Proszę o poradę i sugestie bo już nie wiem co mam robić
Odkąd kupiłem Audi a6 c7 2.0 TDI CNHA Z 2016 R, przebieg 230 tys km mam wiecznie jakieś problemy i ciągle spore koszty napraw. Poniżej przedstawiam cała historię:
Kupno używanego samochodu: grudzień 2024
Grudzień.2024
- wymieniony Akumulator na nowy
- Rozrząd (INA) z pompą wody oraz wymiana dziurawej chłodnicy (frontowa) oraz wymiana płynu w skrzyni biegów
Styczeń 2025
- po stwierdzeniu hałasu i znalezieniu opiłek pod zaślepką - wymieniona i zrobiona dwumasa
Sierpień 2025
- zrobiono uszczelkę pod głowicą (stwierdzono też m.in. pęknięcia między zaworami ale test szczelności wyszedł pozytywnie więc nie zmieniano głowicy ale planowanie było zrealizowane)
Od kwietnia do sierpnia 2026 dalszy wyciek płynu chłodniczego teraz już nawet połowa zbiorniczka w około tydzień (jeżdżę 40 km do pracy w jedną stronę)
- wymieniono chłodniczkę EGR
- wymieniono mokry Intercooler
Kilka tysięcy zł nie moje, a płyn dalej tak samo ucieka.
22.07.2026 Pojawił się błąd skrzyni biegów - musiałem 4 km jechać na 2 biegu, po restarcie silnika wszystko wróciło do normy.
Zczytałem błędy
20826 [0x00515A] Archiwum (nieaktywne)
P187A00: Gear selector 1, Engaging process not successful
Gear selector 1 Engaging process not successful
Bity stanu: 1
Priorytet: 3
Częstotliwość: 1
Indeks: 255
Drogomierz: 245529 km
Data, godzina: 2026.07.22 07:14:27
Obroty silnika: 826 rpm
Obliczona wartość obciążenia silnika: 1,18 %
Prędkość samochodu: 138 km/h
Temperatura płynu chłodniczego: -40 ℃
Temperatura powietrza zasysanego: -40 ℃
Ciśnienie barometryczne: 141 kPa
Klemme 30 voltage: 6
Stan: Test nie powiódł się od ostatniego resetowania błędu, Test nie został zakończony w bieżącym cyklu jazdy
Po stwierdzeniu dalszego ubytku płynu w zbiorniku chłodnicy auto oddane do mechanika, zasugerowano testy płynu chłodniczego w skrzyni biegów, w międzyczasie gdzieś pojawiły się dalsze błędy:
29.07.2026
28653 [0x006FED] Archiwum (nieaktywne)
P204F00: Reductant System Performance Bank 1
Stan: Test nie powiódł się od ostatniego resetowania błędu, Test nie został zakończony w bieżącym cyklu jazdy
12.08.2026:
04984 [0x001378] Archiwum (nieaktywne) P067100: Cylinder 1 Glow Plug Circuit Bity stanu: 1 Priorytet: 2 Częstotliwość: 1 Indeks: 255 Drogomierz: 246068 km Data, godzina: 2026.08.12 08:39:39 Obroty silnika: 840 rpm Obliczona wartość obciążenia silnika: 23,14 % Prędkość samochodu: 0 km/h Temperatura płynu chłodniczego: 21 ℃ Temperatura powietrza zasysanego: 21 ℃ Ciśnienie barometryczne: 99 kPa Klemme 30 voltage: 12 Paramteric values: 20 96 20 13 BB 02 14 11 89 00 11 1F 00 02 12 BD 00 B0 16 44 0F 49 16 45 02 EE 16 25 0B 64 Stan: Test nie powiódł się od ostatniego resetowania błędu
Świeca po tym została wymieniona oraz zrobiono testy: szczegółowy raport mechanika:
- Wymiana świecy żarowej – pierwszego cylindra
- Test UV układu chłodzenia – Nie stwierdzono wycieku na zewnątrz układu
- Olej w automacie – Brak obecności płynu chłodniczego
- Przegląd świec żarowych 4 x – Brak wypłukanej, mokrej, brak śladów płynu chłodniczego
Test ciśnienia w układzie chłodzenia – Brak wycieków płynu chłodniczego na wszelkich połączeniach przewodów układu chłodzenia
-Przegląd wtrysku Ad-Blu – Skrystalizowany gruby, stary osad świecił się pod lampą UV. Po przeczyszczeniu i ponownym przeglądzie po 200km nie zauważyliśmy wycieku
MATERIAŁY:
ŚWIECA ŻAR.VAG 1.6-2.0TDi d.mod 5/03 – premium OE – 1.00 szt
Dnia 19.08.2026 sprawdzałem błędy po zaświeceniu się kontrolki check engine - wszystkie były sprzed tygodnia (zanim odebrałem auto od mechanika), jedna dotyczyła wymienionej już świecy żarowej, a druga błędu o którym wspomniał mechanik podczas jazdy testowej wcześniej kiedy mu zaświeciła się kontrolka DPF-u i pomarańczowy wykrzyknik w trójkącie:
19226 [0x004B1A] P200200: Particulate Trap Bank 1, Efficiency Below Threshold Bity stanu: 1 Priorytet: 2 Częstotliwość: 1 Indeks: 255 Drogomierz: 246165 km Data, godzina: 2026.08.12 20:11:20 Obroty silnika: 1745 rpm Obliczona wartość obciążenia silnika: 56,47 % Prędkość samochodu: 69 km/h Temperatura płynu chłodniczego: 89 ℃ Temperatura powietrza zasysanego: 73 ℃ Ciśnienie barometryczne: 99 kPa Klemme 30 voltage: 14 Paramteric values: 20 96 28 18 F7 0B C9 19 3E 01 31 16 EC 01 7D 16 ED 01 5A 17 F7 16 05 17 F4 10 26 19 6A 00 90 Stan: Test się nie powiódł, Oczekująca, Potwierdzona, Test nie powiódł się od ostatniego resetowania błędu, Test nie został zakończony w bieżącym cyklu jazdy, Wskaźnik ostrzegawczy (wymagany)
Nie wiem na ile to wiarygodne wartości ale odczytane jeszcze przeze mnie programem:CAR SCANNER informacje podczas jazdy:
DPF Oil Ash Residue (Masa popiołu olejowego): 77.6 g
DPF Differential pressure: adapted value (Ciśnienie różnicowe): 18 hPa
Największy problem to ciągle uciekający płyn z chłodnicy. Najciekawsze, że przed robieniem uszczelki był objaw w postaci twardych przewodów i bulgocącego zbiorniczka płynu z chłodziwem. Teraz nie ma tego objawu a płyn znika, mechanik rozkłada ręce - Archiwum X. Nie wiem czy ponownie robić uszczelkę czy jeszcze coś innego? Jakieś sugestie?
A może znacie jakiegoś dobrego magika na Śląsku co nie zedrze ze mnie ostatnich pieniędzy i ogarnie co się stało i naprawi?
