Nie rozumiem dlaczego mylisz pojęcia jeśli chodzi o amorki.
Amorki jak są stare to są miękkie i właściwie niewiele robią. Odczuwalne jest to jako bujanie (pracują głównie sprężyny i generalnie bardzo miękie zachowywanie się samochodu, ale też samochód jest nerwowy i nie skłąda się ładnie w zakrętach. Przy ostrzejszych manewrach ucieka i za bardzo się przechyla.
Nie rozumiem dlaczego próbujesz sugerować że stał się twardszy. "Twarde" są nowe amorki. A przynajmniej na pewno Zahs i podobne. Era olejowych się skończyła i do naszego modelu ich już nawet się chyba nie da kupić - one są miękie. Gazowe nowe są zazwyczaj bardzo twarde.
I teraz jest straszna sprzeczność: Twardość samochodu nie może być spowodowana starymi amorkami.
Podejrzewam że:
Masz gdzieś luzy na zawieszeniu i to powoduje że coś przy nierównościach wali metal o metal (sworzeń?) - stąd wrazęnie twardości - bo coś słychać głośno.
Wymień amorki i potem albo od razu niech zobaczą wszystkie luzy. Podejrzewam że maszich już trochę a przy 8 wahaczach z przodu luzy mogą być dosłownie wszędzie więc ciężko je namierzyć. Z większością się da jeździć a jak chcesz usunąć wszystkie to czeka cię wydatek rzędu 5k - ok 350 x 8 wahaczy plus robota. Dodatkowo jeszcze dochodzą tuleje i łączniki.
Generalnie jak nie jesteś zdesperowany to nie polecam.
Mały luz ciężko jest stwierdzić jak wszystko jest spięte ze sobą. Jak natomiast wszystko rozepniesz to się okazuje że minimalne luzy ma prawie wszystko i decyzję czy to robić czy nie mechanik zostawi tobie....wiem, przerabiałem ostatnio.
Jedyne u ciebie co pasuje do starych amorków to:
"w czasie jazdy trochę za mocno nim buja"
Poza tym jakiś czas temu pisałem, że z twoim przebiegiem nie wierzę że amorki masz jeszcze dobre.
Przygotuj się tylko na szok jak je wymienisz - niunia będzie twarda jak decha (przynajmniej takie wrażenie mam przy zachsach.)
Wszystkie bicia / drgania sie ukażą w nowej - 5x bardziej odczuwalnej odsłonie, więć dobrze przemyśl
. Rozważ taką sytuację: droga z większymi dołkami i przejazd z prędkością ok. 20-30 km/h. Sprawny amorek wytłumi większość drgań i auto delikatnie wybierze nierówności (tak miałem na początku). Przy zużytym amorku, który jest już za miękki i ma jałowy suw na określonym odcinku (brak oporu przy wciskaniu czy wyciąganiu za tłok), amorek nie jest w stanie wybrać nierówności i w krótkim czasie dobija, ponieważ nie może przeciwstawić się działającej sile. Wtedy to sprężyna powoduje silne odbicie, a zużyty amortyzator dość długie wygaszenie drgań, które ledwo zostaną wygaszone, a koło wpada w kolejną dziurę, która znów powoduje dobicie/stuk. Trzeba dodać, że C6 nie jest lekka, a 3.0 TDI z automatem w tym nie pomaga. O taką twardość mi chodzi, czyli o marne wybieranie agresywnych nierówności przy dość niskiej prędkości. W czasie jazdy po w miarę równej drodze z większą prędkością, zawieszenie nie nadąża wybierać drobnych nierówności, co skutkuje dziwnymi drganiami odczuwalnymi przez kierowcę. Poza tym auto nie jest stabilne na zakrętach i zaczęło trochę mocniej nurkować przy hamowaniu. Obecną A6 od sierpnia 2015 zrobiłem blisko 180 tysięcy km, więc dobrze pamiętam jak jeździło się kiedyś, a jak teraz. Niektórzy taki dystans robią przez ponad 10 lat, a ja to zrobiłem w niecałe 3 lata. Po drugie jestem bardzo wrażliwy na wszelkie nieprawidłowości, więc wychwycę wszystko. 
. Gdybym skręcił licznik o 200 tysięcy km, to nawet nie zauważyłbyś tego.
.
