[A6 C5 AKE 2.5TDI 2003r Quattro] Ciężko pali zimny

Quattrorulezz · Post autor: **Quattrorulezz** » 28 sty 2011, 23:58

Witam
Zmagam się z tematem długiego zapalania na zimnym silniku od 3 mies. Na ciepłym na dotyk. Po krótce napiszę co zmieniłem (zrobiłem) i co nie dało efektu może zaoszczędze komuś troszkę pracy i pieniążków.

1.Wymiana filtra paliwa (knecht) + odpowietrzenie (u mnie pompa elktr. ciśnie do silnika wiec spoko)
2. Wymiana wężyków na przelewach + sprawdzenie zaworków zwr. na przelewach -ok
3.Wymiana zaworka na filtrze na oryginał razem z "super" opaskami na wężach.
4.Wymiana czujnika temperatury (zielony 4 pin) -był przemijający błąd w "liczniku"
5.Sprawdzenie pompy w zbiorniku - ok.
Nie dało to żadnych efektów.
6. Zaciśnięcie wężów "zasilania i powrotu" na noc.
7. Sprawdzenie zaworka zwrotnego w króćcu na powrocie na pompie - ok
8. W akcie desperacji bez przekonania założenie - zaworka zwrotnego na zasilaniu.
9. Kilkakrotne odpowietrzanie instalacji wtryskowej w tym rano przed rozruchem.
10. Wymiana wtryskiwacza sterującego na oryginał.
Wszytkie te "zabiegi" NIE DAÂŁY żadnej, najmniejszej poprawy.
W ostatnich dniach zamontowałem webasto i po moich obserwacjach wnioskuję że auto wcale się nie zapowietrza. Jeżeli go podgrzeję webastem do 70 st. pali idealanie na przysłowiowy dotyk. Sądzę że gdyby paliwo miało się cofać, po podgrzaniu webastem też musiałby kręcić dość długo...
Gdzie szukać jeszcze przyczyny? Auto ma przejechane 180tys. potwierdzone i realne.

marek [a6] · Post autor: **marek [a6]** » 29 sty 2011, 00:24

witam .poczytaj kolego ten temat zwłaszcza porady odnośnie regulacji kąta wtrysku.pozdro a6-c5-25tdiciezko-pali-gdy-zimny-a-swie ... vt9667.htm

spinacz2100 · Post autor: **spinacz2100** » 29 sty 2011, 09:03

kolego ja bym postawił na to że świec nie grzeje!
Sprawdzałeś przewody które idą do świec?świece?

Multifonika A6 · Post autor: **Multifonika A6** » 29 sty 2011, 16:17

Quattrorulezz

Opisz dokładnie jak to z tym odpalaniem- czy jak zaskoczy chodzi równo? szarpie?
może kopci? ile czasu trzeba kręcić :?:

Quattrorulezz · Post autor: **Quattrorulezz** » 29 sty 2011, 16:53

Dzięki za odpowiedzi,

ÂŚwiece wszystkie wymienione na nowe! Sprawdzone zasilanie świec i też ok.
Początek wtrysku też zestrojony książkowo (wg. instrukcji Piotrusia) i potwierdzony przez aso że jest ustawiony w stronę lepszego zapalania na zimnym

Z zapalaniem jest tak że pogrzeję go 3 razy i trzeba go kręcić z 7-8 sekund, w tym czasie silnik łapie ale jak by nie mógł. Jak już załapie to idzie troszke nierówno prze 2s. Co ważne nie ma czarnego dymu tylko biało niebieski z przewagą białego.

Auto ma stosunkowo nie duży przebieg więc niechce mi się wieżyć że to pompa ale co tam kto lał do baku to nikt nie wie...

Grzesiek09 · Post autor: **Grzesiek09** » 29 sty 2011, 16:59

Może coś z rozrusznikiem masz nie tak.

