[ BRE 2.0 140 KM] Synchronizacja wałków rozrzadu

zaba84 · Post autor: **zaba84** » 26 sty 2015, 20:10

karolsieradz pisze:Jest 0,0 czyli nie ma przy czym pogrzebać

A jak drugi wałek? wchodzą blokadki ?

jarecki01 · Post autor: **jarecki01** » 04 paź 2017, 19:06

Mam Vag Can Pro i potrzebuję pomocy w odczycie synchronizacji tym programem.

juniorexx · Post autor: **juniorexx** » 08 paź 2017, 23:21

jarecki01 VCP jest podobny w obsłudze do VCDS. Musisz wejść w 01Silnik/Engine i kliknąć wartości mierzone lub bloki pomiarowe. Nie pamiętam dokładnie.
Programik intuicyjny, jeśli miałeś do czynienia z VCDS lub VAG COM to dasz radę

mysiul · Post autor: **mysiul** » 12 paź 2017, 20:13

Miałem problem z czujnikiem położenia wałka rozrządu (wywalał błąd w vcds), wartość wynosiła -1,5, a po wymianie tego czujnika wynosi obecnie -2,9, przy większych obrotach -3,5. Mechanik, który wymieniał czujnik twierdzi, że nie dotykał się rozrządu, poprawił przy okazji tylko sam napinacz. Prosiłem o skorygowanie wartości to pierwotnego ustawienia i oczywiście robi problem. Bo twierdzi, że wszystko musi robic od nowa (chce 350 zł) Co tu może być grane? Czy nowy czujnik położenia wałka rozrządu mógł spowodować taką rozbieżność ? Silnik BRF 136 KM, 2007 r. Czy rzeczywiście, aby dokonać korekty ustawień wszystko trzeba ściągać ?

juniorexx · Post autor: **juniorexx** » 14 paź 2017, 01:08

mysiul najwyraźniej pan "mechanik" przestawił ci rozrząd (za pewne używając korektora lub markera zamiast blokad) a teraz umywa rączki i chce cię wyd..ać na kasę jeszcze raz.
Ściągasz tylko zewnętrzną obudowę paska rozrządu.
Jeśli masz jakieś pojęcie o mechanice oraz posiadasz VCDS to proponuję skorygować synchronizację własnoręcznie i po tym zabiegu odwiedzić tego jaśnie pana i wytłumaczyć mu, że napiwki daje się za porządnie wykonaną pracę a nie za druciarstwo.

mysiul · Post autor: **mysiul** » 14 paź 2017, 20:34

Jestem po rozmowie i udało mi się wynegocjować, że jednak to poprawi. Prośil mnie jednak abym dokonał zakupu następujących części z ASO: 6 x śrub kół zębatych rozrządu (nr cześci N10109210), szpilka napinacza dwustronna (nr 06G109459) oraz nakrętka paska rozrządu? (jaki nr ma ta część?). Czy, aby na pewno wartość 0 jest najlepsza dla tego silnika? Bo w krążą rożne opinie użytkowników w necie (mam na myśli dynamikę/spalanie)

juniorexx · Post autor: **juniorexx** » 15 paź 2017, 00:16

Wow cieszę się, że pan "m" okazał resztkę honoru i poprawi ustawienie rozrządu

bez dodatkowych opłat (mam nadzieję).
Odnośnie samej synchronizacji to generalnie każdy silnik pracuje inaczej. Zależy to głównie od indywidualnego stanu. Myślę jednak, że najlepiej jest ustawić kąt na 0* i to będzie wyznacznik do ewentualnych późniejszych korekt.
Odnośnie śrub oraz szpilki i nakrętki to szczerze jeśli skręca się je z odpowiednim momentem (używając klucza dynamometrycznego a nie na pałę) to przy korekcie kąta nie trzeba ich wymieniać. Wszystko zależy od tego w jaki sposób zostało to dokręcone.
Pan m nie musi przecież luzować napinacza paska rozrządu przy robieniu korekty kąta. Poluzować trzeba tylko śruby (6 szt) kół wałków ale coś mi się wydaje, że pan m chyba do końca nie wie jak to zrobić...

