Keero pisze:Witam wszystkich,
po kupnie audi a6 4,2 2001 r kod silnika asg mam dwa problemy, a konkretnie pierwszy z niech to komputer pokazuje dwa bledy, które brzmia tak :
Układ doprowadzania wtórnego powietrza, rząd 1 za mały przepływ
Układ doprowadzania wtórnego powietrza, rząd 2 za mały przepływ
Po wyeliminowaniu podstaw obstawiam na nieszczelność układu podciśnienia sterujacego zaworami do SAI (metalowe grzybki) pewnie do końca się nie otwierają.
Czytając forum zrobiłem podstawowe czynnosci tj: sprawdzenie pompy (działa około minuty na zimnym silniku - wyje glosno jak odkurzacz - mam nagrane)
U mechanika sprawdzali węzyki i podobno wszystko jest ok.
Pompa jak tak wyje to na już ostatki jej. Sprawa naturalna, rzecz eksploatacyjna, która tak AUDI skonstruowało żeby nie dało się wykonać przy niej obsługi konserwacyjnej (Zanitowana obudowa). Żadne łożysko nie da rady 150tys. bez dodania smaru prócz fabrycznego. Wyją już łożyska w pompie. Da się to zregenerować widziałem na forum temat, gdzie dobry człowiek zrobił opis rozwiercania nitów i regeneracji pompy. Po tym jak zacząłeś temat po sprawdzeniu podstaw to dasz rade go znaleźć:)
drugi problem to taki, ze mialem glosne piszczenie z silnika po otwarciu korka oleju, był pekniety wezyk z płynu chlodnicy i rurka od odmy była dziurawa(olej był w srodku). Po wymianie chodzi ok, natomiast po rozgrzaniu gdy zrobie z 15 km trasy to zaczyna piszczec juz nie tak glosno, i piszczy tylko na wolnych obrotach- jak wrzucam drive lub r na skrzyni przestaje piszczec.
Kwestia jaki to pisk. Zacierania się metalu czy dmuchania przez ciasną szczelinę (zjawisko gwizdka)?
Odpowiedz pierwsza ------> remont silnika ( życzę oby nie to)
Odpowiedz druga:
Po tych 15km na pewno dochodzi już do "zjawiska fizycznego" jakim jest skurczenie sie stopów metalu. A co za czym idzie miro nieszczelność powiększa się co może powodować "gwizd" lecz gwizd nie jest z silnika na zewnątrz a pozostaje w środku bo go słyszysz po otwarciu korka.
Nie wiem szczerze w którym miejscu szczelina może wytwarzać gwizd. Lecz zastanawiam mnie skąd się pojawi ciśnienie które tak napiera na nieszczelność? Coś musi dmuchać na pewno do silnika. Sprawdź zawory które idą od odmy do kolektora dolotowego i dolotu. Odepnij je i z całej siły spróbuj w nie dmuchnąć. Zrób test na zimnym i ciepłym silniku. Jak dasz rade dmuchnąć to to jest problemem zawór zwrotny nie trzyma.
Gdzie szukac przyczyny dwóch problemów ?
Zastanawiam sie nad odpieciem pompy powietrza bo ten check na desce wkurza....
Zacznie pokazywać pewnie błąd w tedy otwartego obwodu pompy.
a piszczenie to pewnie jakas nieszczelność?
/olej w wężyku od odmy świadczy ze silnik swoje najlepsze lata ma za soba.. ale moze zrobi jeszcze z 60-80 tys km
Na pewno świadczy o tym że coś robi podciśnienie i potrafi zassać tam olej.
o dziwo pracuje cichutko jedynie na wolnych obrotac lekko trzesie buda
