Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Witam wszystkich.

Diesel 2.5tdi 140KM, ośka automat. Auto u mnie od 5 lat. Mało używane. W ciągu lat zrobiłem przebieg 14 tys kilometrów. Obecny przebieg 293tys.

W okresie jesienno-zimowym, generalnie gdy jest na dworze poniżej +10 stopni, zdarzają się wycieki płynu chłodzniczego. Czasem trochę pokapie i przestanie, a czasem przez noc sobie tak powolutku kapie i wycieka cały.
Ostatnio mechanik wymienił kolejne dwa węże. Niby spoko. A zaczęło kapać w innym miejscu - na łączeniu weża z chłodnicą.

Co zauważyłem, ciężko się odkręca korek od zbiorniczka wyrównawczego. Przy odkręcaniu słychać głośne wyraźne syczenie.
Mając na uwadze to syczenie i przyssany korek oraz fakt, że zdarza się to głównie w chłodnych temparaturach to zastanawiam się czy przyczyną nie jest zbyt wysokie ciśnienie w układzie chłodzenia.
Sytuacja - gdy trochę pojeżdżę auto się nagrzeje, potem na postoju się ochładza. Gumowe przewody, które były rozgrzane zaczynają przepuszczać od zbyt wysokiego ciśnienia. Możliwe?

Przychodzi komuś coś do głowy, gdzie może leżeć przyczyna?
Czy możliwe, że zepsuty jest zaworek wyrównujący ciśnienie w układzie chłodzącym?

Chętnie wysłucham Waszych opinii.
Pozdrawiam serdeczenie.

stefano_c4 pisze: ↑

22 mar 2024, 12:37

Przychodzi komuś coś do głowy, gdzie może leżeć przyczyna?
Czy możliwe, że zepsuty jest zaworek wyrównujący ciśnienie w układzie chłodzącym?

Korek zbiorniczka wyrównawczego, a właściwie jego zaworek regulujący ciśnienie, ma względnie małą wydajność, jeśli są nieprawidłowości w układzie chłodzenia, łatwiej jest pojechać do dowolnego sklepu-warsztatu z hydrauliką siłową, na dowolnym, łatwo dostępnym, wężu układu chłodzenia zrobią Ci trójnik z manometrem, przestaniesz działać po omacku.

Opaski sprężynowe (samozaciskowe) na przewodach LPG potrafią puszczać wąż z króćca przy ciśnieniu absolutnym 4 bary, typowo ustawiane jest max. ciśnienie rozpężonego gazu LPG do 3.5 bara, niech to będzie jakiś trop co do rozszczelnień. W sprawnym układzie chłodzenia jest nadciśnienie w okolicy 1 bara (zmienia to temperatury wrzenia płynu).

vredota pisze: ↑

22 mar 2024, 20:17

Opaski sprężynowe (samozaciskowe) na przewodach LPG potrafią puszczać wąż z króćca przy ciśnieniu absolutnym 4 bary, typowo ustawiane jest max. ciśnienie rozpężonego gazu LPG do 3.5 bara, niech to będzie jakiś trop co do rozszczelnień. W sprawnym układzie chłodzenia jest nadciśnienie w okolicy 1 bara (zmienia to temperatury wrzenia płynu).
Wycieki płynu chłodzącego - za wysokie ciśnienie

ale on pisze o tdi'ku i obstawiam że raczej nie na lpg

stefano_c4 pisze: ↑

22 mar 2024, 12:37

Co zauważyłem, ciężko się odkręca korek od zbiorniczka wyrównawczego. Przy odkręcaniu słychać głośne wyraźne syczenie.
Mając na uwadze to syczenie i przyssany korek oraz fakt, że zdarza się to głównie w chłodnych temparaturach to zastanawiam się czy przyczyną nie jest zbyt wysokie ciśnienie w układzie chłodzenia.

jesteś troszkę w błędzie - gdzybys miał podciśnienie nie miałbyś wycieku, więc raczej jest nadciśnienie.
Korki są tanie więc nie czekałbym tylko kupił dobrej firmy.
PS tam są dwa zaworki nadciśnienia i podciśnienia z czesem zawodzi któryś i tyle.

Pieterb pisze: ↑

24 mar 2024, 19:48

vredota pisze: ↑

22 mar 2024, 20:17

Opaski sprężynowe (samozaciskowe) na przewodach LPG potrafią puszczać wąż z króćca przy ciśnieniu absolutnym 4 bary, typowo ustawiane jest max. ciśnienie rozpężonego gazu LPG do 3.5 bara, niech to będzie jakiś trop co do rozszczelnień. W sprawnym układzie chłodzenia jest nadciśnienie w okolicy 1 bara (zmienia to temperatury wrzenia płynu).
Wycieki płynu chłodzącego - za wysokie ciśnienie

ale on pisze o tdi'ku i obstawiam że raczej nie na lpg

Wyraźnie zaznaczyłem, że:

vredota pisze: ↑

22 mar 2024, 20:17

Opaski sprężynowe [..] na przewodach LPG potrafią puszczać [..] przy ciśnieniu absolutnym 4 bary [...] niech to będzie jakiś trop co do rozszczelnień

Układ chłodzenia nadciśnieniowy jest praktycznie identyczny w benzyniaku i dieselu, o LPG wspomniałem bo łatwiej znaleźć sprawne Audi z LPG, pomacać wąż z 1 barem LPG w środku i swój przewód wodny twardy jak kamień, który szuka najsłabszego miejsca w układzie, bo ciśnienie jest przyczyną, nie paliwo zasilania silnika.