[ALF 2.4 165 KM] Rozjazd między stronami na PB - falowanie

paput · Post autor: **paput** » 11 gru 2014, 17:10

Panowie mam takie falowanie jak na tym filmiku:

Dodatkowo na Pb występuje rozjazd między stronami, na LPG jeszcze się zwiększa.

Kiedyś wyskakiwał mi błąd grzałki na jednej z sond, teraz już nie. Czy falowanie może być spowodowane wadliwi działającą sondą? Już nie pamiętam w których grupach sprawdzało się działanie sond i jakie powinny być prawidłowe wskazania [V]. Nie mogę tego znaleźć w wyszukiwarce. Podpowie ktoś?

xoslox · Post autor: **xoslox** » 11 gru 2014, 17:31

viewtopic.php?t=63745

tam masz linki do opisu bloków, masz do ALF robiony przezemnie z opisanym każdym blokiem co i jak :P

Co do rozjazdów, do sprawdzenia, sondy i szczelność układu dolotowego. Ostatnio sam się przekonałem jak u kolegi też w 2.4 ogromny wpływ na rozjazdy miała mała dziurka przy wkrętce wtrysku LPG...

Także do sprawdzenia cały układ dolotowy i układ podciśnienia...

paput · Post autor: **paput** » 11 gru 2014, 20:52

xoslox pisze:viewtopic.php?t=63745

tam masz linki do opisu bloków, masz do ALF robiony przezemnie z opisanym każdym blokiem co i jak :P

Co do rozjazdów, do sprawdzenia, sondy i szczelność układu dolotowego. Ostatnio sam się przekonałem jak u kolegi też w 2.4 ogromny wpływ na rozjazdy miała mała dziurka przy wkrętce wtrysku LPG...

Także do sprawdzenia cały układ dolotowy i układ podciśnienia...

dzięki
ostatnio grzebałem przy całej odmie i znalazłem dwie nieszczelności: jedna to przerwany wężyk od SAI a druga to pęknięta odma. Zrobiłem to i obroty już nie spadają bardzo nisko ale potrafią przyfalować.

Coś tam gdzieś syczy jeszcze ale obszukałem i nic nie widzę, psikałem WD40 i Plakiem i nic nawet nie zafaluje. Wydaje mi się że to syczenie gdzieś z okolic przepustnicy ale chyba tak mam być bo to raczej odgłos zasysanego powietrza.

Tak się cały czas zastanawiam co to może być i tak zastanawiam się nad sondami

A jak miałeś tą nieszczelność przy wkrętce to potrafił silnik zafalować?

[ Dodano: 2014-12-11, 20:52 ]
tak się przedstawia praca sond, falują od 0,1V do 0,7V czyli wydaje mi się że dobrze

http://vaglog.pl/log_196341.html

Mazdomania · Post autor: **Mazdomania** » 12 gru 2014, 00:02

Zwróć uwagę, że po wykasowaniu korekt przez dobre 20s sonda w 2 banku stoi, a wskazania powinny wahać się z tego co się orientuję

xoslox · Post autor: **xoslox** » 12 gru 2014, 00:59

Na 1 banku masz cały czas wysokie korekcje...

paput · Post autor: **paput** » 12 gru 2014, 11:48

xoslox pisze:Na 1 banku masz cały czas wysokie korekcje...

wiem ale jest różnie bo zanim się rozgrzał było tak

http://vaglog.pl/log_196375.html

więc wydaje mi się że sondy odpadają

@Mazdomania wiem że sonda stoi ale potem rusza więc chyba nie ma z tym problemu, sam już nie wiem

[ Dodano: 2014-12-12, 11:48 ]
Może skierować swoje kroki ku czujnikowi temperatury powietrza zasysanego?? Czujnik ten przy temperaturze 0 stopni wskazuje mi +10

Objawy falowania mam jedynie po rozgrzaniu silnika

xoslox · Post autor: **xoslox** » 12 gru 2014, 13:04

Czujnik łatwo sprawdzić, zarówno VAGiem, jak i miernikiem. To, że na dworze jest 0 st, nie oznacza, że płyn tez tyle ma... nie zawsze ostyga do tej samej temperatury co zewnętrzna...

