A6 C7 3.0 BTDI Tiptronic wymiana oleju.

Post autor: **mat1324** » 02 sty 2019, 08:23

Proszę bardzo

. Odkręcasz cztery śruby numer 1, a potem cztery nakrętki numer 10 z pierwszego schematu. Te śruby powinny być M10x40, więc korzystasz z momentu 70 Nm. Po odkręceniu wspornik skrzyni biegów wraz z poduszką zostaną na skrzyni, a odkręcisz sam poprzeczny wspornik tunelu, aby mieć miejsce do zdjęcia miski.

https://www.dropbox.com/s/qv9miy3jn1m43 ... 0BiTDI.pdf

https://www.dropbox.com/s/up6xkqzcbgpsr ... 0BiTDI.pdf

shandor · Post autor: **shandor** » 02 sty 2019, 15:31

Po raz kolejny BARDZO DZIĘKUJĘ, dokładnie o TO mi chodziło. Zrobię parę fotek w czasie tej wymiany i powieszę na forum.
Jeszcze raz wielkie dzięki.

PS. Jak będę miał jakąś sprawę w Twoich okolicach to się pojawię z gratyfikacją w płynie.

Post autor: **mat1324** » 02 sty 2019, 17:01

Gdyby każdy komu pomogłem dawał mi coś w podziękowaniu, to mógłbym otworzyć mały monopolowy

.

shandor · Post autor: **shandor** » 04 maja 2019, 21:57

Wymieniłem olej w skrzyni. Roboty jest więcej niż w C5 ( odkręcenie krzyżulca i podpory skrzyni). Generalnie problemu nie ma, a dzięki materiałom od mat1234 stało się to łatwiejsze (szczególnie momenty dokręcania śrub).

Wnioski:
1. Olej wymieniłem przy przebiegu 105kkm i na magnesach filtra opiłków było już bardzo dużo. Mając tę wiedzę wymieniał bym olej w skrzyni przy niższym przebiegu 60-80kkm. Mam porównanie jaki był przyrost ilości opiłków w C5 przy wymianach co 60kkm
2. Krzyżulca odkręcałam w samochodzie stojącym na kołach i nie miałem z tym problemu, ale nie ruszałem samochodu. Instrukcja wymaga aby odkręcać krzyżulca z kołami w powietrzu.
3.Zrobiłem podwójną wymianę statystyczną. Pierwszy spuszczony olej był nieprzezroczysty. Drugi wypust był nadal ciemny, ale już przezroczysty.
4. Gdybym miał więcej czasu, to zrobił bym wymianę w następujący sposób: najpierw wymienił bym sam olej (bez odkręcania miski i wymiany filtra), a po jakiś 1000km wymienił bym filtr wraz z olejem.

Post autor: **mat1324** » 04 maja 2019, 22:36

Osobiście robię podwójną wymianę, ale za pierwszym razem zmieniam filtr, ponieważ świeży olej rozpuszcza zanieczyszczenia i nowy filtr lepiej je wyłapie

. Po 500-1000 km wymiana bez odkręcania miski + adaptacja skrzyni.

Z drugiej strony przy regularnych wymianach co 60 tysięcy km można zrobić to w sposób, który przedstawił shandor, ponieważ filtr nie będzie mocno zanieczyszczony, a bez zrzucania miski wiele oleju nie spłynie, więc czyszczenie będzie aż tak agresywne.

[ Dodano: 2019-05-04, 22:32 ]
Do zestawu filtra od ZFa powinna być dołączona instrukcja wymiany. Przynajmniej jak kupiłem zestaw do swojej 6HP19, to taka była na dnie kartonu

.

https://www.zf.com/global/media/medien_ ... 130_EN.pdf

shandor · Post autor: **shandor** » 04 maja 2019, 22:52

mat1324 pisze:Osobiście robię podwójną wymianę, ale za pierwszym razem zmieniam filtr, ponieważ świeży olej rozpuszcza zanieczyszczenia i nowy filtr lepiej je wyłapie . Po 500-1000 km wymiana bez odkręcania miski + adaptacja skrzyni.

Tak zrobiłem teraz ale bez przejechania tych 500-1000km

mat1324 pisze: a bez zrzucania miski wiele oleju nie spłynie, więc czyszczenie będzie aż tak agresywne.

Jedyna różnica to olej który pozostanie w filtrze, więc dużej różnicy nie ma.

mat1324 pisze:Do zestawu filtra od ZFa powinna być dołączona instrukcja wymiany. Przynajmniej jak kupiłem zestaw do swojej 6HP19, to taka była na dnie kartonu .

U mnie nie było, a miałem zestaw ZF-a

Post autor: **mat1324** » 04 maja 2019, 23:12

W 6HP19 po odkręceniu korka spustowego nie zlatuje cały olej z miski, a tylko jego połowa, ponieważ ma ona specjalne wgłębienie na filtr, aby nigdy nie zassał on powietrza, a sam korek nie jest położony w najniższym jej punkcie.

Dani0 · Post autor: **Dani0** » 28 lis 2019, 21:22

Witam
Wiem pierwszy post ale sporo czytałem tego forum, i mój przypadek jest chyba wyjatkowy.
Odgrzebuje troche temat bo mam tą samą skrzynie .
Kupiełm a6 i jakoś od początku nie podoba mi sie praca skrzyni 8hp (miałem wcześniej dwie bawarki e90 z6hp i f30 z 8hp wiec mam porównanie jak mniej wiecej ta skrzynia powinna działać)
Auto ma nalotu 120 tys.
Pierwsze 3 biegi zmiania jak mutitronic (widać zmiane d1-d3 czy d4 ale obroty stoją w miejscu np na 2.5 tys)
Pierwsze co wymieniłem olej, filtr, była masakra, dużo mazi . Ogólnie przez skrzynie przelałem z 16 l oleju i powiedzmy teraz jest w miare ok.
Ale skrzynia dalej zachowuje się tak samo. byłem u znajomego na vcds wyczyścił adaptacje ,niestety nic to nie dało. Jeżdżąc z kompem widać przy zmianach 1-2 2-3 uślizg konwertera.
Reszta biegów działa normalnie, może koledzy coś podpowiedzą co można jeszcze zrobić z pozycji diagnostyki