[ A6 C4 Tdi] Chip do AEL lub wtryski 230 + program

mnichu · Post autor: **mnichu** » 07 wrz 2013, 22:58

Nie ma żadnych projektów na GTB2260VK ?

arwam · Post autor: **arwam** » 07 wrz 2013, 23:11

były, i w sumie są ale chyba nie na tym forum

volski1 · Post autor: **volski1** » 20 paź 2013, 14:01

Jest projekt na gtb, Audi Arka z Ostrołęki. Ponad 270ps, google powie więcej

W 2010 odsprzedałem kumplowi wtryski 230 do seryjnego AEL, same wtryski, reszta seria. Autko naprawdę zyskało wigoru i śmiga po dziś dzień. Do tego skorygowałem vcds-em dawkę i podniosłem mechanicznie ciśnienie na pompie.

Silnik bardzo fajny

Pozdrawiam

arwam · Post autor: **arwam** » 20 paź 2013, 15:37

GTB2260VK są fajne ale genrują moment obrotowy tak duży że może być zabójczy dla naszych silników które niestety wytrzymałością korbowodów nie grzeszą,
myślę że do naszych 2.5TDI można spokojnie zapodać większe turbo na WG, i moment oscylujący w granicach 450-500Nm będzie wystarczający nawet dla tak ciężkich aut jak 100 C4 i A6 C4,

co więcej przeniesienie takiego momentu w wyższe partie obrotów to nie tylko bardziej wyścigowa charakterystyka ale i też ochrona wału korbowego, jak i podpór wału korbowego, także korbowody będą mniej narażone na pogięcie jeśli będą w wyższych obrotach pracować.

mnichu · Post autor: **mnichu** » 20 paź 2013, 19:52

Arwam... a taki 1.9 PD (130ps) ma mocniejsze czy słabsze korby od 2.5 R5 ? Pytam z ciekawości bo u mnie jest 400NM przy 2050 obr - silnik AWX. Ogólnie w zakresie od około 2150-3000 cały czas dostępne ponad 450NM.

arwam · Post autor: **arwam** » 20 paź 2013, 20:37

mocniejsze ma. AWX i pochodne wytrzymują po około 600Nm
i to tylko przy 4 cylindrach, przy pięciu trochę więcej, mam nadzieję że kiedyś zastosowanie tych karbo pozwoli zbliżyć się do granicy 650-700Nm

chyba żę mówisz o silnikach 2.5TDI R5 ale PD