1.8t AWT problem z zapłonem

respol · Post autor: **respol** » 11 sty 2019, 13:42

mat1324 to co mam podać żeby dobrać odpowiedni model?
bendzji czyli apu odpada. Sai jest i niech zostanie. Chcę jak najmniej przeróbek, najlepiej kupić głowicę , splanować, dotrzeć zawory, nowe gumki i składać tylko np głowic z awt jak na lekarstwo, albo po regeneracji za 1.800zł albo jakieś spawane.

Łukasz13 · Post autor: **Łukasz13** » 11 sty 2019, 14:03

Każda głowica z 1.8t od ok 2001 r w góre powinna pasować np. z a4 b6,b7 oznaczenie avj, bfb, bex, z a3: aum, auq itd.

respol · Post autor: **respol** » 11 sty 2019, 16:51

Łukasz13 ale czy do tych głowic kolektory podejdą z awt? Bo te awt to na jakiś wąskich kanałach są chybab ciekawe jak kolektory-ssacy/wydechowy czy spasują?

Łukasz13 · Post autor: **Łukasz13** » 11 sty 2019, 20:04

Tak we wszystkich tych silnikach są wąskie kolektory tak jak w awt.

Ziomek · Post autor: **Ziomek** » 11 sty 2019, 22:13

A jak jest z ADR? Szeroki kanał i ostrzejsze wałki, chyba podejdzie..

respol · Post autor: **respol** » 11 sty 2019, 22:28

ok kumam.
Wcześniej nie miałem czasu i jak zobaczyłem zawór upalony to dołu nie ruszałem. Dziś zwaliłem panewki korbowodów-te wyżej na zdjęciu to góra korbowodu, niżej dół.

Obrazek

Panewki szrot?-a korbowód też zjechany?

Ziomek · Post autor: **Ziomek** » 12 sty 2019, 09:43

NIe wiem czy bym nie szukał całego nie otwieranego motoru. Kupić jeżdzącego anglika i przełożyć silnik, reszta gratów na sprzedaż i chyba tak najbardziej sensownie wyjdzie.

bartas614 · Post autor: **bartas614** » 12 sty 2019, 10:35

Tak jak pisali powyżej wszystkie głowice 0d 2000 roku pasują czyli awt, anb, bam, bex, bfb, awc, aum,app, apy, amb, avj.
A co do remontu im głębiej w las tym więcej drzew....mnie wyszło głowica 1400 + 4500 + 1000 regeneracja turbo, remont góry i dołu po znajomości i zniszkach.
Takze przemysł co dalej.

respol · Post autor: **respol** » 13 sty 2019, 00:42

Ziomek też tak myślę tylko ciężko z tymi anglikami. Zna ktoś jakąś miejscówkę z angolami lub ktoś sprowadza angliki? Najlepszy taki bez prawa rejestracji. Silnik bym zabrał reszta na graty lub złom i po sprawie. Ważne żeby w gazie nie chodził.
Bartas dzięki. U mnie np gość z wymiane gumek i dotarcie zaworów i planowanie krzyknął ok 400zł. Wiadomo taki zabieg tylko wtedy jak gniazda całe a u mnie gniazda wydechowe do wymiany. Koszt przewyższa kupno używanego całego silnika. Dziś z gościem z olx-a gadałem za bex-a chciał 2500 goły słupek- co w tym gołym słupku takiego super jest?-słyszałem że korby lubią w nich bokiem pójść, ale co więcej? No chyba ze ma kute graty w środku.

zwonko · Post autor: **zwonko** » 13 sty 2019, 10:21

Kute to były chyba tylko te pierwsze.. aeb... a potem to już raczej nie, choć może ktoś kto ma więcej wiedzy to sprostuje.
Spotkałem się z opiniami że BEX uchodzi za "legendę" i dlatego ceny są znacznie zawyżane...

Ziomek · Post autor: **Ziomek** » 13 sty 2019, 14:33

zwonko, może coś w tym jest, zresztą pewnie zdrowy to też biały kruk. Szukać po szrotach, może jakiś rozbitek nie koniecznie anglik się trafi.

respol · Post autor: **respol** » 13 sty 2019, 19:12

Znalazlem bfb z uszkodzona misa-czy misa od awt spasuje do bfb? Lub jeżeli nie to czy orginalna misa z bfb wejdzie ładnie i nie bedzie nigdzie o sanki wadzic?

Ziomek · Post autor: **Ziomek** » 13 sty 2019, 20:03

AWT i BFB były w b6 więc BFB powinno siąść na sanki silnika AWT. Od siebie napiszę że nie jestem zwolennikiem otwieranych silników. Czy to planowanie głowicy lub bloku nieumiejętnie zrobione zmienia parametry motoru a nie jestem w stanie uwierzyć że w przypadku turbodoładowanych motorów wszystko mechanikom siądzie tak jak w fabryce.

bendzji · Post autor: **bendzji** » 13 sty 2019, 20:16

akurat AWT w B6 nie było ale to szczegół - w pierwszych rocznikach b6 był AMB

respol · Post autor: **respol** » 13 sty 2019, 22:18

nie no niejaram się silnikiem z uszkodzoną miską-na razie nie mam kontaktu ze sprzedającym i nie wiem co z tym silnikiem tak tylko spytałem. Pewnie po dzwonie bo kto z uszkodzoną miską zmienia silnik.
Siedzę i myślę czy ten korbowód na ostatnim zdjęciu jest ok czy jest do szlifu?-nie umiem tego sam ocenić. Same tłoki i tuleje cylindryczne nie mają rys, progów czy innych uszkodzeń.
Szukam silnika, ale też mam pomysł, żeby zmienić panewki (120zł kpl), pierścienie (300zł kpl), kupić głowicę(800zł) do tego dołu i splanować i dotrzeć zawory(400zł) do tego komplet uszczelek też coś koło 400zł. Sumując i zaokrąglając w 2500zł bym się zmieścił i silnik byłby lalka. No oczywiście robota własna w ramach rozrywki.