. .Dzieki super pomocne, nie wiem czy ruszać to wszystko bo od wymiany opon na nowe mrowienie i wibracje u mnie się uspokoiły. Denerwuje mnie tylko efekt tarki jak mocno skręcam kołami przy małych prędkościach.mat1324 pisze:Są to wszystkie korki potrzebne do porządnej wymiany olejów w dyfrach i torsenie. Dwa większe są do tylnego dyfra, a kolejne dwa (po jednym) do przedniego dyfra i torsena. Numery łatwo namierzyć, ponieważ wystarczy się zapytać kogoś kto już wymieniał lub ma ETKĘ - spełniam oba warunki
[ Dodano: 2017-05-09, 01:09 ]
Przedni dyfer: 01V 409 057 (koszt w ASO ok. 36 zł)
Torsen: 01V 409 057 (koszt w ASO ok. 36 zł)
Tylny dyfer: N 100 371 05 x2 (koszt w ASO ok. 12 zł za sztukę).
Do torsena potrzeba niecałe pół litra oleju, a do przedniego i tylnego dyfra łącznie ok. 2,1 litra. Dlatego mi trochę zabrakło, ale sobie poradziłem
Daj sobie spokój z olejami z ASOPzwmichal pisze:Dzieki super pomocne, nie wiem czy ruszać to wszystko bo od wymiany opon na nowe mrowienie i wibracje u mnie się uspokoiły. Denerwuje mnie tylko efekt tarki jak mocno skręcam kołami przy małych prędkościach.mat1324 pisze:Są to wszystkie korki potrzebne do porządnej wymiany olejów w dyfrach i torsenie. Dwa większe są do tylnego dyfra, a kolejne dwa (po jednym) do przedniego dyfra i torsena. Numery łatwo namierzyć, ponieważ wystarczy się zapytać kogoś kto już wymieniał lub ma ETKĘ - spełniam oba warunki
[ Dodano: 2017-05-09, 01:09 ]
Przedni dyfer: 01V 409 057 (koszt w ASO ok. 36 zł)
Torsen: 01V 409 057 (koszt w ASO ok. 36 zł)
Tylny dyfer: N 100 371 05 x2 (koszt w ASO ok. 12 zł za sztukę).
Do torsena potrzeba niecałe pół litra oleju, a do przedniego i tylnego dyfra łącznie ok. 2,1 litra. Dlatego mi trochę zabrakło, ale sobie poradziłem
Dzwoniłęm dzisiaj do ASo i ten olej do dyfrów jeszcze znośny 119 zł L ale do Torsena prawie 400 to trochę sporo
Muszę poszukać kogoś z kim mógłbym to kupić na pół. zawsze dwie stówki w kieszeni
Zrozum czym jest torsen i zalej dobrym olejem do przekładni o ograniczonym poślizgu za 6x mniej niż w ASO i masz problem z głowy, tarka zniknie i będziesz szczęśliwy.
