Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Temat poruszałem ponad rok temu na forum (link poniżej)

https://a6klub.pl/-a6-c4-quattro-26-vmax170-km-h-w-czym-tkwi-problem-vt1676.htm#23577

Witam po "dłuższej" przerwie (ponad rok od napisania postu i przejechaniu jakichś 55 tys. km).


Posiadam Audi A6 C4 2.6 V6 ABC 110 KW przebieg 260 tys. km (gaz i beznyna tankowane na markowych stacjach).


Wymieniłem kilka detali przy silniku: sondy lambdy (obie), świece (wymieniane co 10 tys. km), założyłem gaz sekwencyjny dobrej firmy (wyeliminowałem brak odpowiedniego ciśnienia paliwa - pompa paliwowa - nosiłem się z zamiarem wymiany). Oleje i filtry (silnik / instalacja gazowa) wymieniane co 10 tys. km..


Objawy jakie są na chwilę obecną:
- na zimnym silniku auto "wkręca" się na obroty bardzo dynamicznie (gaz/benzyna) do 6,5 tys obr. spokojnie rozpędza się do prędkości powyżej 200 km/h (tylko w celach testowych/wydajnościowych)

ALE

- na ciepłym silniku w prawdzie nie zawsze ale bardzo często auto dławi się (i tutaj bardzo ciekawa informacja) w przedziale mniej więcej 4,8 tys obr. do 5,6 tys. obr. - utrata mocy przy 4,8 tys. obr. jest ogromna (bieg nie ma znaczenia 1, 2, 3, 4, 5 - taka sama strata mocy w SPAM do prędkości). Gdy wskazówka obrotów dochodzi do 5,6 tys. auto dostaje drugiego życia . Sytuacja jest dość poważna podczas manewrów wyprzedzania (podejście z dystansem) pojazdów uczestniczących w ruchu drogowym (tygodniowo przemierzam około 1000 km).


W silniku który posiadam (zdjęcia we wcześniejszych postach z 2008r.) 2.6 V6 ABC nie ma przepływomierza (rury dolotowe wyglądają na oryginalne, obudowa filtra także). Posiadam również Audi 80 B4 2.0 8v 115 KM ten silnik ma przepływomierz powietrza.


VAGa odpalam średnio raz na miesiąc (błędy usuwam - wymieniając elementy uszkodzone jeżeli takowe są).

Proszę o pomoc i udzielenie wskazówki co jeszcze mogę sprawdzić.

P.S. za tydzień wymieniam kompletne sprzęgło SACHS lub LUK bo się obecne kończy. Szukam silnik na swap'a.

Pozdrawiam

Witam kolego niewiem czy pomoge ale ja mialem podobne objawy w mojej a6 1.8t auto poprostu po dodaniu ostro gazu przy okolo 4 tys obrotow dlawilo sie i nieszlo jechac.Okazalo sie ze po wyczyszczeniu odmy silnika auto wrocilo do normalnosci pozdrawiam.

W Twoim silniku nie ma przepływomierza tylko czujnik podciśnienia na zimno auto pracuje na bogatszej mieszance i dlatego jest ok byc może ten czujnik czyli MAP SENSOR jest temu winien a może ma on tylko nieszczelność i daje błedne wskazania

Witam ponownie.

Zainwestowałem w kilka części:
1] kompletne sprzęgło [LUK],
2] świece NGK,
3] skasowałem nieszczelność MAP SENSORA (dzięki Masełko - faktycznie wężyki 2szt. dochodzące - były trochę luźne) (czy ewentualnie jego nie poprawna funkcjonalność będzie widoczna w logach VAGa?)


Auto po odbiorze od mechanika -> "szatan" (niesamowita MOC na każdym biegu) [ciepły/zimny silnik]
...
po przejechaniu około 3 tys. km problem braku MOCy powrócił, efekt jest praktycznie identyczny, czyli w okolicach 5 tys. obr./min. auto ewidentnie słabnie obstawałbym przy tym, iż przestaje przyspieszać (3 bieg 120 km/h ani grama wiecej - gaz/beznyna bez zmian w dynamice).


