Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Czujnik temperatury cieczy znajduje się ok. środka silnika (stojąc przed maską) od strony ściany grodziowej - jak się położysz na silnik i zajrzysz powinien być widoczny (4 pinowy u mnie fabrycznie był czarny - zamiennik często zielony lub szary.

W tamtym roku założyłem komplet Sachs'a do swojego 1BE i jestem zadowolony - a co ważne niektórzy producenci oszukują i piszą że ten sam amor jest do 1BA i 1BE co nie jest prawdą (1BE i 1BV już tak). Sachs jest jedną z nielicznych firm, która tutaj nie wprowadza klienta w błąd.

Miałem kiedyś BDV i też miałem problemy z zapaleniem motoru jak był rozgrzany i postał ok. 15min (długo mielił) - przyczyną był czujnik temperatury cieczy chłodzącej w silniku, który odpowiada za wzbogacenie mieszanki zależnie od temperatury silnika. Przerabiałem temat z wymianą na różne firmy a naw...

W moim 2.0tfsi zawór był tak uszkodzony że trzpień nie odciągał zaworu na sprężynie (wypadał z niego) przez co auto było przeładowane... do 2000obr było ok powyżej muł... nie chciało się rozpędzić do 140....

To czy zawór dobrze upuszcza ciśnienie możesz sprawdzić vcds'em jadąc z kimś żeby porównał ciśnienie zadane a rzeczywiste (u mnie zawór upustowy jak był uszkodzony to auto miało muła, a check'a nie było).

Check znaczy że coś jest nie tak ze spalaniem a wtedy może falować i dawać oil pressure... Jeżeli wyniki ciśnienia są OK to tutaj szukałbym przyczyny... układ zapłonowy układ dolotowy czy szczelny itp.

Po pierwsze sprawdź czy wszystkie śruby zawieszenia są dobrze dokręcone, u mnie niedociągnięta śruba łącznika/stabilizatora (tylko pół obrotu) dało to że czasem coś strzelało! Jak wszystko jest skręcone ok to czy coś nie stuka. Inne o możliwe nie chodzący dobrze zacisk po jarzmie... u mnie sprężyna ...

Ewentualna diagnoza regulatora napięcia jest bardzo trudna jeżeli jego wartości są w zakresie dopuszczalnym... Ja nie mogłem tego ogarnąć aż zaczął dawać ponad 16V wtedy już wiedziałem o co chodzi. Tym bardziej że może działać na 90% czasu ok., w momencie falowania napięciem może zafalować motor bo ...

Sama kontrolka ciśnienia oleju może się zaświecić w momencie kiedy silnik zafaluje obrotami... ja tak miałem (w moim przypadku winowajcą falowań był regulator napięcia na alternatorze).

Miałem taką samą przygodę 2-3 razy... Winowajcą u mnie był regulator napięcia na alternatorze, dawał za duże napięcie i wszystkie sterowniki były odcinane od zasilania żeby ich nie spaliło. U mnie w jednym sterowniku pokazało błąd "Przekroczone dopuszczalne napięcie 16V czy jakoś tak...". Po wymiani...

Ja mam 1BE i amortyzatory są te same co 1BV... różnią się sprężyny i osobiście mogę polecić taki zawias (lepiej się prowadzi niż 1BA). 1BE -2cm a 1BV -3cm względem 1BA

W podstawie filtra oleju są 3 zawory upustowe z różnymi twardościami sprężynami... wymieniałem u siebie taką podstawę z racji wycieków. Raczej mała szansa żeby tam się coś działo... ale nigdy nie wiadomo czy coś w tej podstawie się nie przytkało (w niej jest czujnik ciśnienia oleju).

Miałem tak samo jak kupiłem swoją c6, kupiłem drugi przycisk - wymieniłem i zaczęło działać. Jeżeli się nie mylę to nawet jak masz uszkodzoną dźwigienkę to przez VCDS powinieneś móc otworzyć i zamknąć zaciski. Jeżeli to się uda to przycisk do wymiany, kasa mała ale więcej roboty z tunelem środkowym.

Mam w tej chwili podobną sytuację... Tyle że ten luz u mnie jest wyczuwalny przy skręcie kierownicy w prawo z jazdy na wprost, w lewo reakcja jest od razu. Czy da się taki luz zmniejszyć na maglu?

W swoim czasie przerabiałem podobny problem, ale nie każdego dnia..., było też poszarpywanie przy ruchaniu z ręcznego. Auto samo nie chciało ruszyć czasami z miejsca, problem ten praktycznie nie występował przy biegu wstecznym! Przyczyną okazał/okazały się tylne zaciski hamulcowe (na pewno jeden) - ...