schemat wspomagania

jaro889 · Post autor: **jaro889** » 25 mar 2013, 20:39

witam szukalem na forum ale nie znalazlem schematu wspomagania do a6 c5 z silnikiem 2.8 jezeli ktos z klubowiczow posiada schemat posze o wklejenie go tu

xoslox · Post autor: **xoslox** » 27 mar 2013, 18:20

Jest do 2.4, ale widzę jest tam symbol Twojego silnika więc powinno być OK

Schemat w formacie png w załączniku.

Opis elementów w pdf tu: https://a6klub.pl/files/opisy_105.pdf
Schemat w pdf tu: https://a6klub.pl/files/tmpfpi_119.pdf

Nie wiem dlaczego ale nie mogę dodawać załączników w pdf

Fontesen · Post autor: **Fontesen** » 27 mar 2013, 19:05

a ja zadam jeszcze jedno pytanko,.
W wielu audikach poci się olej z elementu nr 13. Wie ktoś, czy to ma na coś jakiś wpływ??

xoslox · Post autor: **xoslox** » 27 mar 2013, 19:54

Radek fizycznie chodzi Ci o ten element widoczny po lewo od kolektora ? U mnie też się lekko poci.
Nr: 4B0 422 893 A
Obrazek

Fontesen · Post autor: **Fontesen** » 27 mar 2013, 20:12

dokładnie mam identycznie. ale czy to w czymś przeszkadza?

tkamicki5 · Post autor: **tkamicki5** » 23 paź 2013, 18:57

Odświeżę temat.

U mnie poci się element nr 13 oraz z elementu 12 ( na zakończeniu elementu elastycznego).

Mozna coś poradzić na to pocenie na końcach tych węży giętkich ?

Podejrzewam ,że w tych miejscach zaciągane jest powietrze do układu. Rano pompa potrafi zawyć jeśli będę chciał kręcić kierą odrazu po odpaleniu. Po 20-30 sek. można kręcić i juz niby jest ok.

---------
bawół1

mstan · Post autor: **mstan** » 07 gru 2013, 16:58

Witam
"Podejrzewam ,że w tych miejscach zaciągane jest powietrze do układu."
Wyjaśnię tylko że nie możliwe jest by do węży w których jest spore ciśnienie dostało się powietrze.
Z tych mechanicznie zaciskanych końcówek wydostaje się odrobina płynu z układu i raczej nie da się nic z tym zrobić(co najwyżej wymienić wąż).

Bawół1 · Post autor: **Bawół1** » 10 gru 2013, 20:14

mstan pisze:Witam
"Podejrzewam ,że w tych miejscach zaciągane jest powietrze do układu."
Wyjaśnię tylko że nie możliwe jest by do węży w których jest spore ciśnienie dostało się powietrze.
Z tych mechanicznie zaciskanych końcówek wydostaje się odrobina płynu z układu i raczej nie da się nic z tym zrobić(co najwyżej wymienić wąż).

a gdy auto nie pracuje ?

mstan · Post autor: **mstan** » 10 gru 2013, 22:20

Witam
Proszę pomyśleć że w końcówce zaciśniętego węża przy ciśnieniu (przykładowo 10barów) jest minimalny wyciek - jedna ,dwie krople na godzinę , to jakie jest potrzebne podciśnienie w wężu by do niego dostało sie powietrze?
A jestem pewien ze w tym wężu nie występuje podciśnienie,co najwyżej brak ciśnienia.