[A6 C5 tiptronik] Położenie N to w zasadzie kiedy używać?

maciupek · Post autor: **maciupek** » 01 maja 2009, 01:39

Witam, mam skrzynie tiptronika a przy niej bardzo ładnie bez wciskania przycisku tylko na hamulcu z położenia D można popchnąć aby lekko wajche do przodu i przeskakuje na N, tak samo bez przycisku idzie w drugą strone tzn. z N na D.
Czy to jest tak specjalnie zrobione aby np. stojąc na skrzyżowaniu na czerwonym nie nadwyrężać silnika, skrzyni czy może sprzęgła i przekładać na N bo jakby nie było na D ten samochód cały czas chce jechać.
Pytam bo ostatnio usłyszałem że trzeba cały czas trzymać na D bo na N to skrzynia nie ma smarowania i się bardziej niszczy (szybciej zużywa). <hmm>

Ps. Mógłby ktoś mi konkretnie wytłumaczyć temat obsługi takiej skrzyni tzn. chodzi o to żebym przez przypadek czegoś nie popsuł :roll:

goly191 · Post autor: **goly191** » 01 maja 2009, 08:17

bardzo dobre pytanie

sam się nad tym zastanawiam od dłuższego czasu
bo np stając przed światłami dłużej, zaoszczędzić by można sporo paliwa
co do smarowania na N to piszą ludzie, że trzeba holować auto na N z zapalonym silnikiem, bo musi być smarowanie skrzyni, czyli jakby na N było smarowanie
ale może wypowie się ktoś kto zna dokładną od na to pytanie

krzys124 · Post autor: **krzys124** » 01 maja 2009, 09:38

a kto Ci takie brednie opowiedzial , ze na N nie ma jakiegoś smarowania ? w kwesto holowania to hodzi o to , ze silnik musi pracowac bo inaczej jakies cisnienia dzialają odwrotnie ,ale tu sie nie wypowiem dokladnie ....

marcinkap · Post autor: **marcinkap** » 01 maja 2009, 09:38

Tu można o pozycji N w skrzyni trochę poczytać :
http://www.automat.pl/readarticle.php?article_id=5

krzys124 · Post autor: **krzys124** » 01 maja 2009, 09:46

ja mysle ze istotą tutaj jest ta czesc tego artykułu

"W przypadku wyłączenia silnika w pozycji dźwigni innej niż N lub P następuje nieprawidłowy spadek wartości ciśnienia wykonawczego i smarowania na elementach skrzyni, które jeszcze pracują. Powoduje to nadmierne zużywanie się tych elementów, a w konsekwencji może być przyczyną uszkodzenia skrzyni."

maciupek · Post autor: **maciupek** » 01 maja 2009, 10:49

Stosowanie pozycji N w przypadku krótkich postojów np. na światłach kierujących ruchem niczemu nie służy. Układ sterowania skrzyni jest tak opracowany, że zatrzymanie samochodu pedałem hamulca przy włączonej pozycji D jest wystarczające i nie powoduje obciążenia układów wykonawczych skrzyni w sposób, który miałby istotny wpływ na nadmierne zużywanie się elementów skrzyni.

Właśnie dokładnie takie coś chciałem się dowiedzieć.

Ale ogólnie cały artykuł jest bardzo pomocny.
Dzięki za porady.

bobassor · Post autor: **bobassor** » 02 maja 2009, 22:49

Co do przełożenia N, jest to nic innego jak pozycja NEUTRAL (luz) chodzi o to iż w pozycji "P" krzynia biegów jest MECHANICZNIE blokowana i nie było by sposobu na ew. holowanie lub wciągniecie na lawete. Jeżeli ktoś jest z Was odważny to jadąc np 70km/h można zgasić silnik (wajha w pozycji N), nastepnie właczyć zapłon, nie zapalając auta przełozyć z N na D i auto ZAPALI (na pych) ALE JEST TO NIESAMOWICIE NIEBEZPIECZNE DLA SKRZYNI. Ja taki manewr przeprowadziłem w drodze na auto-złom mercedesem w201.

NIEDOZWOLONE jest zmienianie pozycji dzwigni z D (lub 321) na pozycję N ponieważ przy pozycji N skrzynia biegów ma minimalne smarowanie, umożliwiające np holowanie auta bez zapalania silnika. Jest to dlatego niedopuszczalne, że jest nagły spadek ciśnienia oleju w skrzyni, co za tym idzie olej nie ma odpowiedniego chłodzenia i dochodzi do pienienia sie oleju a w konsekwencji moze dojsc do przegrzania elementów skrzyni.