Zamieszczam poniżej logi z VAGa - proszę o pomoc w ich analizie:

524 Czujnik spalania stukowego 1 -G61
sygnał za mały - BÂŁÂĄD SPORADYCZNY
540 Czujnik spalania stukowego 1 -G66
sygnał za mały - BÂŁÂĄD SPORADYCZNY
1257 zawór biegu jałowego - N71
obwód przerwany - BÂŁÂĄD SPORADYCZNY


Z góry dziękuję za pomoc (jakiekolwiek wskazówki).

W czym może tkwić problem braku mocy? Na co mogę zwrócić uwagę?


Pozdrawiam

[ Dodano: 2009-09-08, 12:40 ]
Witam.

Dodam, iż na odpiętym MAP SENSORze - auto zachowuje się tak samo (brak mocy).

Może ktoś z kolegów wiem czym powinno skutkować odłączenie w/w elementu (skaczące oborty, większe spalanie), ewentualnie jego awaria?


Pozdrawiam

Witam a czy nie wkręca się tylko w czsie jazdy czy i przy przygazówce na postoju

Witam.

ad. powyższego pytania:

na postoju wkręca się do odcięcia (silnik ciepły/zimny | odpięta/podłączona kostka od MAP SENSORa). Silnik trzyma równo obroty/nie falują 0,8 tys.obr/min .


Pozdrawiam

ta utrata mocy? w tym czasie silnik pracuje na wszystkich cylindrach czy są przerwy w zapłonach? Sprawdzę jak moja się zachowuje po odpieciu map sensora

koledzy i jak sprawa sie rozwiazala??

Witam.

Postaram się to jakoś w "skrócie ogarnąć".

Jeździłem kilka dni na odpiętym zaworze węgla aktywnego oraz tylko i wyłącznie na benzynie ["odpięty" gaz]. Wykonałem czynności: wypięcie/wpięcie większość wtyczek/złączy. Podokręcałem opaski zaciskowe jakie tylko napotkałem po drodze m.in. na rurze dolotowej: filtr pow. - przepustnica ["lewe" powietrze] oraz na rurkach idących z/do zaworu węgla aktywnego.
Po powyższych "zabiegach" - nie zaobserwowałem spadku/braku mocy powyżej 4,8 tys. obr./min. [auto bez większego wysiłku rozwija prędkość 200 km/h].

... ALE w zamian za to ...

w aucie pojawił się problem falujących obrotów [od 0,8 tys. do 1,5 tys. - szybkie skoki] co ma miejsce zarówno na benzynie jak i gazie [silnik zimny / ciepły*]


Czynności wykonane po wystąpieniu w/w problemu do chwili obecnej przez elektromechanika:

1] wymieniony silnik krokowy [na używany - sprawdzony na przyrządach];
2] wyczyszczona/nastawiona przepustnica [po tych czynnościach tego samego dnia [ciepły silnik] problem falujących obrotów nie występował. Pojawił się oczywiście dnia
następnego];
3] sprawdzony zawór węgla aktywnego - sprawdzony na przyrządach;
4] sprawdzone przewody WN - brak przepięć;

Z czynności serwisowych - wymieniony filtr powietrza MANN, świece NGK.
Jeżeli chodzi o "gazowników" - zmapowano ponownie gaz [efekt ten sam].

Z moich obserwacji - problem falujących obrotów nie występuje na postoju (co może mieć znaczenie).


Błąd na VAGu tylko jeden:
01257 - Idling Speed Stabilization Valve (N71)
36-10 - Open Circuit - Intermittent

czyli błąd który występował w już 2008 roku

1257 Zawór biegu jałowego-N71
obwód przerwany - BÂŁÂĄD SPORADYCZNY


Jakieś pomysły?

Z góry dziękuję za odpowiedź.


