Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Witam wszystkich.

Walcze z problemem wycieraczek o juz nie mam pomysłów, moze mial ktos taki przypadek.
Natomiast wycieraczki na sucho działają jak fabryka wymyslila a jak tylko uzyje spryskiwacza nie wazne w jakie pozycji wycieraczek czasowe stale nie daje sie wylaczyc ani same nie staja trzeba gasic silnik.

Co zostalo wymienione przekaznik, silnik wycieraczek i manetka.
Ma ktos jakis pomysl co moze byc nie tak?
Z gory dziękuję za pomysly

Cześć "gulpink",

Skoro wymieniłeś już manetkę, przekaźnik i silniczek, to tradycyjne elementy wykonawcze możemy wykluczyć. Mała uwaga techniczna na start – w tytule wpisałeś silnik 3.0 ASN (220 KM), a w profilu masz 2.8 FSI. W generacji C5 nie było silników FSI, więc jeśli masz wersję 220 KM, to na 100% pod maską siedzi właśnie jednostka 3.0 V6 (ASN). Niezależnie od kodu silnika, elektryka wycieraczek w poliftowych C5 jest identyczna i potrafi płatać figle przez dwie ukryte usterki:

W sumie 3 możliwości moim zdaniem:

1. Zwarcie w pompce spryskiwacza (Najbardziej prawdopodobne)

• W platformie C5 pompka spryskiwacza potrafi ulec wewnętrznemu rozszczelnieniu. Płyn dostaje się do sekcji elektrycznej i tworzy mikro-zwarcie.
• Gdy pociągasz manetkę, prąd idzie na pompkę, a przez zwarcie napięcie "wsteczne" wraca przewodem sygnałowym bezpośrednio do przekaźnika, stale go wzbudzając. Przekaźnik wpada w pętlę prądową i nie potrafi odciąć zasilania wycieraczek, dopóki nie wyłączysz zapłonu.
• Test: Odłącz fizycznie wtyczkę od pompki spryskiwacza (znajdziesz ją w zbiorniczku pod maską). Wsiądź do auta, włącz wycieraczki na sucho, a potem pociągnij manetkę "na siebie" (tak jak do spryskiwania). Jeśli wycieraczki zrobią kilka cykli i normalnie staną – masz winowajcę. Pompka do wymiany.

2. Problem z masą lub zalana puszka komputera (ECU) w podszybiu

• Wycieraczki pracujące na sucho pobierają mniej prądu. W momencie uruchomienia pompki spryskiwacza obciążenie rośnie i słaba masa zaczyna "szukać" powrotu przez inne obwody, co zawiesza elektronikę. Warto przeczyścić główny punkt masowy w podszybiu (blisko mechanizmu wycieraczek).
• Sprawdź też słynną czarną puszkę po stronie kierowcy w podszybiu (tam gdzie siedzi ECU). Jeśli odpływy wody były niedrożne, woda mogła zalać znajdujące się tam kości połączeniowe (szczególnie białą lub pomarańczową kostkę). Śniedź i wilgoć w tym miejscu powodują przejście prądu między obwodem spryskiwacza a stałym zasilaniem silnika wycieraczek.

3. Wadliwy "nowy" przekaźnik podwójny (nr 377 / 389 / 603)

• Jeśli kupiłeś tani zamiennik przekaźnika, zdarza się, że jego elektronika odpowiedzialna za tzw. komfortowe wycieranie (czyli te 3-4 przetarcia po spryskaniu szyby) zawiesza się pod wpływem impulsu z pompki. Jeśli punkty 1 i 2 nic nie wykażą, spróbuj podmienić przekaźnik na inny, pewny oryginał o identycznych numerach.

Zacznij od najprostszego kroku, czyli odłączenia wtyczki od samej pompki spryskiwacza i sprawdzenia, jak zachowa się system.
Daj sygnał o efektach. Może się uda.

Co do zlych danych w profilu dzieki za zwrucenie uwagi zaraz poprawie.
A co do pompki spryskiwacza to nawet o niej nie pomyslalem, wielkie dzieki za podpowiedz.

Nie ma problemu.

Z tą pompką spryskiwacza temat jest o tyle zdradliwy, że mało kto łączy układ spryskiwania z permanentnym zawieszeniem się całego systemu wycieraczek. Daj koniecznie znać, jak zrzucisz wtyczkę z pompki i zrobisz test manetki. Jeśli wycieraczki zaczną normalnie reagować i zatrzymają się po symulacji spryskiwania, będziesz miał stuprocentową pewność.

Gdyby po odłączeniu pompki problem nadal występował, daj sygnał, będziemy kopać głębiej w bezpiecznikach i okablowaniu podszybia.

Oki, czekam na info. Na "bank" dasz radę.

Jak tylko bede cos wiedzial o zywiscie dam znac jakie efekty wyszly.
Jeszcze raz dzieki