Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Witam Panowie. Pojawił się problem z wtryskami 4,5,6.
Zdemontowana byla listwa od wtrysków i przewód wychodzący z listwy do pompy w celu innych napraw. A że miałem czesci i czas to postanowilem wymienić podkladki i oringi po wtryskami 4.5.6 podkladki stożkowe z boscha( chyba nawet bosch był jako oryginal) o-ring wtrysku elringa jak i o-ring paliwowy na powrocie elring. Wtryski wcześniej wyczyscilem profilatycznie delikatnie papierem ściernym 200 i przemyłem środkiem do hamulcow. Po zakończonej operacji odpaliłem samochód nie za pierwszym razem bo uklad był zapowietrzony. Dałem mu pokręcić z 3 max 4 sekundy i tak powtarzałem aż załapie paliwo. Po odpaleniu trzęsie silnikiem jak pieron 🫣wskazowka na obrotomierzu podskakuje bledow żadnych. Sprawdziłem wartości rzeczywiste wtrysków na odpalonym silniku bieg jalowy i różnica dawek wtrysku na cylindrze 4,5,6, wynosi Po +5.00 mg/st. I to na tych co wymieniłem podkaldki z origami.
Próbowałem dodać delikatnie gazu ale jakby nie dostawał paliwa łapie Po chwili z przerwami. Co myślicie o tym? Gdzie szukać przyczyny że tak się stało wcześniej przed wymiana podkładek nie było problemu z trzesiemniem pokazywało Po +1 mg/stroke nie więcej ale nie +5. Dodam że jeśli chodzi o fajki od swiec to przy wyciagniu trochę obudowy odłamało się i zostało na świecy ale odłamały się tak że można je było wyciągnąć w całości i skleić. (Puki nie przyjdą nowe)

Dodano po 10 minutach 33 sekundach:
Mam taki pomysł na poczqtek żeby odpiąć przwod od wtrysków podłożyć karton i pokręcić silnikiem aby zobaczyć czy paliwo bedzie leciało paliwo przez te końcówki tylko czy tak można? Bo jeżeli by coś było nie tak z kostkami pin od wtrysków czy że świecami zarowymi to raczej komputer powinien to wychwycić jako blad.

Po za błędami, które mogłeś popełnić, i które są niemożliwe teraz do weryfikacji zdalnej (musiałbyś nagrać film, przedstawiający każdą jedną czynność podczas jej wykonywania), pomijając kwestię "czyszczenia papierkiem ściernym" (który element wtrysku został szlifowany, bo pewnie też jego końcowy fragment z otworami rozpylacza/końcówki...?). Jako, że usterka ma miejsce w części układu wtryskowego, która została poddana Twojej ingerencji, poluzowałbym(przy zasobniku/listwie/rail) przewód ciśnieniowy pompa wtryskowa-szyna rail tej, przy której odbywały się prace i z pomocą drugiej osoby potrzebnej do kręcenia rozrusznikiem, obserwował przez chwilę to rozszczelnione połączenie. Przy działającym rozruszniku, po stwierdzeniu wycieku, zamknąłbym połączenie, dokręcając nakrętkę. To przede wszystkim ma za zadanie pozbycia się resztek ewentualnie zalegającego w tej części układu, powietrza. Czy rozwiąże to problem ? - zobaczymy... Nomen omen - w taki właśnie sposób powinieneś odpowietrzyć układ przed rozruchem silnika. A nie tylko kręcąc rozrusznikiem i czekając na "samo odpowietrzenie się" układu.
Wspomnę ale mniemam, że to sprawdzałeś, o wszystkich połączeniach, tych elektrycznych i tych paliwowych i tu zwróć uwagę na wszystkie te "przelewowe".
Nie wspomniałeś i brzmi to dość tajemniczo, jakie prace główne i co było ich przyczyną, wykonywałeś "w celu innych napraw" - "Zdemontowana byla listwa od wtrysków i przewód wychodzący z listwy do pompy w celu innych napraw[".
Jedno jest pewne - podczas Twoich prac "coś poszło nie tak".