. Oba przeguby wewnętrzne mają luz i stukają 
. Dodam, że miałem je wymieniane półtora roku temu w ASO, ale przez ten czas przejechałem prawie 120 tysięcy km 
. Przegub w serwisie kosztuje ok. 1450 zł, a gdy zrobimy to u nich to ok. 1000 zł. Postanowiłem jednak poszukać porządnego zamiennika i tu niestety zaczyna się problem 
. To znaczy jakieś są, ale marki typu STATIM czy GSP szału nie robią, a wolałbym, aby wytrzymały chociaż 100 tysięcy km. Zacząłem szukać w ETCE, gdzie jeszcze montowane były takie pzeguby, a w necie szukałem innych numerów, które im odpowiadają. Doszedłem do tego, że takie same przeguby montowane były w VW Sharanie 2003-2010 i Seacie Alhambra 2003-2010 :shock: . Dzięki temu łatwiej było szukać 
. Chciałem kupić przegub GKN/Lobro, ale niestety nie produkują na wolny rynek. Kolejny kandydat to SKF i 
. Okazało się, że produkują zamiennik dla VW i Seata 
. Z ciekawości przeszukałem ich katalog i znalazłem numer przegubu z mojego auta, więc teraz byłem na 100% pewny, że będzie pasować . Zacząłem szukać w sklepach internetowych i okazało się, że jest to towar deficytowy, a jeśli już jest, to kosztuje chore pieniądze. Z racji tego, że byłem w swoim sklepie motoryzacyjnym po plastikowe kołki do montażu nadkoli, to z ciekawości zapytałem się czy mogą sprowadzić takie przeguby. Zamówiłem je i były już na drugi dzień w cenie 195 zł za sztukę. Za dwa przeguby zapłaciłem niecałe 400 zł . Wczoraj wymieniłem je ze swoim mechanikiem i okazało się, że stare mają wytarte miejsca w kielichu, a tripod miał wytarty pierścień łożyska na każdym ramieniu. Do wyjęcia półosi wystarczy zdjąć koło, odkręcić śrubę w półosi oraz sześć przy skrzyni biegów. Z lewej strony trzeba dodatkowo odkręcić osłonę chroniącą przegub od ciepła wydechu. Sama wymiana jest prosta . Po złożeniu wszystkiego z powrotem i jeździe próbnej okazało się, że stuknięcia i bicie zniknęło . Mechanik mówił, że za kilkadziesiąt km będzie jeszcze lepiej, ponieważ smar musi się jeszcze rozprowadzić po całym przegubie. Dodam, że SKF daje do zestawu aż trzy torebki smaru po 80 g każda, a wystarczą spokojnie tylko dwie (według ELSY 130 g). Mechanik zabrał sobie dwie nadmiarowe . Po demontażu prawej półosi zauważyłem, że kielich w skrzyni ma luz góra-dół ok. 2-3 mm. Nie wiem czy tak ma być, ale chyba nie . Z lewej strony jest sztywno . Teraz pozostały mi delikatne rytmiczne mrowienia od prędkości ok. 80 km/h, ale tu chyba winne są niewyważone koła. Od ich zakupu przejechałem ok. 10 tysięcy km i były tylko wyważane podczas montażu. 
. ) cały letni komplet na ten rok. Wszystkie cztery felgi poszły do prostowania i ponownego wyważania. Przez dwa dni jeździłem na zimowych i było lepiej, ale trochę szumiały (+25*C ). Po założeniu z powrotem letniego zestawu zniknęło ok. 80% bicia . Nadal trochę brakuje, ale jest o niebo lepiej . Zimowy zestaw również poszedł do prostowania. Za wszystkie przekładki, wyważania i prostowanie dwóch kompletów zapłaciłem 500 zł 
. Na drugi dzień postanowiłem podjechać na stację diagnostyczną, aby sprawdzić czy czasami winowajcą nie jest zawieszenie. Zszedłem razem z diagnostą do kanału, a ten mówi "widzę, że zawieszenie było wymieniane mniej więcej 30-40 tysięcy km temu, ponieważ wahacze jeszcze przyzwoicie wyglądają i nie ma nigdzie żadnego luzu". Zacząłem się śmiać, ponieważ zawieszenie przejechało nie 30 a 130 tysięcy km . Zaczęliśmy rozmawiać o moim problemie i okazało się, że zna podobny przypadek. Kolega miał A5 i wymienił już prawie wszystko, a okazało się, że winny był prawy wałek, do którego przykręcany jest przegub wewnętrzny półosi. Występował na nim luz i powodował powstawanie dość regularnych drgań w rytm kręcącego się koła. U mnie jest tak samo, na prawym luz góra-dół, a na lewym sztywno. Dostałem kontakt do osoby, która pracowała kiedyś w ASO Audi i to zrobiła ![:]](https://a6klub.pl/images/smilies/kwadr.gif ":]"){kind=small}
. W poniedziałek będę dzwonił i dowiem się czegoś więcej. Dodam, że drgania nie występują cały czas. Zdarza się, że jest spokój przez kilkanaście kilometrów, a po chwili zmiana i lekko bije.
