Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Panowie, otóż problem został rozwiązany! Bardzo uciążliwe szarpanie przednich kół zniknęło po wymianie opon oraz zrobieniu zbieżności. Mechanik stwierdził, że było to spowodowane własnie zbieżnością, ale nie można wyeliminować również przyczyny tkwiącej w nierównym zużyciu opon.

Mowisz ze miales zjechane i wyzabkowane opony i szukales przyczyny ?odrazu trzabylo podmienic kola i zbierznosc zrobic .dobrze ze jest ok

no to elegancko

Parę słów o tym zjawisku....szarpania czy szumów podczas wolnych zakrętów...

jak już wiecie opony maja znaczenie....

w zawieszeniu wielowahaczowym w C6 dochodzi do bardzo silnego tarcia wewnętrznych powierzchni opony... pokarzę wam opony po 35 000 km co z nimi się stało....



jest takie tarcie na skrętach że prawie oponą rozrywa...

tak więc owe efekty znikają lub są minimalne gdy opona jest nowa...lub miękka i ma jeszcze troszkę mięsa...
natomiast bardzo ważne jest również ciśnienie w oponach...
ja trzymam się 2.6 przód i 2.2 tył
wystarczy że jedna z przednich opon ma 2,2-2,3 i efekty juz słychać
polecam zatem często sprawdzać ciśnienie w oponach czyli jakieś 12 razy w roku
niby nic a torsen wrażliwy na to jest

ja jeszcze myślę nad wymianą płynu wspomagania....cały czas mi to umyka...
a pewnie warto

:shock: no nieźle, nieźle, a jakie to oponki miałeś?

te to Dunlopki sport maxx TT 245/45/18
teraz mam nowe Dunlop sport maxx RT

ok dzięki

Kurcze muszę sprawdzić u siebie. Mam też końcówki Dunlopow i może u mnie też to jest przyczyną. Jutro założe zimowki i zobacze czy będzie poprawa

vonito pisze:Parę słów o tym zjawisku....szarpania czy szumów podczas wolnych zakrętów...

jak już wiecie opony maja znaczenie....

w zawieszeniu wielowahaczowym w C6 dochodzi do bardzo silnego tarcia wewnętrznych powierzchni opony... pokarzę wam opony po 35 000 km co z nimi się stało....
Obrazek
Obrazek

jest takie tarcie na skrętach że prawie oponą rozrywa...

tak więc owe efekty znikają lub są minimalne gdy opona jest nowa...lub miękka i ma jeszcze troszkę mięsa...
natomiast bardzo ważne jest również ciśnienie w oponach...
ja trzymam się 2.6 przód i 2.2 tył
wystarczy że jedna z przednich opon ma 2,2-2,3 i efekty juz słychać
polecam zatem często sprawdzać ciśnienie w oponach czyli jakieś 12 razy w roku
niby nic a torsen wrażliwy na to jest

ja jeszcze myślę nad wymianą płynu wspomagania....cały czas mi to umyka...
a pewnie warto

to nie wina zawieszenia a totalnie zużytej opony w końcowej fazie zużycia na wskutek temperatury ma prawo dojść do rozwarstwienia między resztką bieżnika a podkładem karkasu
przebieg 35.000 to bardzo dobry wynik
co do zawieszenia to w c5 jest jedno z lepszych konstrukcji a to żę w najnowszych audi odchodzi się od wielowachacza na rzecz mcpersona ma uzasadnienie tylko ekonomiczne
nie dorabiaj jakiś dziwnych teorii o niesamowitych siłach w wielowachaczu niszczących opony
co do ciśniena jak najbardziej masz rację

enduro7 pisze:

vonito pisze:Parę słów o tym zjawisku....szarpania czy szumów podczas wolnych zakrętów...

jak już wiecie opony maja znaczenie....

w zawieszeniu wielowahaczowym w C6 dochodzi do bardzo silnego tarcia wewnętrznych powierzchni opony... pokarzę wam opony po 35 000 km co z nimi się stało....
Obrazek
Obrazek

jest takie tarcie na skrętach że prawie oponą rozrywa...

