Rzuca silnikiem, cięzko pali na zimnym 3.0 TDI 233KM

kordi159 · Post autor: **kordi159** » 17 maja 2018, 00:20

Witam,
mam problem z audi, a mianowicie chodzi o nie równą prace silnika i ciężko odpala na zimnym, ktoś moze miał podobny problem? przyczyną moze być lejące wtryski ? jeśli ktoś coś wie to proszę o pomoc.

Post autor: **mat1324** » 17 maja 2018, 06:46

Odczytaj błędy oraz sprawdź wartości w grupach 13-14 (odpalony i rozgrzany silnik), 72-77 (obojętnie) oraz 102 i 104 (odpalony i rozgrzany silnik).

idymy · Post autor: **idymy** » 17 maja 2018, 15:24

Kolego sprawdź czym prędzej wtryskiwacze, u mnie podobne objawy skończyły się wypaleniem tłoka a co za tym idzie zajechaniem silnika. Jak tylko pojawia się charakterystyczne cykanie wtrysków, nie równa praca to polecam od razu do nich zajrzeć zanim będzie za późno.

kordi159 · Post autor: **kordi159** » 17 maja 2018, 21:18

Wrzucam logi. Tak to wygląda. Bardzo ciężko zapala na zimnym za 2-3 razem dopiero. Dymi na biało i czuć z wydechu ropę.

Post autor: **mat1324** » 17 maja 2018, 21:22

Wtryski do wymiany i to szybko

. Miałeś podać pomiary z grup od 72 do 77

.

Masz DPFa?

kordi159 · Post autor: **kordi159** » 17 maja 2018, 21:37

Jest DPF. Te wtryski już od dawna kulały. Nie wiem czy tlokow nie ruszyło już. Auto z rodziny, a mówi, że już dawno na biało mu przykopcało. Była też robiona mapa (chip) ok 2 lat temu

tomnik · Post autor: **tomnik** » 17 maja 2018, 22:25

mat1324 pisze:Wtryski do wymiany i to szybko

Obawiam się, że to nie wszystko...

kordi159 pisze: Nie wiem czy tlokow nie ruszyło już

To całkiem prawdopodobne. Cylinder 3 i 5.

kordi159 · Post autor: **kordi159** » 17 maja 2018, 22:28

Rzuca cała budą jak zapalony. Mało drzwi nie urwią się z zawiasów jak otwarte.

Post autor: **mat1324** » 17 maja 2018, 22:47

Nie podobają mi się pomiary z grup 102 i 104. Wygląda jakby DPF był usunięty programowo

. Chyba, że sterownik silnika trafiło i takie rzeczy się dzieją

.

tomnik · Post autor: **tomnik** » 17 maja 2018, 23:19

Wtryski do sprawdzenia + ciśnienie sprężania. Tu nie ma co dywagować.
Po tych czynnościach, należy sprawdzić jeszcze, czy sterownik nie przeprowadza regeneracji DPF, mimo, że ten jest (niby) usunięty programowo. Zwróć uwagę na pomiar temp. za katalizatorem... Taką wartość zaobserwować można jedynie w trakcje przeprowadzanej regeneracji.
Oczywiście temp. przed filtrem jest nienormalna (-51stC). Być może, to "efekt usunięcia" filtra.