Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Siemanko Panowie.

Powracam po wielu latach, gdyż znów wróciłem do stajni Audi. Od jakiegoś roku jestem posiadaczem A6C6 3.0 TDI z silnikiem BMK.
Niestety po tym czasie psycha siadła mocno, gdyż po powrocie z roboty przywitała mnie kontrolka "Low Oil Pressure". Silnik zgasiłem od razu, ale było słabe miejsce na postój, i w sumie tuż pod domem (mniej niż 1 km), mówie odpalam jade delikatnie. Odpaliłem kontrolka się pojawiła, dotoczyłem się. Po jakiś 20min sprawdziłem jej olej, stan był, nawet lekko za dużo (chlapnęło mi się za dużo przy wymianie oleju).
Odpaliłem auto - kontrolka się nie pojawiła. Oczywiście panika telefon do mechanika, i na drugi dzień jeszcze zrobiłem "testy". Wygląda na to że kontrolka zapala się dopiero po zagrzaniu motoru, kiedy olej robi się rzadki.
Niestety nie mam żadnego zaufanego mechanika, ci do których dałem najwyraźniej nie mieli za dużo czasu bo zerknęli do filtra zobaczyli niby opiłki i padła diagnoza - szrot. Nikt nie mierzył ciśnień.
Dodam, że do tego mechanika (okolice Strykowa) podjechałem w nocy aby nie było korków delikatnie bez szaleństw, i kontrolka się nie zapaliła. Było chłodniej tego dnia ale raczej na takim dystansie olej już powinien złapać temperature.

I tu moje pytania. Wiem że to wróżenie z fusów, ale myślicie że faktycznie złom ?

Druga sprawa, jestem z Łodzi, ma ktoś magika który posprawdzał by co i jak ? Bez oszukiwania i wymiany połowy silnika przed diagnozą ?
Wiem że jest możliwość wymiany jakiegoś trzpienia w pompie oleju od napędu. Może pompa nie domaga. Da się wogóle serwisować pompe bez ingerencji w rozrząd ?

W każdym razie, bez diagnozy nic nie zrobię. Narazie potrzebuje sprawdzić bo nie ukrywam na remont BMK mnie nie będzie stać, a i w sumie przerośnie to koszty auta

Olej Castrol 5W30 wymieniony jakieś 4tyś temu
Autko odpala bez problemu, moc jest jak była, żadnych zmian w pracy silnika, jedynie po odpaleniu na zimnym rozrząd stuknie przez 1-2 sek zanim napinacze nie złapią ciśnienia

Z góry dzięki
Pozdrawiam

Mam ten sam motor i dokładnie takie same objawy z tym, że u mnie alert wyskakuje na zimno jak auto dużej postoi.

Sprawdzałem kompem i cisnienie jest OK wiec ogólnie tak jeżdzę od ponat 1 roku
Gdzies czytałem, że czujniki siadały a nawet czasem też lekko przeciakaja i jest taki efekt. Sam nie mam jakoś weny nad tym sie pochylić

Oczywiście nie sugeruja abys nic z tym nie robił ale zacznij od sprawdzenia na kompie czy ciśnienie jest OK - w VCDS pokazuje zero/jednykowo czy ciśnieniej jest większe od 2 barów, oraz obejżyj czujnik czy nie przecieka.

Dla świętego spokoju zalecałbym
Sprawdzić ciśnienie manometrem-dostęp jest dobry,od zimnego aż po ciepły silnik. Na zimnym nawet 4 bary a gdy się rozgrzeje to około 1,4-1,8 bara. tak jest u mnie.
Kupić porządny filtr oleju MAN/Knecht/UFI i wymienić. wraz z oringami .
Wymienić czujnik ciśnienia oleju na ori-koszt nie jest wielki.
Kupić sobie manometr np. taki pierwszy z brzegu
https://allegro.pl/produkt/probnik-cisn ... 7607390976
I po pierwszym sprawdzeniu masz zwrot za usługę. a dostęp mało skomplikowany.

Dzięki za odpowiedzi. Ostatnio zaganiany byłem, ale wstawię ją do jeszcze jednego majstra. Sam jak pomierzę to poza odczytami nic nie otrzymam, bo brak mi aż takich umiejętności żeby zacząć rozbierać poważniej silnik.
Dostałem namiar na "J.S. Autoserwis. Szczęsny J." w Łodzi, musze podjechać może tam coś posprawdzają. Podobno człowiek generalnie w Audi się bawi

id[b]entyczne objawy , pacjent to 3.0TDI z 2008r przed lift - licznik sie darł - komunikat niskie cisninie oleju- zawsze jak był w zasadzi zimny w okolicy do 50 stopni , na pierwszy plan poszedł czyjnik jakaś podróbka za pare groszy (to był błąd, ze go wymieniłęm ale o tym potem) kontrola ciśnienia na zimnym 3-4,5bara na full rozgrzanym 1,7-4,5 bara wg elsawin przy 80*
Sprawdzanie ciśnienia oleju

– Uruchomić silnik.

l Ciśnienie oleju na biegu jałowym: co najmniej 1,8 bar nadciśnienia.

l Ciśnienie oleju przy 2000 obr./min: co najmniej 4,0 bar nadciśnienia.
wiec mozna powiedziec ksiązkowe, wyjąłęm licznik podpiąłęm do bodajrze pinu 18 i +zasilania diode swiecacą w szergu rezystor miniaturowy 1,5k (niestety bedzie swiecic dokładnie na odwrót czyli jak wszystko w porządku cisnienie jest ok to dioda pieknie swieci jak nie ma ciśnienia dioda gaśnie) wyprowadzilem ją z lewej strony koło kratki nawiewu/ regulacja swiateł i testy> Coż się okazało a no zę padniety jest licznik dioda pieknie swieciła a licznik sie darł w niebogłosy że cisnienia nie ma(liczniki magneti marelli - wloskie maja różne przypadłości i jak się okazało w moim przypadku równiż taką) dodatkowo robiłem powtórny test i tuj trzeba móić o farcie na zimnym silniku (ok 40-50*) patrze na manometr wolne obroty praiwe 3 bary cisnienia dioda sie pieknie swieci (czyli cisnienie ok) a licznik zaczyna sie drzeć w niebogłosy że nie ma cisnienia oleju - i to już na 1000% utwierdziło mnie w przekonaniu że za te pierdoły odpowiedzialny jest licznik.
Co do czyjnika napisałem że jego wymiana byłą błedem - tak dlatego że dioda podpieta bezlitośnie obnażyla niedokłądność wykonania tanich podró.... przy cisnieniu ok 1.7 bara (takie u mnie najniższe) potrafila pare razy mrugnać co oznaczałoby że cisnienie spada co jest nie prawdą poprostu pokazywała "impulsową" prace pompy oleju/zaworu regulacji ale zakres mu sie troszke popi...lil - po zakupie oryginalnego czyjnika bak tej anomali.
Rozwiązanie problemu - tymczasowe jezdze z diodka ale docelowo myślę kupić używke licznik i przełożyc (oczywiscie należy się uporać z CP ) jest jescze ewentualnośc ponieważ bawie się "troche" elektroniką zbudowanie prostego ukladu na ne555 i 3 dodatkowych elementach ukladu informującego o braku cisnienia oleju i wkomponowaniu go gdzies albo w licznik albo w wolne miejsce na desce.[/b]