Podgrzewanie tylnej szyby Avant nie działa

[tomano2]

Witam
Podczas ostatnich przymrozków włączyłem podgrzewanie tylnej szyby i niestety nie doczekałem się efektu. Ostatnio spróbowałem to sprawdzić. Rozebrałem tylne osłony. ÂŚcieżki na szybie mają ciągłość, lutowania są w porządku.
Do przekaźnika sterującego włączeniem ogrzewania szyby dochodzi napięcie, ale po włączeniu przycisku ogrzewania nic się nie zmienia tzn. przekaźnik nie podaje napięcia na szybę.
W związku z tym sprawdziłem napięcie na przewodach sterujących tym przekaźnikiem (chyba z modułu Komfortu). Tutaj nic się nie zmienia niezależnie czy przycisk ogrzewania szyby jest włączony czy wyłączony (cały czas napięcie ok. 0,5V), a VCDS nie pokazuje żadnego błędu w module Komfortu.

Czy ktoś spotkał się z tym problemem i może podpowiedzieć rozwiązanie tej zagadki?

pozdrawiam
tomano2

[szczerba2]

podmieĂą przekaznik moze styki nadpalone albo go wtczysc

[tensknis]

i umnie tez tak ni z gruszki...przestalo grzac jak sprawdzic ?

[tomano2]

Przekaźnik jest sprawny, bo sprawdziłem go poprzez podanie sygnału sterującego 12V i działa. Nawet go rozebrałem. W środku jest jak nowy, styki są niezapieczone.

Tak więc wygląda na to, że sterownik Komfortu nie wysyła do tego przekaźnika sygnału w celu uruchomienia ogrzewania tylnej szyby.
Tak się zastanawiam co jest tego przyczyną. Czy sterownik instalacji elektrycznej J519, który wg ELSY również steruje ogrzewaniem szyby może mieć z tym coś wspólnego?

pozdr

[3.0 BMK 224KM]

a nie masz przypadkiem wlaczonego czesciowego odlaczenia energii w sterze aku?wejdz w sterownik i pomiary rozszerzone i zaznacz tam ptaszkiem emergency shuttoff czy jakos tak,to wtedy ci powinno pokazac czy aktywne.u mnie tak jest i nie grzeje mi szyba i lusterka.

[tomano2]

Witam
tomcio77, tak jak napisałeś, tak zrobiłem te pomiary:

12.00 V Generator Voltage (specified)
11.95 V Battery Voltage (actual)
0.0 % Dynamic-Field Signal
3.00 s Load Response Time
19.0°C Rail Temperature (actual)
10.5°C Battery Temperat. (valuation)
ConsSwOff 0 Emergency Shut-Off
StatCurStg 0 Static-Current Shut-Off Stage
100.0 % Battery Condition
4 ohms Internal Battery Resistance
0 Ah Qv (Battery Aging)
54 Ah
-17.5 A Current Value from Battery
0.00 Static-Current Mean Value
10003 Ah Total Energy Balance
10000 Ah Total Energy Throuput
0.00 Static-Current Mean Value
-0.05 Total-Current Mean Value
49.5 Duration last Standing Time
0.00 Duration last Driving Cycle
0.0 Duration last Standing Time
1.20 Energy Balance of last Drive
80.0 % Battery State of Charge (SOC)
N/A
0.00 V Generator Voltage (specified)
0.0 % Dynamic-Field Signal
OK Generator Interface
OK Generator

Nie wiem co te wyniki oznaczają, ale spojrzałem na historię błędów regulatora baterii (lista poniżej), z której wynika, że ok. 3 tygodnie temu włączyło się ograniczenie odbiorników prądu.


Address 61: Battery Regul. Labels: 4F0-910-181.lbl
Control Module Part Number: 4F0 910 181 E HW: 4F0 915 181 A
Component and/or Version: J0644 BEM H12 0590
Software Coding:
Work Shop Code: WSC 02335 823 00000
Additional Info: 4F0915105D von VA0 2601141463
Additional Info: Geraet 00000
VCID: 2341EBBF9CCC
5 Faults Found

02272 - Quiescent Current Stage 1
000 - - - Intermittent
Freeze Frame
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 7
Fault Frequency: 2
Mileage: 212419 km
Time Indication: 0
Date: 2012.03.20
Time: 21:37:03

02273 - Quiescent Current Stage 2
000 - - - Intermittent
Freeze Frame
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 7
Fault Frequency: 2
Mileage: 212419 km
Time Indication: 0
Date: 2012.03.20
Time: 21:42:38

00532 - Supply Voltage B+
001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent
Freeze Frame
Fault Status: 00100001
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 1
Reset counter: 241
Mileage: 212419 km
Time Indication: 0
Date: 2012.03.21
Time: 11:13:09

