Jako posiadacz 2.7T polecam ten silnik. Jeździ pięknie a pali wyrozumiale Z własnego jednak doświadczenia wiem że jak silnik zacznie niedomagać to zaczyna robić się drogo Przy turbinach nie zrobisz praktycznie nic bez wyrywania silnika. No i musisz mieć mechanika który ma pojęcie o tym silniku.
Osobiście gdybym miał teraz kupować to szukałbym V8
Ja też mogę Ci śmiało polecić 2.7 z tym że nie jest to tani motor w utrzymaniu. Nie szukaj taniego egzemplarza bo może się to mocno zemścić na twojej kieszeni. Przed kupnem dokładnie sprawdź jego kondycje bo naprawy czasami bywają bardzo kosztowne. Dużo części niestety trzeba kupować w ASO.
2.7T fajny silnik gdyż posiada 2 turbiny co jest jego zaletą i wadą jednocześnie
Jak będziesz miał pecha i w porę nie ogarniesz uszkodzonej turbiny koszty napraw urosną do absurdalnych sum. Poza tym ceny utrzymania będą identyczne - czyli na pewno nie tanie.
Przykładowo, wymiana uszczelek klawiatury - dość częsty problem gdyż wiele osób montuje klej/silikon/uszczelniacz w złych miejscach i trzeba od nowa robić, a koszt jednej uszczelki wacha się w okolicach 100 zł (erling) + robocizna. Wymiana rozrządu na porządnych częściach ok 1000 zł .
Silniki fajne i trwałe, lecz potrafią wyczyścić portfel
Niżej wrzucam screen ile do tej pory mój ojciec wpakował w swoje 2.8
metyoo Masz taki sam silnik więc na pewno dobrze wiesz np: odma, napinacz łańcucha rozrządu, przepływka, sporo drobnych gratów przy wymianie turbo. Jak napisał piwko365 znajdziesz zamienniki niektórych części ale nie warto pchać tego do auta.
Częsci do śilnika 2,7 wcale nie sa drogie,wiem co piszę.Żona ma a4 3.0TDI tam są drogie części,np.rozrząd 5000 wtryski 7000 a w aso x2 ! Tak że uważam silnik 2,7 za bardzo tani ,no chyba że się go porównuje do malucha:)
Nie twierdzę że jest to najdroższy motor na świecie. Jest wiele droższych ale jest tez masa tańszych. Czyli według Ciebie w porównaniu do 1.9 TDI czy zwykłej benzyny koszt utrzymania są identyczne ?
Zaczynacie przesadzać! Nikt tutaj ni mówił, ani nie pytał o traktory, tym bardziej 1.9TDI, bo to kompletnie inna technologia.
Koszt eksploatacji pomiędzy 2.8 i 2.7T niewiele się różni, 1.8T to już większa różnica.
ja swojego się jeszcze uczę, ale na pewno mało nie pali... potrafi wciągnąć 20 l LPG i więcej w mieście... ale frajda z jazdy jest i to duża! jedyne co mogę polecić z silnikiem 2,8 to tylko manual... bo jak tam jeszcze tipa kupisz to już w ogóle nie pojedzie
Cześć
Zbierając informacje o silniku 2.7 Biturbo zacząłem zastanawiać się nad pewną kwestią, mianowicie czy dobrze mi się wydaje że konstrukcja 2.7 jest taka sama jak w innych v-kach tylko że dodane zostały turbiny i ich osprzęt? Czy może jednak są jakieś różnice w częściach które znacząco podnoszą koszty w SPAM do np. 2.8? Oprócz tego, czy są jakieś większe różnice poza silnikiem? Bo jak narazie jedyne co znalazłem to że w 2.7 są większe tarcze i po 4 klocki hamulcowe na stronę z przodu (choć tu też już nie jestem pewien bo podobno były różne rozmiary tarcz).
Byłbym wdzięczny za wszelkie informacje
Pozdrawiam
Co do hamulców to tak jak pisałeś 2. 7 ma większe tarcze, są wersje z czterema klockami na koło i z dwoma też. Ogólnie różnic trochę będzie w osprzęcie. 2.7 ma osobne cewki na świecę a jak jak się nie mylę to 2.8 ma przewody zapłonowe.
Pakollo pisze:Cześć
Zbierając informacje o silniku 2.7 Biturbo zacząłem zastanawiać się nad pewną kwestią, mianowicie czy dobrze mi się wydaje że konstrukcja 2.7 jest taka sama jak w innych v-kach tylko że dodane zostały turbiny i ich osprzęt? Czy może jednak są jakieś różnice w częściach które znacząco podnoszą koszty w SPAM do np. 2.8? Oprócz tego, czy są jakieś większe różnice poza silnikiem? Bo jak narazie jedyne co znalazłem to że w 2.7 są większe tarcze i po 4 klocki hamulcowe na stronę z przodu (choć tu też już nie jestem pewien bo podobno były różne rozmiary tarcz).
Byłbym wdzięczny za wszelkie informacje
Pozdrawiam
to ten sam silnik o zmiejszonej o 1.5 mm średnicy cylindrów w SPAM do 2.8
wał i korbowody są te same
małe różnice w głowicy i osprzęcie +2 dmuchawki
Z własnego jednak doświadczenia wiem że jak silnik zacznie niedomagać to zaczyna robić się drogo 
Przy turbinach nie zrobisz praktycznie nic bez wyrywania silnika. No i musisz mieć mechanika który ma pojęcie o tym silniku. ![:]](https://a6klub.pl/images/smilies/kwadr.gif ":]"){kind=small}