Multifonika A6 · Post autor: **Multifonika A6** » 29 sty 2011, 17:43

Quattrorulezz

Dymek typowy dla niespalonego paliwa

Napisz jak długo świeci się spiralka na zegarach podczas grzania-może przez uwalony któryś czujnik temperatury ECU myśli że silnik jest ciepły :?:

spinacz2100 · Post autor: **spinacz2100** » 29 sty 2011, 18:20

kolego a podłączałeś kompa nie masz żadnych błędów?Bo jeżeli była by to wina pompy to napewno miałbyś jakiś błąd!Ale przy takim przebiegu wątpie żeby pompa padała choć wszystko jest możliwe...Powiem ci coś jeszcze innego u mnie był taki problem że te kapturki które nakładasz na świece poprostu sparciały i pękały ze starości i przez to nie grzało 3 świec (auto starsze 5lat) bo żle siedziały-były luźne!Aha grzanie 3 razy nie ma sensu...Czy 1 czy 3 czy 5 to i tak to samo zagrzejesz!(w starych dieslach to coś daje ale tu już nie)

Quattrorulezz · Post autor: **Quattrorulezz** » 30 sty 2011, 22:29

Grzesiek09 pisze:Może coś z rozrusznikiem masz nie tak.

Rozrusznik kręci bardzo rzwawo (chyba tak się to pisze

a akumulator kupiłem nówkę boscha s5 100ah więc raczej ok
Co do zachowania kontrolki świec to jak najbardziej poprawnie - tj im zimniej tym dłużej grzeje, przy -10 ok 7s. A jeżeli chodzi o fajki na świecach to wydaje mi się że fajnie "siedzą" bo dość ciężko je zdjąć i założyć. Zasilanie sprawdzałem na pierwszej z brzegu. Czy to możliwe że te przewody już pozdychały?
Auto ma już wyrobione złącze od podłączania kompa

Multifonika A6 · Post autor: **Multifonika A6** » 07 lut 2011, 09:21

Quattrorulezz

W/g mojej oceny pompa i wtryski na stół. Wydłużony czas wtrysku przy małej dawce, oraz bardzo małe zapotrzebowanie na tlen, wskazują na problemy układu wtryskowego.

(przynajmniej pompa, wtryski niby mieszczą się w normie)
:?: silnik był niedogrzany, czy termostat umarł :?:

Quattrorulezz · Post autor: **Quattrorulezz** » 07 lut 2011, 12:13

Witam Nie strasz kolego

Auto mialo na wskaźniku 90st ale moglo być niedogrzane. Czy te dziwne parametry wtrysku (czas) mogą być spowodowane jakąś sportową mapą? To jest teoretycznie fabryczna wersja ABT i jeździ naprawde super. Czujnik temp. wymieniony a temperatura zawsze stoi na 90 st. (na liczniku ).

Multifonika A6 · Post autor: **Multifonika A6** » 07 lut 2011, 15:26

Quattrorulezz
Nikt nie zamierza cię straszyć :mrgreen: próbujemy wspólnie dojść do kłopotów z zapalaniem twego ABT

Pytanko za 100 pkt- logi 004 i 004bs są na pewno twoje :?:

Quattrorulezz · Post autor: **Quattrorulezz** » 07 lut 2011, 15:45

Logi są na pewno moje gdyż:
1. Robilem je razem z innymi logami
2. Bylem trzeźwy (wydaje mi sie że wszystko pamietam)
3. Podlączalem sie do mojego samochodu...

A tak na poważnie to nie trzymają się kupy razem z innymi? czy są podejrzane z jakiegoś innego powodu?

Multifonika A6 · Post autor: **Multifonika A6** » 08 lut 2011, 09:16

Quattrorulezz

Kąt na wolnych obrotach i na late w BS-ach jest taki sam (no prawie), ale wysterowanie- spora różnica. Stąd moja dociekliwość :mrgreen:

Quattrorulezz · Post autor: **Quattrorulezz** » 08 lut 2011, 21:37

Dzięki Piotruś za odp.
Cytat z "Ciebie":

Nowsze pompy wtryskowe VP44 (od 2002 wzwyż) otrzymały zmodernizowane sterowniki, które nie wypalają się nigdy ... ale kiedy mechanizm kąta wtrysku nie pracuje w pełnym zakresie - zacierają się dokładnie tak samo jak pierwsze egzemplarze z rocznika 1997.

Pol lekturze postu do którego dałeś link nasuwa mi się pytania:
1. Czy moje nastawy konta umożliwiają pracę mechnizmu kąta wtrysku w pełnym zakrasie?
2. Czy przy przytatrtym nastawniku, pompa nie wywalała by jaichś błędów??? U mnie cisza nic nie wyrzuca.