- 216 (po to by przekroczyć 140 KM, wtrysk trwał krócej i można było dobrze dopalić paliwo przy niskim EGT),
- turbo G1749VA - po to by wstawało wcześnie i górą było więcej luftu i pracowało na wakacjach,
- FMIC - by luftu nie zabrakło w upały,
- kolektor AWX + przejściówka na wąż,
- wypierd... kat wiadomo po co
,- program sensowny i z głową - 145-150 KM.
Auto zapierdziela jak miło, nie dymi, pali praktycznie tyle co seria.
Tu masz przykład podobnego setupu ale w Passacie B4 AFN (bez FMIC), absolutny lajt na turbinie (1,2 bara), przebieg ponad 300 kkm:
Wykres:
Kolektor:
Turbo z przejściówką na wąż:
