[ AFB 2.5 150 KM] Głośna praca zimnego AFB

Jankes661 · Post autor: **Jankes661** » 27 lis 2012, 13:04

Witam.
Kiedyś tak miałem i po wymianie przewodów przelewowych problem ustąpił. Może być jeszcze zawór zwrotny w pompie lub zapowietrzony układ paliwowy od filtra do baku.
Zerknij czy nie ma powietrza w przewodzie od filtra do pompy.
Pozdrawiam

hipciohipcio · Post autor: **hipciohipcio** » 27 lis 2012, 18:20

dzisiaj u znajomych podpieli sie do kompa i stwierdzili ze kont wtryskow jest przestawiony i ustawienie pompy znow kolega jeszcze podpowiada ze wtrysk sterujacy morze byc przyczyna nie moge znalesc gdzie i skad te wtryski wychoda niestracil na mocy ani na przyszpieszeniu rece opadajm w rurce niema powietrza niewiem co dalej

[ Dodano: 2012-11-27, 18:30 ]
witam wszystkich dzisiaj bylem u znajomego podpiol sie pod kompa do mojej audi a6 2.5 tdi 180kon rok 2000 mialem problem zapowietrzyli mi samochud wymienilem wszystko przewody nadmiarowe filtry zaworek nic nie cieknie ani nie saczy sie diagnosta stwierdzil ze kont wtrysku jest przestawiony i pompa jest przestawiona nikt przy tym nie grzebal tylko odpowietrzali go po przez poluzowanie przewodow wtryskowych nic wiecej znow kolega podpowiedzial ze wtrysk sterujacy morze byc walniety ale gdzie on jest nie moge go znalesc raz odpala na cieptym dobrze a raz nie na zimnym zachowoje sie tak ze krece i jakby paliwa nie bylo zaskakuje powoli niewiem jusz co jest grane

gelu79 · Post autor: **gelu79** » 27 lis 2012, 19:09

Kolego hipciohipcio

Wtrysk sterujący to pierwszy wtrysk od ściany grodziowej na prawej głowicy (strona pasażera), do którego idzie cienki kabelek.

cytuje: "nie moge znalesc gdzie i skad te wtryski wychoda"

Wszystkie wtryski wywodzą z głowic przez dekle, 3 wtryski na jednej i 3 na drugiej głowicy.

Tak poza tym to chyba wtrąciłeś się w temat kolegi jankesa co prowadzi do zaciemnienia wypowiedzi o jego problemie

leo · Post autor: **leo** » 27 lis 2012, 19:14

Piotruś pisze: wydaje się, że (moim zdaniem) ECU jest potężnie zdrutowane przez jakiegoś megakretyna

zle Ci sie wydaje - prawdopodobnie uszkodzony jest przeplywomierz lub ECU - jak potezny musi byc kretyn (opisywany przez Ciebie) zeby ruszyc tylko LMM ...
glowne parametry odpowiadajace za prace silnika nie sa ruszone

Wasabi30 · Post autor: **Wasabi30** » 27 lis 2012, 19:46

gelu79 pisze:Kolego hipciohipcio

Wtrysk sterujący to pierwszy wtrysk od ściany grodziowej na prawej głowicy (strona pasażera), do którego idzie cienki kabelek.

A przypadkiem nie środkowy po stronie pasażera? Bo albo ja mam źle założony albo...

Jankes661 · Post autor: **Jankes661** » 27 lis 2012, 19:51

Kolego hipciohipcio.
Nic się nie stał z tym wtrąceniem.
Koledzy.
Może jaśniej.
Wiemy już, że złe dane pochodzą od LMM. Ale co z ECU?
Nadal nie wiem czy pozostałe logi mogę uznać za wiarygodne i prawidłowe.
Jeśli mogę mieć prośbę to w przypadku nieprawidłowych odczytów wskażcie jeszcze na czym one polegają i jakie powinny być, gdzie i na co patrzeć.
Jestem niepoprawnym dociekliwym laikiem szybko uczącym się.
Będę wdzięczny za wszystko i od wszystkich.
Pozdrawiam

Jankes661 · Post autor: **Jankes661** » 27 lis 2012, 20:16

Rozumiem.
Czyli następna rada z której korzystam to zmiana LMM.
Pierwsza to wymiana termostatu. Trochę pracy to wymagało ale maleńki krok może będzie milowym dla życia passka.
Szkoda tylko, że niewiele dały dynamiczne logi, a tak się starałem.
Następne posty będą po wymianie przepływki.
Dzięki

hipciohipcio · Post autor: **hipciohipcio** » 27 lis 2012, 22:45

pardonsik ze sie wtracilem w dyskusje nie stym tematem wtrysk sterujacy pierwszy od sciany grodziowej prawa strona pasarzera przepraszam za wtroncenie

gelu79 · Post autor: **gelu79** » 28 lis 2012, 08:55

Wasabi30 pisze:A przypadkiem nie środkowy po stronie pasażera? Bo albo ja mam źle założony albo...