* - przez pojęcie ciepły może i mylnie przyjąłem wartość około 90°C

Nie wiem czy temat aktualny ale miałem podobny problem z moją a6 c4. Jest to wada sterowników. Ogólnie sterownik powinien sam się zaprogramować poprzez zapalenie auta po resecie i nie ruszanie go do momentu włączenia wentylatorów. Ale wiem że nie zawsze to pomaga. Vag nie pokazuje żadnego błędu ale za pomocą niego można zrobić wszystko. Sam szukałem odpowiedzi kilka dni. Otóż kolego podłącz vaga, wejdż silnik i opcja adaptacje i nastawy podstawowe. adres 1 2 i chyba 3 wybierz (rób to przy rozgrzanym silniku ok. 90stopni) wyłącz zapłon i autko mruczy aż miło. Tylko ty piszesz że wahają się od 0.8 do 1.5 u mnie bylo 1.2-1.5

Witam.

Dziękuję bardzo za zainteresowanie moim problemem.

Problem jest jak najbardziej aktualny warsztaty (elektro/mechanicy) we Wrocławiu i okolicach rozkładają ręce.

Mam jeszcze jedną być może istotną informację:

Obroty "szaleją" bo tak to należy nazwać jak przejedziemy kilka kilometrów (ssanie wyłączone - silnik złapie temp.) - jadąc np. 30 km/h na 2 biegu po naciśnięciu sprzęgła obroty rosną o 0,5 tys. obr./min. po czym spadają do mniej więcej 0,8 tys. i zaczyna się falowanie [od 0,8 tys. do 1,5 tys. - szybkie skoki]. Problem w tym, że jazda na niskich obrotach z powyższym defektem jest praktycznie niemożliwa - efekt szarpanie całym autem.


Pozdrawiam Krystian

Z góry dziękuję za kolejne sugestie lub wskazanie warsztatu w którym mogę liczyć na pomoc w w/w temacie.

witam mam dokładnie takie samo autko z 97 i miałem te same problemy oddałem do warsztatu elektrycznego i wybebeszyli mi całe auto jak zaczeli sprawdzaći doszli do sterownika a zaczeło sie padania akumlatora po czym po odpaleniu wariowały obroty ,okazało sie ze sterownik brał prąd po odłączeniu wszystkich odbiorników


też wymieniałem krokowca ze 2 razy a wkońcu założyłem spowrotem starego i jak sie okazuje działa , teraz po zgubieniu prądu sam sie dostraja krokowjec po 2 odpaleniu auta

co do pompy paliwa nie wiem czy to ich stała wada ale u siebie wymieniałem dwukrotnie
1 za 400 zł nie pochodziła nawet 6 miesięcy, teraz wsadziłem zamiennik za 70 zł i jak narazie odpukać działa od roku poprawnie.


a sprawdz też czujnik g62 -od temperatury cieczy za prawą głowicą tez mi szwankował przy falowaniu obrotów


kolego chętnie porozmawiałbym na temat vagowania naszego silnika 2,6 bo miałem dosc placenia za podpiecie do kapa i kupiłem sonie interfejsa ,wszystko co znalazłem na te tematy w necie dotyczy praktycznie ropniaków,jakie bloki mozna na nim zrobic i jakie powinny byc wartosci w tych blokach itp.


gg 7361517
filon


a znalazłem zeszyt serwisowy do naszego silnika ale niestety tylko po niemiecku jesli macie jakies dane na ten temat z radoscia bym skorzystał

ok sory nawet nie widziałem ze wale wielkimi

Witam
mam nastepujący problem w Audi A6 95r, 2.6 quattro,gaz sekwencja.
podczas jazdy przy redukcji lub wrzuceniu na luz silnik gaśnie, częściej to się dzieje jak jest właczona klima i jazda jest na gazie ale kilka razy zdarzyło się też to na benzynie. Objawia się to tym że obroty spadają np z 3000 na 100, potem falują do 1100 i znowu spadają do 100 i gaśnie, podobnie sytuacja wygląda na biegu wstecznym. tu trzeba naprawdę mocno gazować żeby auto jechało do tyłu przy delikatnym manewrowaniu gazem auto poprostu gaśnie. Czy ktoś miał podobny problem??

gkuchar1, lewe powietrze?silniczek krokowy?nie wiem czy w naszych autkach mozna to sprawdzic vagiem?czy jest mozliwosc polaczenia sie z komputerem silnika i zczytaniem bledow .
jesli piszesz ze to glownie wystepuje na gazie to moze tam tkwi problem?