Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Siemanko wszystkim, zwracam się do Was o pomoc, bo mi już oficjalnie ręce opadają przy walce z przednimi hamulcami w moim Audi A7 C7 po lifcie z silnikiem 3.0 TDI o mocy 326 KM. Problem polega na powracającym jak bumerang biciu przy hamowaniu. Scenariusz zawsze jest ten sam, czyli zakładam nowe tarcze, przez 1000-2000 km jest idealna cisza, po czym wibracje znowu wracają.
Przechodząc przez całą historię, najpierw wpadły nowe tarcze, ale szybko zaczęło bić. Potem wyszło, że prawa piasta ma bicie, więc została wymieniona na nową razem z łożyskiem. Pojeździłem tak trochę i znowu zaczęło bić. Następnie wjechał kolejny komplet nowych tarcz i po przejechaniu około 1000 km znowu to samo. Obecnie mam założone zwykłe, gładkie tarcze innej firmy, żeby wykluczyć problemy z nacięciami czy wierceniem, i po około 2000 km znowu bije.
Zaciski pracują w pełni płynnie, gumki są suche, tłoczki się cofają, a koła zawsze dokręcam kluczem dynamometrycznym, bez żadnego używania klucza udarowego. Piasty były czyszczone. Co ciekawe, po podniesieniu przodu auta i zakręceniu kołem ręką, zarówno po prawej, jak i po lewej stronie słychać ewidentne ocieranie klocka o tarczę tylko w jednym konkretnym punkcie obrotu.
Samo bicie żyje własnym życiem. Czasami czuć je już przy niskich prędkościach typu 50 km/h, a czasami dopiero powyżej 70 km/h. Bardzo często jest tak, że po wciśnięciu hamulca telepie potężnie przez około 5 sekund, po czym wibracje nagle ustają podczas tego samego hamowania. Czasami przy mocniejszym wdepnięciu pedału bicia w ogóle nie czuć. Do tego mam wrażenie, że auto hamuje gorzej i potrzebuje dłuższej drogi na zatrzymanie się.
Czy ktoś z Was miał podobną zagadkę w platformie C7 przy tych większych hamulcach? Gdzie szukać przyczyny, skoro to już kolejny komplet tarcz i problem dotyczy obu stron? Czy nowo założona piasta mogła znowu szybko dostać po tyłku i się skrzywić? A może szukać problemu w hydraulice, na przykład pompa hamulcowa lub agregat ABS nie zrzuca ciśnienia do zera, klocki stale trą, gotują układ i stąd słabe hamowanie oraz krzywienie tarcz od temperatury? Albo to słynne duże tuleje hydrauliczne dolnych wahaczy dają taki losowy rezonans? Z góry dzięki za wszelkie sugestie, bo powoli kończą mi się pomysły i cierpliwość. Piona!