzewał się dośc powoli, ale po powiedzmy 4-5km miałej już koło 70-80 a potem było 90*C i tak cały czas, czyli normalnie.
Dzisiaj temperatura jak opisałem powyżej (temp. oleju była wtedy koło 85-90*C). Włączyłem odrzewanie na maksa i owszem leciało mocno ciepłe powietrze z nawiewów, ale chyba nie tak ciepłe jakiego się spodziewałem. Po przyjechaniu pod dom otworzyłem maskę i chłodnica wody była ciepła, ale nie parzyła. Wąż z prawej strony chłodnicy (ten gruby) był miękki, a po odkręceniu zbiorniczka wyrównawczego nie syknęło jak powinno na gorącym silniku.
Teraz moje pytanie bo zakładam że padł termostat, tylko skoro wąż był miękki to czy mógł paść w pozycji otwartej? Gdyby w ogóle nie puszczał to chyba powinienem zagotować wodę, a jak pisałem zbiorniczek wyrównawczy nawet bardzo nie zasyczał przy odkręcaniu. Z drugiej strony gdyby nie puszczał to nie powinienem mieć ciepłego powietrza w nagrzewnicy, tylko skoro puszcza np: za wcześnie to czemu ten wąż od chłodnicy był całkiem miękki?

Pytam Was Kochani, bo rozbierałem cały przód kilka dni temu wymieniając alternator bez zdejmowania wisko i bez rozpinania układu chłodzenia (wisko próbowałem odkręcić ale nie ma takiej możliwości - zerwałem skórzany pas którym przywiązałem jeden z kluczy do ramy, a wisko nawet nie drgnęło) i na Boga nie chcę tego robić ponownie - zwłaszca, że teraz już wisko musiałbym zdjąć.
Czy w moim przypadku istnieje możliwość, że termostat otwiera się za wsześnie i będę jeździł z niedogrzanym silnikiem?

Może termostat się zaciął w pozycji niedomkniej?

Prawdopodobnie termostat masz cały czas otwarty i woda idzie dużym obiegiem.

na 99,9% padł termostat i niestety czeka cię wymiana. albo jest cały czas otwarty albo za wcześnie się otwiera.

Jeśli się zaciął/padł w pozycji niedomkniętej to pół biedy bo nie przegrzeję silnika (nie zagotuję wody), zastanawia mnie tylko w takim razie ten miękki wąż - jesli płynie przez chłodnicę woda to czy wąż nie powinien być twardy?

węże robią się twarde od ciśnienia jakie się wytwarza podczas podgrzewania płynu, jeśli się nie dogrzewa to ciśnienie też nie będzie duże i węże nie będą twarde

Najlepiej podpiąć vag-a i sprawdzić temp. płynu czy czujnik G2/62 nie robi tu zamieszania na liczniku. Jeżeli termostat to spróbuj rano na zimnym sprawdzić dolny wąż od chłodnicy czy za szybko nie robi się ciepły.

Mam pytanko odnośnie tematu. Co jest "bezpieczniejsze" dla silnika otwarty czy zamknięty termostat (mowa oczywiście gdy już odmówił posługi)? Bo tak z jednej strony zimny silnik to nie odpowiednia temperatura silnika wiec złe warunki pracy wyższe spalanie itp., chociaż tutaj teoretycznie liczy się olej który niweluje tarcie a termostat nie reguluje chłodzenia oleju (chyba ze jestem w błędzie) z drugiej strony znowu zagotowany silnik to wiadomo i uszczeleczka możne walnąć i głowica i wiele innych mało przyjemnych spraw. Wiec lepiej zęby termostat był otwarty?

thedadmen pisze:Wiec lepiej zęby termostat był otwarty

Jeśli już musisz jeździć z uszkodzonym termostatem to lepiej otwartym.

z dwojga złego tak jak pisze szalony

Dziękuję za wszystkie odpowiedzi.

Dzisiaj rano jadąc do pracy bacznie obserwowałem wskaźnik i zaczęło się zupełnie fajnie, bo po 4 km miałem już 70*C a potem nawet i prawie 80 i zaczęło spadać do 60. A potem już cały czas w górę do 70 i w dół do 60*C.
Wracając z pracy podobnie, najpierw do 80 i spadło, potem nawet do prawie 90*C i znowu w dół do 60 a potem na zmianę 60 i 70.
Wygląda na to, że termostat jest do wymiany choć dzięki Bogu nie zaciał się z pozycji zamkniętej więc mogę jeździć.
W życiu nie widziałem, żeby temperatura tak skakała - zawsze jak padał termostat (zawsze w rozumieniu w innych autach) to temperatura skakała w górę do zagotowania i wyłączenia silnika, albo był permanentnie otwarty - a nie pracował na pół gwizdka jak tu.
Dodam, że olej rozgrzewa się normalnie i oscyluje gdzieś koło 85-90*C

Na rozrządzie mam jeszcze do zrobienia jakieś 25tyś km i teraz nie wiem co robić? Sam nie zmienię bo nie odkręcę wisko, w warsztacie powiedzą mi znowu 1200 funtów tylko dlatego, że dostep do tego gówna jest taki skomplikowany...ehhh zawsze coś

Sądzicie, że jazda przy temperaturze silnika pomiędzy 60-70*C może być bardzo szkodliwa?
Z drugiej strony pytanie ile jeszcze wytrzyma ten termostat i w jakiej pozycji zakończy żywot na stałe?!

[ Dodano: 2013-09-03, 16:36 ]

LeszekA6 pisze:...sprawdzić temp. płynu czy czujnik G2/62 nie robi tu zamieszania na liczniku...

Czy ten czujnik jest jakoś łatwo dostępny?
Pytam bo może nie jest drogi i wymienię go choćby po to by rozwiać tę wątpliwość.
Muszę się rozejrzeć za stacją, na której będą w stanie odczytać błędy z kompa

Gelusek, -a6-c5-wymiana-termostatu-25-tdi-fotostory-vt48993.htm- link do fotostory z wymiany termostatu przez Igorka.

Dziekuję, kawał dobrej roboty z tą foto-instrukcją!

Niestety tak jak pisałem wcześniej rozbierałem cały przód tydzień temu przy okazji wymiany alternatora i choć wymiana się udała, to niestety wisko nie odkręciłem - jest tak zapieczone, że przerasta moje mozliwości/narzędzia/itd.
Trudno, chwilowo jeżdżę z wariującym termostatem i zobaczymy co dalej.

Dziękuję jeszcze raz za wszystkie odpowiedzi

Gelusek, przeczytaj posty pod tym fotostory.
Kolega r0o0b3rT napisał:

"Jedynie co zmieniłem u siebie, to nie odkręcałem wiatraka a odkręciłem 3 śrubki trzymające obudowę rozrządu za wiatrakiem i ciągnąc za jej lewy dolny róg po prostu skierowałem ją ku dołowi odsłaniając tym samym całą obudowę termostatu. (to dla tych, którzy - tak jak ja - nie mają dwóch kluczy płaskich i musza posiłkować się nastawnymi, a te niestety są za grube, żeby się zmieściły między obudowę a wiatrak)."