Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Witam, tydzień temu kupiłem Audi A6 C6 4.2 V8 BAT Quattro, z sekwencją LPG BRC, 2004r 246kW (334km). Autko ma 360 000 km przebiegu, książka serwisowa DE jest, rozrząd wymieniony 30 tyś km temu, wszystkie naprawy robione na bieżąco, oleje i filtry co 10k , no ogólnie nie ma się do czego przyczepić, wszystko udokumentowane. Skrzynia Multitronic chodzi gładziutko, cichutko , nic nie szarpie. Autko ma nawet oryginalny układ wydechowy z katalizatorami. A teraz do rzeczy. Od zakupu zrobiłem nią około 600km i 2 dni temu wyskoczył mi komunikat o niskim stanie płynu chłodniczego w trakcie jazdy. Faktycznie sprawdzając codziennie, zauważyłem jakby go bylo mniej z dnia na dzień. Do domu miałem 10 min jazdy więc już postanowiłem dojechać. Za 5 minut następny komunikat na ekraniku miedzy zegarami "OIL PRESSURE" i to juz mnie wystraszyło. Zatrzymałem samochód otworzyłem maskę , plyn chlodniczy poniżej minimum , silnik suchy i zero śladu oleju czy płynu. Pod korkiem wlewu oleju i płynu zero śladu sadzy czy mieszania sie oby dwu. Olej na bagnecie w normie. Zaś spód silnika mokry ale bardziej z płynu chłodniczego niz z oleju , chociaż widać tez olej ale znikome ilości. Mokro widać w okolicach dyfra, półosi, skrzyni i dodam ze z góry zaglądając z prawej i z lewej strony pod silnik to widać dwie małe plamki jakby w tych kanalikach odplywowych ale nie jest to gęsta ciecz. Dziś rano dolałem płynu do normy miedzy min a max (około 1 litr). Pojechałem do sklepu i spowrotem. W drodze powrotnej, gdy ruszyłem ze świateł troszkę szybciej (2500 rpm) znów ten komunikat "OIL PRESSURE". Zatrzymałem auto , zgasilem i po odpaleniu Przejechałem 200m i znów ten komunikat. Odstawiłem auto pod dom bo zostało mi z 500m i nie ruszam jej do wizyty u mechanika. I teraz wracając do zakupu, po jeździe testowej zajrzalem pod auto i zauważyłem troszkę oleju jakby miedzy dyfrem, półośką i skrzynią. Sprzedający powiedział że to może być stary olej bo mial wyciek z chlodnicy oleju. 2 tygodnie przed zakupem autka przeze mnie , sprzedający mówił że jego znajomy rozbierał karoserie zeby znaleźć wyciek widoczny jakby z przodu silnika. Myśleli ze to uszczelniacz wału ale tam bylo sucho i znaleźli wyciek wlasnie w chlodnicy oleju. Nie zmienili jej na nową tylko ponoć uszczelnili. Sprzedający powiedział mi od razu ze w autku trzeba zrobić zawieszenie przód i wymienić olej w skrzyni. Przed zakupem byliśmy na diagnostyce i tam usłyszałem właśnie o zawieszeniu przod, klocki do wymiany przod (kupiłem zestaw na przod i tyl), i ponoć olej który był widoczny miedzy dyfrem a półośką, ciekł z niedokreconego korka oleju w dyfrze. Wiadomo ze trzeba zdjąć pampersa , umyć silnik i wtedy szukać. Jak wspomniałem wcześniej mechanik za 2 dni, ale ktoś może mi podpowiedzieć czy to faktycznie ta chłodnica oleju? Skoro sprzedający nie mial wycieków płynu a mi nagle go uciekło sporooo , plus cisnienie oleju za duże lub za małe? Wyczytałem ze możliwe ale jeszcze jest opcja odmy , pompy olejowej , filtra oleju, czujnika cisnienia (choc to bym wykluczył bo jednak troszkę oleju widac), zaworu zwrotnego lub nawet głupiego wężyka czy obejmy. Silnik sie nie gotuje , nawet po rozgrzaniu nie ma cisnienia w zbiorniku wyrównawczym (jak w przypadku wydmuchanej uszczelki) , nie dymi, chodzi normalnie, temperatura nie przekracza 90°. Czy to możliwe że chodzi o cisnienie oleju w rzekomym dyfrze z którego cieklo? Posiada on czujnik ciśnienia? Wspomnę ze przy skręconych kołach w prawo czuć drgania na kierownicy i skrzypienie przy skręcie w lewo , ale to raczej wina półośki , przegubu lub drążków kierowniczych jeśli dobrze myślę. Jedyny wyciek który zauważyłem w silniku i to minimalne zabrudzenie jakby olejem , to wąż od wlewu płynu do wspomagania kierownicy i przed przednią szybą jakby za silnikiem jest czujnik i miedzy wtyczka a izolacją przewodu widać minimalnie swiezy olej. I ostatnia sprawa to z lewej strony silnika, do dolotu powietrza jest dołączona jakby mala skrzyneczka z której wyskoczył mi wężyk i zaczął klekotać jak diesel. Po wciśnięciu wężyka na miejsce klekot ustaje. Sprzedajacy normalnie odbiera telefon, no widać że gościu nie chciał mi nic wcisnąć, jestem z nim w stałym kontakcie. Proszę o pomoc co się może dziać, bo możliwości wiele ale nic w 100% mi nie potwierdza usterki, jedno wyklucza drugie. Będę na prawdę wdzięczny za jakąkolwiek pomoc. Z góry dziekuje.