. Z tego co zauważyłem, to dodatkowo zawieszenie zaczęło delikatnie stukać na dołkach, więc podjechałem na stację diagnostyczną. Okazało się, że z obu łączników stabilizatora delikatnie wysunęły się dolne gumy i tuleje w środku były przekrzywione, co powodowało stuki. Przy okazji serwisu olejowego zostały założone dwa nowe łączniki Lemfordera i problem ustąpił. Dodam, że zdemontowane łączniki były oryginalne i miały datę produkcji z końca 2010, więc były fabryczne :shock: . . Kazałem je wrzucić na wyważarkę z testem drogowym i wszystkie są poniżej normy, więc to nie to. . . Miałem jechać do gościa, który pracował kiedyś w ASO Audi, ale jakoś nie pasowało mi, ponieważ miałem do niego blisko 150 km w jedną stronę, więc trochę sporo . Po drugie nie miałeś pewności, że uda mu się coś znaleźć. Umawialiśmy się chyba z trzy razy i albo mi nie pasowało albo jemu. Po miesiącu temat odpuściłem. Myślałem co jeszcze może być przyczyną tych drgań. Wymieniłem większość obracajacych się części układu napędowego, od którego na pewno pochodziły drgania. Zostały mi jeszcze przeguby zewnętrzne, ale nie mialem typowych objawów ich uszkodzenia, czyli terkotanie na skręconych kołach. W drugim wątku jeden z kolegów wymienił za moją namową wszystkie przednie przeguby w swoim aucie. Okazało się, że pomogło . Chciałem wymienić je przy najbliższym serwisie olejowym, ale nadal nie miałem pewności, że to one są przyczyną tych dziwnych drgań. Na forum przez przypadek znalazłem kontakt do warsztatu 'Czorny Customs', który zajmuje się naprawą/tuningiem Audi. Miałem do nich ok. 25 km, więc pojechałem. Właściciel stwierdził, że bardzo możliwe, że są to zewnętrzne przeguby, ale trzeba byłoby to sprawdzić przez holowanie auta bez przednich półosi (szczegóły opisane w drugim wątku). Z racji tego, że nie mogę zostawić auta w warsztacie na dłużej niż dzień, to od razu zostały zamówione przeguby, aby w razie ich uszkodzenia można było je wymienić. Kupione zostały Lobro 305969. W czwartek rano podstawiłem auto i działali. Okazało się, że prawy przegub ma spory luz poprzeczny i bardzo możliwe, że to powodowało drgania. Kazałem od razu wymienić oba, ponieważ i tak były kupione dwie sztuki. Jedynie nie założyli osłon z zestawu, ponieważ były one do niczego, gdyż były plastikowe (Lobro i coś takiego ). Stare wyglądały jak nowe, więc zostały. Jednak oryginał, to oryginał . Stare przeguby dostałem z powrotem, więc gdy je wymyję, to wrzucę zdjęcia uszkodzeń, chyba że nie będą widoczne. Po odebraniu auta przejechałem się i wszystkie drgania zniknęły 
. Zostały tylko delikatne mrowienia między 100 a 110 km/h, ale chyba winne są koła, które należałoby ponownie wyważyć. Mam opony 245/40/18 i robię sporo kilometrów, więc musiałbym wyważać w sumie co 2 miesiące . W końcu auto jedzie jak na Audi przystało . Najgorsze było dziwne bicie, które pojawiało się od tak, bez względu na prędkość - raz przy 80 km/h, a za chwilę już przy 50 km/h. Teraz tego nie ma . Jeśli chodzi o warsztat, to ogarniają temat. Widać było to po ilości aut stojących na podjeździe, oczywiście prawie same OOOO . 
. Mam swojego mechanika, ale przy grubszych naprawach (oby nie), to auto zostawię im .
.
.
).