mysiul · Post autor: **mysiul** » 15 paź 2017, 07:44

A jaka jest wartość wg instrukcji dokręcenia tych śrub ?

juniorexx · Post autor: **juniorexx** » 15 paź 2017, 10:34

Śruby kół wałków rozrządu (6 szt.) 25Nm, nakrętka rolki napinacza 20Nm + dokręcić 45*, nakrętka rolki prowadzącej 22Nm.
Przy korekcie synchronizacji luzujemy tylko po 3 śruby na kołach wałków rozrządu przy czym należy wiedzieć, że najpierw luzujemy 3 śruby na kole prawym (stojąc przodem do silnika), ustawiamy poluzowane koło aż uda nam się uzyskać wartość 0* w blokach pomiarowych (każdorazowo pamiętamy o dokręceniu śrub przed próbą uruchomienia silnika), następnie blokujemy (ustawione już) koło prawe (bolcem blokującym lub wiertłem śr 6mm), luzujemy koło lewe i przesuwamy w lewo lub w prawo do momentu kiedy uda się bez oporu i przycinania wetknąć drugi bolec lub wiertło w otwór do blokowania koła po czym dokręcamy śruby koła (lewego) wałka rozrządu. Jak się już obie blokady bez żadnych zacięć znajdują w otworach do blokowania; dokręcamy śruby mocujące koła wałków momentem 25Nm, wyciągamy bolce blokujące i uruchamiamy silnik.
Wiem, że było to już wielokrotnie opisywane ale co tam

mysiul · Post autor: **mysiul** » 15 paź 2017, 14:42

Szukam dobrego cwaniaka, który doskonale się orientuje w silnikach 2.0 TDI w lubelskim polecisz jakiś warsztat ?

juniorexx · Post autor: **juniorexx** » 15 paź 2017, 20:40

Nie chciałbym nikogo polecać ponieważ kiedyś miałem mega problem z A6 C5 i odwiedziłem kilka warsztatów wydając sporą ilość PLNów a mimo to problem pozostał. Mechanicy tak mi silnik "naprawiali", że się wk####łem i sam rozebrałem silnik na części po czym wymieniłem co trzeba i zapomniałem o problemie. Od tamtej pory omijam warsztaty i mechaników szerokim łukiem.

jarecki01 · Post autor: **jarecki01** » 25 paź 2017, 19:29

juniorexx pisze:jarecki01 VCP jest podobny w obsłudze do VCDS. Musisz wejść w 01Silnik/Engine i kliknąć wartości mierzone lub bloki pomiarowe. Nie pamiętam dokładnie.
ProJgramik intuicyjny, jeśli miałeś do czynienia z VCDS lub VAG COM to dasz radę

Jak bym miał ,używał to bym nie zadawał pytania tylko to wykonał.
Czy naprawdę nikt na forum nie używa vcp?

mysiul · Post autor: **mysiul** » 03 lis 2017, 20:48

cd... mojej sprawy...... Wczoraj odebrałem auto od mechanika, zapewnił mnie, że ustawi rozrząd na zero. Dzisiaj sprawdzam vcds`em, patrzę a tu -2,0...... Czy jest możliwe, że różnica wynika z niedokładności oprogramowania mojego i mechanika? Albo nie wiem pasek się...... rozluźnił, w ciągu 1 dnia uzytkowania ? załamka

Post autor: **mat1324** » 03 lis 2017, 21:27

Jakim interfejsem sprawdzasz?

wojciech007 · Post autor: **wojciech007** » 03 lis 2017, 23:07

Moim zdaniem to mechanik źle ustawił. Skoro masz interfejs to poświęć te 15min i sam ustaw. Będziesz wiedział, że jest ustawione na 0, a jak następnego dnia będzie inna wartość to trzeba szukać czemu tak się dzieje.
Ustawienie -2 to z tego co pamiętam to jest ustawienie rozrządu na blokadach i tak pewnie zrobił to mechanik. Wszystkie blokady pozakładał i skręcił.