Do sprawdzenia ciśnienie oleju w silniku manometrem, i szczelność układu chłodzenia ciśnieniowo. Dobrze by było też umyć silnik. Za dużo to może być różnych usterek, żeby wypisywać tu całą bezsensowną litanię. A skrzynia w 4.2 to jest zawsze tiptronic, zapamiętaj bo tam idzie zupełnie inny olej

Dlugi11 pisze: ↑

19 sty 2023, 10:32

Do sprawdzenia ciśnienie oleju w silniku manometrem, i szczelność układu chłodzenia ciśnieniowo. Dobrze by było też umyć silnik. Za dużo to może być różnych usterek, żeby wypisywać tu całą bezsensowną litanię. A skrzynia w 4.2 to jest zawsze tiptronic, zapamiętaj bo tam idzie zupełnie inny olej

Płyn się leje dosyć ostro po przejechaniu zaledwie 300m , ale po odstawieniu samochodu, wyciek ustaje po paru minutach. Wyciek zauważyłem jakby na trójniku pod zbiornikiem, zbiegają się tam węże od plynu chłodzącego, dolotu powietrza i lpg jeśli dobrze popatrzyłem. I miedzy silnikiem a szybą widac czujnik lekko zalany olejem. Jest wpięty bodajże do instalacji dolotu. Jutro mechanik, zobaczymy co stwierdzi..

Co do płynu chłodniczego, to wąż był strzelony. To juz naprawione. Teraz kwestia drgań wyczuwalnych na fotelach i kierownicy przy skręcaniu czy to w prawo czy lewo. I ciekawostka, jak odpalę wiatraki na moc 6 lub wyżej, to drgania są tak mocne ze się nie da jechać. Następna rzecz, to dławienie się przy mocniejszym depnieciu. Wciskam gaz do końca to jakby odcinało moc na 2 -3 sekundy i jak juz przekroczy te 3.5rpm to idzie normalnie. Dzieje się to na pb i lpg. Dzis stojąc na światłach auto zaczęło się krztusić i gdyby nie zielone i to ze ruszyłem to podejrzewam ze by zgasło. Przełączyłem na pb i nie ma tego co na lpg. POMOCYYYY