Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Kolego zacznij najpierw od najtańszych rzeczy czyli w tym przypadku rozrusznika - kolega plebansk tez miał identyczny problem jak ty , tylko na ciepłym i tez nie zawsze , wszystkie dobre wujku też wróżyły z fusów że wtryski , on zrobił rozrusznik i pali jak nowy ... Jak to wyeliminujesz to wtedy mozna myśleć o innych rzeczach

Dziadekblack pisze:Kolego zacznij najpierw od najtańszych rzeczy czyli w tym przypadku rozrusznika - kolega plebansk tez miał identyczny problem jak ty , tylko na ciepłym i tez nie zawsze , wszystkie dobre wujku też wróżyły z fusów że wtryski , on zrobił rozrusznik i pali jak nowy ... Jak to wyeliminujesz to wtedy mozna myśleć o innych rzeczach

Tak ale podłączenie do kompa będzie mnie kosztować tyle co nic a przynajmniej będę wiedział w jakim stanie mam wtryski.

Wątpię że poznasz ich stan podłączając do kompa , najspczęściej w przypadku tych wtrysków nic nie da się stwierdzić komputerem , tylko na stole ...poczytaj trochę o tym na forum , sporo tego

marach8 pisze:245kk ja wymienialem

No właśnie, wymieniałeś, bo z tego co się orientuje to są wtryski piezoelektryczne i ich się nie regeneruje, tzn coś tam słyszałem o regeneracji ale podobno jest nieopłacalna, więc może ktoś mi powie jak to z tymi wtryskami jest? czy się regeneruje czy nie? jaki jest koszt regeneracji ?

lukasz150691 pisze:

marach8 pisze:245kk ja wymienialem

No właśnie, wymieniałeś, bo z tego co się orientuje to są wtryski piezoelektryczne i ich się nie regeneruje, tzn coś tam słyszałem o regeneracji ale podobno jest nieopłacalna, więc może ktoś mi powie jak to z tymi wtryskami jest? czy się regeneruje czy nie? jaki jest koszt regeneracji ?

Było omawiane: https://a6klub.pl/-asb-30-232-km-biale-i-smierdzace-spaliny-nowe-wtryski-vt78317.htm

lukasz150691 pisze:

marach8 pisze:245kk ja wymienialem

No właśnie, wymieniałeś, bo z tego co się orientuje to są wtryski piezoelektryczne i ich się nie regeneruje, tzn coś tam słyszałem o regeneracji ale podobno jest nieopłacalna, więc może ktoś mi powie jak to z tymi wtryskami jest? czy się regeneruje czy nie? jaki jest koszt regeneracji ?

Ja kupiłem nowy komplet poprawionych tzn nowszych
Sam wtrysk wyglądał na nowy koszt 5850zl
Lepiej tak niż dziury w tlokach

[ Dodano: 2015-12-10, 20:15 ]

Dziadekblack pisze:Wątpię że poznasz ich stan podłączając do kompa , najspczęściej w przypadku tych wtrysków nic nie da się stwierdzić komputerem , tylko na stole ...poczytaj trochę o tym na forum , sporo tego

chociaż jeden mądrze gada
Mnie magicy zapewniali ze wtryski ok słuchali przez dotknięcie metalową rurką
Inni wymieniali jakieś przekaźniki
A jak zobaczyłem jak się z nich leje na stole to wolałem zrobić płukanie układu paliwa i sprawdzić ciśnienie sprężania
Na szczęście jest super

Szkoda, że komputerem nic się nie da wykazać ja na razie sprawdziłem z kompa korekty na wtryskach i wygląda to następująco
Grupa 72
czas włączenia 1 10ms
czas włączenia 2 2,0ms
czas włączenia 3 0,0ms


Grupa 73
czas włączenia 1 -2,0ms
czas włączenia 2 0,0ms
czas włączenia 3 0,0ms


Grupa 74
czas włączenia 1 10ms
czas włączenia 2 2,0ms
czas włączenia 3 0,0ms


Grupa 75
czas włączenia 1 -12ms
czas włączenia 2 -2,0ms
czas włączenia 3 -4,0ms


Grupa 76
czas włączenia 1 -10ms
czas włączenia 2 -6,0ms
czas włączenia 3 0,0ms


Grupa 77
czas włączenia 1 6,0ms
czas włączenia 2 0,0ms
czas włączenia 3 0,0ms


Ktoś może jakoś odnieść się do tych wyników?
Z tego co pisali ludzie na forum to pierwsza wartość nie może przekraczać -45ms, a druga -15ms