Wasabi30 wszystko masz dobrze założone. Wtrysk sterujący nie jest środkowym tylko jeszcze raz podkreślam, że to pierwszy wtrysk po stronie pasażera.
W kolejności umiejscowienia w głowicy jest to pierwszy wtrysk natomiast w kolejności zapłonu jest to wtrysk drugi, dlatego też w VAG występuje on opisany jako cylinder nr 2 (np. w przypadku korekcji w blokach 013 czy 014 zawsze są one pokazywane w odniesieniu do cylindra nr 2 i to jest prawidłowe, może z tego tytułu uważasz, że jest on środkowym)
pozdrawiam

maestro100 · Post autor: **maestro100** » 28 lis 2012, 09:49

gelu79 pisze:W kolejności umiejscowienia w głowicy jest to pierwszy wtrysk

Trzeci.

Motostacja pl · Post autor: **Motostacja pl** » 28 lis 2012, 10:31

gelu79, moze napisałbyś swój ostatni post na nowo ?

Wiadomo, jaka jest numeracja cylindrów wg ich położenia w silniku/aucie. Biegnie ona kolejno. Cylinder 1, cylinder 2...itd. Przy podawaniu kolejności wtrysku używa się właśnie tej numeracji.
Więc nie bardzo rozumiem co chciałeś napisać ?

gelu79 · Post autor: **gelu79** » 28 lis 2012, 14:13

RomanS nie wiem jak mam to jaśniej napisać.

Parę postów wyżej napisałem pierwszy od ściany grodziowej. Tak chyba najłatwiej zrozumieć to koledze hipciohipcio.

Ps. RomanS poza tym ile będzie osób, tyle będzie sposobów liczenia, jeden może liczyć od ściany grodziowej, ktoś inny będzie liczył od przodu auta, idąc dalej, począwszy od prawej strony albo też od lewej strony samochodu itd.
Tak więc jeżeli lepiej pasuje CI używanie Twojej numeracji to będzie to 3.
pozdrawiam

Motostacja pl · Post autor: **Motostacja pl** » 28 lis 2012, 15:04

gelu79 pisze:Ps. RomanS poza tym ile będzie osób, tyle będzie sposobów liczenia, jeden może liczyć od ściany grodziowej, ktoś inny będzie liczył od przodu auta, idąc dalej, począwszy od prawej strony albo też od lewej strony samochodu itd.
Tak więc jeżeli lepiej pasuje CI używanie Twojej numeracji to będzie to 3.

No widzisz, myslenie Pomysłowego Dobromira

Sposób numeracji cylindrów został już dawno ustalony. Tak samo zresztą jak określanie stron samochodu (prawa/lewa). Inaczej nikt nigdy z nikim by się nie dogadał

To na tej zasadzie jak okreslono która to lewa reka a która prawa, gdzie jest góra a gdzie dół itd.

Na pewne rzeczy się ludzie umówili i w ten sposób daja radę się komunikować. Co by było gdyby każdy samodzielnie ustalał zasady matematyki

?
Dla mnie 2+2 byłoby=4 a dla kogoś innego równałoby się 6

?

Wiadomo, że bardzo duzo ludzi o tym nie wie lub lekceważy i okreslają np "po stronie kierowcy" zamiast "po lewej stronie auta", ale to przynajmniej jest jednoznaczne.

Tak że to nie wg "mojej" numeracji wychodzi że 3 cylinder jest po prawej stronie auta przy grodzi, tylko dlatego, ze taki przyjęto sposob tej numeracji. Sam widzisz, że niezastosowanie się do takich reguł prowadzic może do całkowitego niezrozumienia sie rozmówców

Jankes661 · Post autor: **Jankes661** » 30 lis 2012, 07:55

Witam ponownie.
Mam kłopot, bo z dotychczasowej pracy wynika, że mogę mieć uszkodzoną przepływkę lub ECU. Nie mam takiej mocy, by wyeliminować przyczynę poprzez zamianę elementów na sprawdzone. Czy jest jakiś inny sposób na sprawdzenie tego czy to na pewno te elementy wywołują usterkę. Jeśli nie ma to zostaje kupić

pozdrawiam

[ Dodano: 2012-11-30, 08:21 ]
Jeszcze jedno nasunęło się pytanie.
Jeśli był robiony jakiś nieudany tuning, to czy można przywrócić ustawienia (mapy) fabryczne. Może na to są jakieś sposoby np. komputer, złącze OBD II oprogramowanie.

leo · Post autor: **leo** » 02 gru 2012, 01:00

Jankes661 pisze: czy można przywrócić ustawienia (mapy) fabryczne. Może na to są jakieś sposoby np. komputer, złącze OBD II oprogramowanie

mozna - w zaleznosci od zastosowanego sterownika... starsze sterowniki trzeba lutowac - nowsze programuje sie via OBD