tak więc owe efekty znikają lub są minimalne gdy opona jest nowa...lub miękka i ma jeszcze troszkę mięsa...
natomiast bardzo ważne jest również ciśnienie w oponach...
ja trzymam się 2.6 przód i 2.2 tył
wystarczy że jedna z przednich opon ma 2,2-2,3 i efekty juz słychać
polecam zatem często sprawdzać ciśnienie w oponach czyli jakieś 12 razy w roku
niby nic a torsen wrażliwy na to jest

ja jeszcze myślę nad wymianą płynu wspomagania....cały czas mi to umyka...
a pewnie warto

to nie wina zawieszenia a totalnie zużytej opony w końcowej fazie zużycia na wskutek temperatury ma prawo dojść do rozwarstwienia między resztką bieżnika a podkładem karkasu
przebieg 35.000 to bardzo dobry wynik
co do zawieszenia to w c5 jest jedno z lepszych konstrukcji a to żę w najnowszych audi odchodzi się od wielowachacza na rzecz mcpersona ma uzasadnienie tylko ekonomiczne
nie dorabiaj jakiś dziwnych teorii o niesamowitych siłach w wielowachaczu niszczących opony
co do ciśniena jak najbardziej masz rację

po pierwsze nikt nie wspominał o zawiszeniu
po drugie nie chodzi o C5
po trzecie nie są to dziwne teorie a spostrzeżenia użytkownika....
siły są duże bo trzęsie budą jak opona ma bardzo niski bieżnik..gdyż nie poddaje się tak jak bieżnik nowy...który jest miękki i znacznie wyższy

vonito pisze:

enduro7 pisze:

vonito pisze:Parę słów o tym zjawisku....szarpania czy szumów podczas wolnych zakrętów...

jak już wiecie opony maja znaczenie....

w zawieszeniu wielowahaczowym w C6 dochodzi do bardzo silnego tarcia wewnętrznych powierzchni opony... pokarzę wam opony po 35 000 km co z nimi się stało....
Obrazek
Obrazek

jest takie tarcie na skrętach że prawie oponą rozrywa...

tak więc owe efekty znikają lub są minimalne gdy opona jest nowa...lub miękka i ma jeszcze troszkę mięsa...
natomiast bardzo ważne jest również ciśnienie w oponach...
ja trzymam się 2.6 przód i 2.2 tył
wystarczy że jedna z przednich opon ma 2,2-2,3 i efekty juz słychać
polecam zatem często sprawdzać ciśnienie w oponach czyli jakieś 12 razy w roku
niby nic a torsen wrażliwy na to jest

ja jeszcze myślę nad wymianą płynu wspomagania....cały czas mi to umyka...
a pewnie warto

to nie wina zawieszenia a totalnie zużytej opony w końcowej fazie zużycia na wskutek temperatury ma prawo dojść do rozwarstwienia między resztką bieżnika a podkładem karkasu
przebieg 35.000 to bardzo dobry wynik
co do zawieszenia to w c5 jest jedno z lepszych konstrukcji a to żę w najnowszych audi odchodzi się od wielowachacza na rzecz mcpersona ma uzasadnienie tylko ekonomiczne
nie dorabiaj jakiś dziwnych teorii o niesamowitych siłach w wielowachaczu niszczących opony
co do ciśniena jak najbardziej masz rację

po pierwsze nikt nie wspominał o zawiszeniu
po drugie nie chodzi o C5
po trzecie nie są to dziwne teorie a spostrzeżenia użytkownika....
siły są duże bo trzęsie budą jak opona ma bardzo niski bieżnik..gdyż nie poddaje się tak jak bieżnik nowy...który jest miękki i znacznie wyższy

c5 czy c6 bez znaczenia zawias konstrukcyjnie jednakowy
a wysokość bieżnika nie ma najmiejszego wpływu na trzęsienie budą
z fotki wynika też żę opona nie jest równomiernie zużyta - wyrażnie podebrany bark opony