Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Witam

Jakiś czas temu zakupiłem A6C6 2.0 TFSI 170 KM BPJ i wiedziałem ,że jest ona sprowadzona z zagranicy z wadą pompy oleju.Pompa założona z 1.8t. Wszystko było w porzadku aż do nie dawna ponieważ znów zaczął się pojawiać Oil Pressure. Ogladałem na forum inne posty na ten temat i jest problem z tego co widzę. Zostało wczoraj zmierzone ciśnienie oleju i manometr pokazał 0 na jałowym biegu a po dodaniu gazu normalne odczyty.
Manometr został założony do innego samochodu i normalnie już pokazywał cisnienie oleju na jałowym. Wie ktoś co może byc przyczyna , ze na jalowym pokazuje 0 bar ? Silnik pracuje normalnie , bardzo dobrze bym powiedział. Pali od strzała i nie kopci na żaden kolor.

Nie wiem czy to może mieć jakiś związek z tym , ale wymienialem ostatnio oring na pompie vacuum i kruciec wodny (bo był wyciek płynu chłodniczego) i silnik zaczal dziwnie pracowac i pluł wodą i w dodatku cisnienie oleju się znów pojawiło , ale po jakims czasie znow wszystko wrocilo do normy nie pluje wodą i silnik pracuje prawidłowo. A kontrolka się pojawia tylko na biegu jałowym i tylko raz na jakiś czas.
Sprawdzany był na kompie i nic totalnie nie wykazało.Żadnych błędów.
Czytałem coś o odmie ,ze tam może być problem ,dlatego mi tym silnikiem tak narywało. POMOCY !

Pozdrawiam

Zacina się zawór regulacji ciśnienia może i całe upuszcza? Może jest źle zamontowana nowa pompa? Ciężko ocenić, ale skoro manometr jest sprawny i pokazuje 0, to znaczy że nie ma ciśnienia oleju rzeczywiście, przynajmniej w miejscu pomiaru.

Dlugi11 pisze: ↑

16 wrz 2022, 18:52

Zacina się zawór regulacji ciśnienia może i całe upuszcza? Może jest źle zamontowana nowa pompa? Ciężko ocenić, ale skoro manometr jest sprawny i pokazuje 0, to znaczy że nie ma ciśnienia oleju rzeczywiście, przynajmniej w miejscu pomiaru.

Zawór regulacji cisnienia na odmie ?

Nie, zawór ograniczający ciśnienie oleju. Powinien być gdzieś w okolicy pompy, lub być jej elementem. Dokładnie tego silnika nie znam, natomiast zasada działania układu smarowania jest wszędzie taka sama. Albo na samej pompie ucieka ciśnienie przez zły montaż i wyciek oleju za pompą, albo pompa jest zużyta i ma za małą wydajność, albo zacięty jest zawór ograniczający jego ciśnienie, i nie zamyka się na wolnych obrotach.

Dzis zrobiłem 300 km i zero kontrolek. Będę musiał sprawdzić ten zawór i dam znać.

W podstawie filtra oleju są 3 zawory upustowe z różnymi twardościami sprężynami... wymieniałem u siebie taką podstawę z racji wycieków. Raczej mała szansa żeby tam się coś działo... ale nigdy nie wiadomo czy coś w tej podstawie się nie przytkało (w niej jest czujnik ciśnienia oleju).

Witam

Teraz w dodatku wyskoczył mi check engine , będzie to sprawdzane przy najbliższym spotkaniu z mechanikiem. Zauwazylem ,że te nierówne obroty dzieją się gdy robi się jakąś "Dziure" w silniku. Np otworzy się korek wlewu oleju i zaczyna wpadać w szarpanie jakby zaraz miał zgasnąć. Jak myślicie będzie to EVAP razem z odmą ? Zdanie widziałem są podzielone. Jedni piszą ,że to normalne ze TFSI szarpie jak sie otwiera korek a jedni ,ze odma pada. Co o tym sądzicie ?

https://www.youtube.com/watch?v=nC93lggP9BM - mam taki sam objaw.

Pozdrawiam

Falowanie obrotów po odkreceniu korka oleju jest normalne. Powietrze jest wtedy tamtędy zasyssne i przez odme dostarczane do kolektora, a przepływomierz jest przy filtrze więc nie mierzy tego co się przez korek dostaje

Ja nie mam falowania obrotów tylko gaśniecie silnika praktycznie. Pytanie tylko dlaczego to ustępuje po wymienie tej odmy ? Przynajmniej z tego co czytałem.

https://www.youtube.com/watch?v=hhCnSq4hrrk identycznie jak na tym filmiku.

Witam mam ten sam problem mam audi A6 C6 2.0 BPJ
zapaliła mi się lampka Oli pressure no i na dodatek pokazywało mi między 60 a 70 stopni no i oddałem auto do mechanika no i on go sprawdził i mówił że ciśnienie oleju jest dobre i że wymienił czujnik bo niby walnięty był no i wtedy temperatura pokazywała cały czas 50 stopni no i po przejechaniu paru kilometrów znowu ten sam błąd mi wyskoczył co to może być

RedruM pisze: ↑

21 wrz 2022, 19:04

Ja nie mam falowania obrotów tylko gaśniecie silnika praktycznie.

I też bardzo ciężko jest zdjąć korek? Jeśli tak to odma jest wadliwa.

Tak , ciężko zdjąć korek. Normalnie bym tego nie robił , ale silnik wpadł w jakieś dziwne szarpania i z ciekawosci zajrzałem. No i mam Check Engine palący sie na małym ekranie. Dziś jadę na kompa to dam znać wieczorem co i jak.

Jeżeli byłaby to odma to jest jakieś lepsze rozwiazanie ? Czytałem ,że niektórzy jakies zamienniki zakładaja i dalej to kuleje. Dopiero po włozeniu innych/oryginału działało sprawnie.

Sama kontrolka ciśnienia oleju może się zaświecić w momencie kiedy silnik zafaluje obrotami... ja tak miałem (w moim przypadku winowajcą falowań był regulator napięcia na alternatorze).

Byłem własnie u mechanika , miałem kilka błędów , ale zrobilem zdjecia tych najwazniejszych. Auto po skasowaniu błędów dostało takiego kopa ,że masakra i zauwazyłem ,że teraz nie ma takiego szarpania silnikiem przy otwieraniu korka/bagnetu. Wrzucam poniżej zdjęcia błędów i filmik jak silnik teraz pracuje. Chciałbym też zaznaczyc ,ze wczesniej rowniez byly kasowane błędy po zakupie i te są najświeższe. Ładowanie akumulatora 14.0v jeżeli to coś pomoże.

https://megawrzuta.pl/download/bc11cf8f ... 758a1.html
https://megawrzuta.pl/download/79aa5ea9 ... 6a95a.html
https://megawrzuta.pl/download/41b97a4d ... a0d1d.html

pozdrawiam

Odma wydaje się raczej ok. Przydałoby się sprawdzić korekty paliwowe w grupie 032. Żeby je odczytać musisz od ostatniego kasowania błędów mieć przynajmniej 50km zrobione, i przed odczytem nie kasować błędów w silniku. Skasowanie błędów powoduje skasowanie korekt, które mogły być nieprawidłowe - stąd po skasowaniu silnik zaczął pracować dobrze.