02254 - Interface to Generator
004 - No Signal/Communication - Intermittent
Freeze Frame
Fault Status: 00110100
Fault Priority: 4
Fault Frequency: 37
Reset counter: 209
Mileage: 212419 km
Time Indication: 0
Date: 2012.03.24
Time: 16:30:14

02479 - Partial Consumer Shut-Off Active
000 - - - Intermittent
Freeze Frame
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 7
Fault Frequency: 31
Mileage: 212419 km
Time Indication: 0
Date: 2012.03.24
Time: 16:34:48

Czy z tego wynika, że siada akumulator czy jest uszkodzony przewód sygnałowy do alternatora?


pozdrawiam
Tomek

[3.0 BMK 224KM]

witam,nio i wlasnie masz kolego to samo co u mnie tzn.te dwa ostatnie bledy.ja tez jeszcze nie rozwiazalem problemu,ale rozmawialem z kolega tmr i sprawa jest taka,ze albo ster aku kaput,albo regulator napiecia w alternatorze albo tak jak napisales przewod sygnalowy od steru aku do alternatora.u ciebie wydaje mi sie dziwne,ze masz takie niskie dwie pierwsze wartosci w pomiarach u mnie jest 13,50 a druga cos ponad 12 v.mysle,ze mozesz miec problem z ladowaniem lub aku powoli odchodzi do lamusa ja u siebie sterownik aku wykluczylem,po podmianie dalej to samo,teraz musze sprawdzic ten niebieski kabelek,a jak nie pomoze to wymienie regulator napiecia.zobaczymy,jak uda ci sie rozwiazac problem daj cynka.pozdrawiam

[tomano2]

Cześć
Sprawdziłem dziś napięcie akumulatora w stanie spoczynku. Wynosi 12,37V.

tomcio 77, masz rację. Rzeczywiście trochę dziwne, że mierzone przez VCDS wartości napięcia są tak zaniżone:
12.00 V Generator Voltage (specified)
11.95 V Battery Voltage (actual)

Spróbuję odłączyć i podłączyć sterownik aku - może się zawiesił?

A czy można sprawdzić sterownik aku inaczej niż tylko poprzez podmianę?


pozdrawiam
tomano2

[3.0 BMK 224KM]

z tego co sie dowiedzialem wertujac fora to tylko podmiana.moim zdaniem powinienes to zrobic jako pierwsze,najmniejsze koszta(oczywiscie uzywka),regulator koszt w aso cos kolo 360pln(to wlasnie mnie teraz czeka)podobno jak regulator szwankuje to wlasnie cos takiego sie dzieje z pradami,raz jest ok,raz lipa wiec moze stad nasze problemy u mnie napiecie aku w stanie spoczynku z rana 12,42 mysle ze ok.pozdro
ps.jak sie okaze,ze masz walniety ster aku to sie odezwij na pw,bo u mnie taki lezy.

[szczerba2]

w schematach znalazłem coś ciekawego . okazuje się że tylnia szyba sterowana jest przekażnikiem na którego prace wpływ ma kondensator przeciwzakłóceniowy. ponizej screny z elsy filterak oznaczony c18 na niebiesko a z1 to ogrzewanie szyby. moze to jest problem nie masz czasem zakłóceĂą w radyjku albo trzasków w cb i głośnikach jak gadasz czy używasz wycieraczek. Co do steru aku i samego aku to sprawdz czy właściwie wkodowane bo teżmoże mieszać , w innym temacie opisałem pomiar vcds -em samego akumulatora i alka akumulator

[slawek17]

Witam
mialem cos takiego u mnie i walniety byl regulator napiecia w alternatorze .alternator ma 180A i wystarczy ze masz na wyjsciu 150A to komp.wylaczy najpierw podgrzewanie szyby i lusterek.regulator kosztuje ok 80 euro i trzeba odkrecic zderzak zeby sie do niego dostac

[szczerba2]

nieprawda że trzeba sciągac zdeżak bo po co sam regulator da sie wymienic nawet bez demontażu alternatora wystarczy zdemontowac osłone silnika i skrzyni i altek od dupy strony jest jak na dłoni. odpinamy wtyczke pinowa odkrecamy kabel + odemontujemy oslonke i mamy bebechy nas interesujące nawierzchu . troche zdolnosci manualnych i wystarczy 2 godz robótki łącznie z opróżnieniem 2 browarków i strzałem w płuca.

[slawek17]

mzliwe ze ze do wymiany regulatora nie trzeba odkrecac zderzaka ale ja wymienilem caly alternator bo dostalem uzywany z gwarancja za prawie taka cene jak regulator a wymienialem w warsztacie

[szczerba2]

no teraz to jasne bo nie pisałeś że cały altek wywalałeś , ana przyszłosć dla innych powiem że wystarczy rozblokować hłodnice i leciutko odjechac nimi do przodu co by śruba wylazła

[3.0 BMK 224KM]

no to i ja musze teraz wymienic ten regulator.pozdro