P.S akumulator wymieniłem na nowy bo stary okazało się że na rozruchu ma tylko 550A
a nominalnie powinien mieć 850A i 110ah
Zmieniłem na VARTA silver dynamic 110ah 920 A

lukasz150691 pisze:Szkoda, że komputerem nic się nie da wykazać ja na razie sprawdziłem z kompa korekty na wtryskach i wygląda to następująco
Grupa 72
czas włączenia 1 10ms
czas włączenia 2 2,0ms
czas włączenia 3 0,0ms


Grupa 73
czas włączenia 1 -2,0ms
czas włączenia 2 0,0ms
czas włączenia 3 0,0ms


Grupa 74
czas włączenia 1 10ms
czas włączenia 2 2,0ms
czas włączenia 3 0,0ms


Grupa 75
czas włączenia 1 -12ms
czas włączenia 2 -2,0ms
czas włączenia 3 -4,0ms


Grupa 76
czas włączenia 1 -10ms
czas włączenia 2 -6,0ms
czas włączenia 3 0,0ms


Grupa 77
czas włączenia 1 6,0ms
czas włączenia 2 0,0ms
czas włączenia 3 0,0ms


Ktoś może jakoś odnieść się do tych wyników?
Z tego co pisali ludzie na forum to pierwsza wartość nie może przekraczać -45ms, a druga -15ms


P.S akumulator wymieniłem na nowy bo stary okazało się że na rozruchu ma tylko 550A
a nominalnie powinien mieć 850A i 110ah
Zmieniłem na VARTA silver dynamic 110ah 920 A

Może się tam wybitnie jakoś nie znam, ale wtryski to raczej masz ok

Panowie pomoże ktoś wtryski mam nowe alternator ma nowy regulator napięcia, rozrusznik dziś z serwisu odebrany naprawiony aku badany sprawny nie przygasaja mi kontrolki ale przy odpaleniu kołatnie rozrusznik i rozłacza go jak przytrzymam kluczyk to odpali 0 błedów. Co robić bo już nie wiem gdzie szukać

U mnie zaobserwowałem że ok 5-15 min po zgaszeniu silnika ponownie odpalam a tam aż wskazówki na zegarach opadają, zaniki napięcie.
Gdy odpalam rano lub po godzinie, nie ma problemu. Kręci jak malina.
I masz ci zagwozdke. ?

ja teraz mam tak postoi dłużej rano do przekręcenia to nie odpali z automatu przejedziesz się gasisz wsadzasz kluczyk pyk bez problemu odpala już z automatu za każdym razem dopóki znów długo nie postoi zaczynam podejrzewać że masa ma fiołki albo gdzieś w przekaźnikach coś się dzieje

Byl tu ostatnio opisywany ten problem i gosc mial jakis przekaznik walniety ja bym polecil tez sprawdzic mase silnika jezeli to nie pomoze odrzalowac i podjechac do aso na sprawezenie wtryskow poniewaz sa dosc drogie a wymiana moze byc niekonieczna dlatego lepiej sprawdzenie zlecic aso niekoniecznie pozniej u nich to robic tylko sprawdzic

ASO nie jest tu potrzebne, bo i tak wtryski trzeba na stół probierczy by prawdę się o nich dowiedzieć
Najtańsze będzie weryfikacja połączeń elektrycznych, potem rozrusznik i przekaźniki

No to mi zostało elektrycznie i przekaźnik bo wtryski nowe parę miesięcy temu założone

idymy pisze:W przypadku BMK 80% przycinania przy odpalaniu oznacza zalewanie komory silnika ON przez lejące wtryski. Sam wałkowałem ten problem i obecnie jestem w trakcie wymiany wtrysków.

Pozostałe 20% to akumulator, rozrusznik lub kable od niego - kiedyś na forum ktoś wspomniał. Myślę, że jak poszukasz w temacie o przycinaniu to znajdziesz.

Również zacząłem od wymiany akumulatora.


Proponuję, sprawdź akumulator i wrzuć korekty wtrysków z bloków pomiarowych 72-77 wówczas będzie można ocenić czy są ok - chyba, że jesteś po wymianie.

Zgadzam sie z tym co piszesz ale kiedys bylo tu jeszcze opisywane ze gosc mial uszkodzony przekaznik tam bym tez pozagladal