DoRuS · Post autor: **DoRuS** » 03 maja 2009, 07:42

czyli np jadac z wiekszej gorki niewolno wrzucac na "n"? ale z drugiej strony zastanawia mnie dlaczego niema na to blokady...? ze podczas jazdy mozna dowolnie przezucac z n na d i odwrotnie a podczas postoju niedarady z n wrzucic d musze wcisnac hamulec... ?

bobassor · Post autor: **bobassor** » 03 maja 2009, 10:00

Podczas postoju NIE można wrzucic D bez wciśnięcia hamulca - jest to blokada przed przypadkowym ruszenie. Np. taka sytuacja, stoimy pod domem, zaparkowane sa samochdy z prozdu i z tyłu, jest zima, grzejemy auto i chcemy poprawić fotelik dziecka z tyłu i przez przypadek kolanem przezucimy dziwngnie na D i bum.... taka prosta blokada.

Co do przełożenia N jest dozwolone wruczenie tego przełożenia tylko w trudnych sytuacjach. Nie wiem jak to dokładnie napisać ale powiedzmy ze jedziemy 100na godzine i w tym moencie coś strzeli w silniku i go zablokuje, wtedy można wruzcic na N ponieważ bieg NEUTRAL nie jest ani mechnanicznie ani pneumatycznie blokowany. Jest i starajmy sie go nie używać.

Co do stania w korku na pozycji D - nie ma potrzeby zmiany z D na N lu Park. Sprzęgło hydrokinetyczne jest tak skonstruowane, iż nie ma możliwości "spalenia" taiego sprzegła jak ma sie to w samochodach z manualną skrzynia.

Z praktyki powiem iż w naprawdę dużym korku, czesto wrzucam N lub P ale robie to jak widze korek w którym sie stoi a nie porusza żółwim tempem. Np, jakiś poważny wypadek, blokada drogi itp. NIGDY NIE PRZEZUCAJMY NA "N" podczas jazdy. Wyżej napisałęm czemu.

Ile mogę, tyle pomagam. Pozdrawiam.

goly191 · Post autor: **goly191** » 03 maja 2009, 19:08

bobassor pisze:Z praktyki powiem iż w naprawdę dużym korku, czesto wrzucam N

też tak robię, N jest blisko więc zapinam, bo korków nie trzeba szukać
bo jakby nie było na D czuć jakby auto chciało jechać, co mi się nie podoba, wiec zapinam N
a "jadąc" w korku D jest ok, bo autko powolutku się toczy

bobassor · Post autor: **bobassor** » 03 maja 2009, 21:07

Zależy też jaki korek, czy pod górke jest czy z górki, i ja znów w niektórych sytuacjach zapinam 1 (jedynke) i wtedy skrzynia bez sensu nie zmienia z 1 na 2 i tak w kółko. Ale to już zależy od sytuacji na drodze.

Co do ruszania samochodu na D - sprzegło hydrokinetyczne inaczej konwerter NIGDY nie wysprzęgli skrzyni w 100% ( nie rozłączy skrzyni od silnika) Prawie zawsze jest przekazywany minimalny moment w przedziale 3 - 5 % POD warunkiem, że silnik pracuje. Czyli tak jak byśmy w manualu trzymali pedał sprzęgła w pozycji, w której delikatnie zaczyna "brać". Taki już urok automatu

instpud · Post autor: **instpud** » 04 maja 2009, 00:23

a jak sie spisuje ten "Tiptronic"??
Posiadam jeszcze takie autko jak Citroen Xantia w full wyposażeniowej wersji m.in. z automatyczną skrzynią, ale bez tego "Tip..." rzecz jasna, a przed zakupem kolejnej AUDI szukając 2.5TDIka z 180konnym motorem zastanawiałem się nad automatem i też nad tym "Tiptronic'iem"... mimo to nie miałem jeszcze okazji zobaczyć jak to w praktyce działa...

paw1972 · Post autor: **paw1972** » 04 maja 2009, 01:49

Przykładowo - jezeli masz już dosyć trzymania nogi na hamulcu bo nie wiesz jak długo postoisz w korku to nie przerzucasz na P tylko na N. Przełączając na N skrzynia ma wystarczające smarowanie, ale ciśnienie oleju w skrzyni jest dosyć niskie - ale wystarczające, aby skrzynia miała właściwe smarowanie i chłodzenie. N nie służy do jazdy, czyli nie wolno wyrzucać na N jak na luz w manualu.
pozdr.

darknoid · Post autor: **darknoid** » 05 maja 2009, 12:28

Proponuję koledze marcinkap zapodać clicka w POMÓGÂŁ, podejrzewam, że tym artykułem niejednemu pomógł

pozdro;

marcinkap · Post autor: **marcinkap** » 05 maja 2009, 17:04

Dzięki .