Kolego tomnik dzeki za odpowiedz temat dość palący bo został mi tydzień do zjazdu do Polski. A więc tak pracę jakie musiałem wykonać to uszczelnienie podstawy chlodniczki oleju. W tym celu musiałem zdemontować kolektor dolotowy, zawor egr, chlodniczke oleju, podstawę chlodniczki oleju, odkręcić listwę wtryskowa od strony cylindrów 4,5,6. przewód idący od tej listwy do do pompy wysokiego ciśnienia, przewód łączący obie listwy, zbiorniczka plynu chlodniczego. Po uszczelnieniu i złożeniu wszystkiego do kupy ( i tutaj popełniłem błąd w pierwszym poscie) wymieniłem podkładkę z oringiem wtrysku i oringiem powrotnym tylko na cylindrze numer 4. Numer 5 i 6 wymieniłem tydzień temu. I wszytko było ok sparwdzilem wtedy wartosci i byly wporzadku aż do wymiany podkladki i oryngu na 4 wtrysku. Dlaczego nie wymieniłem 4 od razu z reszta wcześniej? Brakło czesci
Jeśli chodzi i papier ścierny to przejechane było tylko raz delikatnie i tak końcówkę wtrysku też po razie przejechałem potem spryskalem go zmywaczem hamulcowym i przedmuchałem powietrzem. Podkladke założyłem napewno dobrze ( pytanie czy siadła dobrze w gnieździe?) Oring wtrysku na pierwsze wyżłobienie od góry. Kostki napewno wpięte dobrze ( nie bylo możliwości zamiany kostki w inne wejscie, nie pasowala) przed wpięciem kostki do kazdej z nich psiknołem kontakt spray i przedmuchałem powietrzem. Mówisz o poluzowaniu przewodu paliwowego w celu odpwoetrzenia ukladu masz na myśli ten przewód idący z pompy wysokiego ciśnienia do listwy? Pytałem znajomego co bardziej zna się na samochodoch podpowiedział że według filmiku który dostał ( chcialbym tutaj tez wyslac ale nie wiem jak ) słychać jakby był przedmuch przez otwory inspekcyjne od wtrysków. Żeby sparwdzic czy któryś wtrysk nie wystaje wyżej i zrobić Nastawy podstawowe - adaptacja regulatora ciśnienia lub zerowanie wartości regulatora ciśnienia ( może czujnik się zawiesil) ewentualnie wcześniej odpiąć kostkę od czujnika ciśnienia paliwa zobaczyć czy trzęsienie ustanie po odpieciu kostki co o tym myślicie?

Dodano po 14 minutach 22 sekundach:
Co ciekawe wcześniej wtrysk 5 i 6 był ok w pomiarach rozszezonych. po wymianie podkladki I uszczelki na wtrysku 4 silnik zaczął drgać i falowac na obrotach i wartości pokazały +5.00 mg/stroke na wszytkich trzech 4,5,6. Gdyby coś było nie tak z wtryskiem np 4 to raczej powinno pokazać za duża lub za mała dawkę tylko na wtrysku 4 a nie nagle na 5 i 6 tez skoro były ok. Czyli logicznie myśląc wina będzie albo zapowietrzony uklad albo czujnik ciśnienia szfankuje ale ze połączenie elektryczne jest to nie wykazuje żadnych błędów puki co. Tak mi sie wydaje. Lub coś z pompa wysokiego ciśnienia opiłkuje lub przytarta po próbnie odpowietrzanie wtryskow

Dodano po 19 minutach 54 sekundach:
Dodałem filmik na you Tube jak trzesie silnikiem
https://youtube.com/shorts/ndLRXuZlOZ4? ... umruAbmA58

Pawlo1276 pisze: ↑

09 gru 2023, 14:12

Mówisz o poluzowaniu przewodu paliwowego w celu odpwoetrzenia ukladu masz na myśli ten przewód idący z pompy wysokiego ciśnienia do listwy?

Tak i wyraźnie to określiłem :

tomnik pisze: ↑

09 gru 2023, 10:49

poluzowałbym(przy zasobniku/listwie/rail) przewód ciśnieniowy pompa wtryskowa-szyna rail tej, przy której odbywały się prace

Luzujesz nakrętkę metalowego przewodu ciśnieniowego paliwa, znajdującą się na połączeniu tegoż z listwą rail (inne określenia : zasobnik, rail) - określiłem ją bo są dwie - przy pompie i przy listwie (każdy kijek ma dwa końce.. ). Oczywiście mowa tak, jak to już napisałem, o przewodzie (bo są dwa), który został demontowany przez Ciebie.

Zrobiłem jak radziłeś i faktycznie dopiero po chwili zaczęło cieknąć paliwo czuli wniosek że ukald był jescze zapowietrzony dzięki wielkie za pomoc ale nie to było przyczyną w 50% drugie 50% wstyd się przyznać 🫣 ale wtyczka wtrysku 6 była wpięta do wtrysku 5 i nie zczail bym się nigdy jakby nie to że wtyczka od 6 wtrysku ma dodatkowa osłonę gumową na przewody. Po prawidłowym podloczeniu jak rwka odjol. Wlansie patrzę teraz na wartości rzeczywiste silnik rozgrzany na biegu jałowym ( zdjecie ponizej nie jest idealnie ale żeby było lepiej to trzeba przyfrezowac gniazda ale to już w Polsce.


<a href="https://www.fotosik.pl/zdjecie/0daa7614f24fec51" target="_blank"><img src="https://images89.fotosik.pl/699/0daa7614f24fec51med.jpg" border="0" alt="" /></a>

Pawlo1276 pisze: ↑

09 gru 2023, 21:50

wstyd się przyznać 🫣 ale wtyczka wtrysku 6 była wpięta do wtrysku 5

Przyznaję, że zaistnienie takiej "usterki" nie przyszło mi do głowy. Nie przypuszczałbym, a "majstrowałem"przy wtryskach w swojej A6, że w ogóle jest możliwość zamiany przewodów.

I tu powinienem napisać - "A nie mówiłam...?"

tomnik pisze: ↑

09 gru 2023, 10:49

Po za błędami, które mogłeś popełnić(...).
(...)
Jedno jest pewne - podczas Twoich prac "coś poszło nie tak".

tomnik pisze: ↑

09 gru 2023, 10:49

Wspomnę ale mniemam, że to sprawdzałeś, o wszystkich połączeniach, tych elektrycznych