Poczytaj: viewtopic.php?t=53787

Ja dalej upieram się na jakiejś malej niewidocznej nieszczelności :P Ale do tego trzeba by pół samochodu rozebrać :P

paput · Post autor: **paput** » 12 gru 2014, 19:38

xoslox pisze:Czujnik łatwo sprawdzić, zarówno VAGiem, jak i miernikiem. To, że na dworze jest 0 st, nie oznacza, że płyn tez tyle ma... nie zawsze ostyga do tej samej temperatury co zewnętrzna...

Poczytaj: viewtopic.php?t=53787

Ja dalej upieram się na jakiejś malej niewidocznej nieszczelności :P Ale do tego trzeba by pół samochodu rozebrać :P

może i nieszczelność ale już się tyle ogrzebałem że mam dosyć i przepustnicę wyciągałem i robiłem adaptacje itp

jak dodaje szybko gazu to silnik tak reaguje jakby go zalewało paliwem, jest to na benzynie i jeszcze bardziej odczuwalne na gazie, nie wiem może wszystkie v6 od audi tak maja

jak wolniej nacisne stopą pedał gaau to jest ok

najgorzej jak manewruję w miejscu to czasami spadają obroty czy na na pb czy lpg dzieje się tak pod obciązeniem, ręce odpadają, zero błędów

mam dosyć już tego auta kiedyś jak go kupiłem było "WOW" a teraz to falowanie i dziwne jakby zalewanie silnika dobija

[ Dodano: 2014-12-12, 19:38 ]
"xoslox" powiedz mi jeszcze czy po wykasowaniu korekt silnik silnik ma prawo falowac przy wysprzęglaniu itp do czasu az sobie nowych nie wypracuje?

marek231984 · Post autor: **marek231984** » 12 gru 2014, 20:41

Wrzuc 093 i 02 statystyczne

paput · Post autor: **paput** » 12 gru 2014, 21:18

marek231984 pisze:Wrzuc 093 i 02 statystyczne

z 93 grupy mam -2 i 1 jeśli chodzi o rzrząd a z grupy 002 jeśli masa zasysanego powietrza Cię interesuje to wynosi 4,3 g/s

[ Dodano: 2014-12-12, 21:18 ]
i tak jak powiedziałem na początku mam dokładnie taki objaw jak kolega na tym filmiku, i to falowanie nie zawsze występuje przy ujmowaniu gazu

bendzji · Post autor: **bendzji** » 12 gru 2014, 23:54

Te korekty masz ogromne - to jest na LPG czy PB?

paput · Post autor: **paput** » 21 sty 2015, 18:26

bendzji pisze:Te korekty masz ogromne - to jest na LPG czy PB?

pb ale tuż po wykasowaniu korekt

[ Dodano: 2015-01-21, 18:26 ]
a tutaj korekty biegu jałowego na pb po wcześniejszym wykasowaniu

straszny rozrzut jest, czemu na jednym banku zalewa silnik że ecu musi ratować się aż na --11? Leją wtryski? Zatkany katalizator? Uszkodzona lambda?

http://www.elektroda.pl/rtvforum/files- ... a659dd.jpg

Obrazek

Forum Audi A7 · Post autor: **Forum Audi A7** » 21 sty 2015, 19:21

Takie korekty raczej świadczą o jakiejś nieszczelności. Sprawdzałeś czy któraś z wkrętek lpg nie jest poluzowana. A może to potęgować maf i jego zaniżone wskazania.
Jeszcze możesz zrobić taki test, wyjmujesz bezpiecznik od sterownika lpg, kasujesz błędy aby wyzerować korekty i jeździmy trochę na pb aby ecu się zaadoptował.

paput · Post autor: **paput** » 21 sty 2015, 21:33

grzemo pisze:Takie korekty raczej świadczą o jakiejś nieszczelności. Sprawdzałeś czy któraś z wkrętek lpg nie jest poluzowana. A może to potęgować maf i jego zaniżone wskazania.
Jeszcze możesz zrobić taki test, wyjmujesz bezpiecznik od sterownika lpg, kasujesz błędy aby wyzerować korekty i jeździmy trochę na pb aby ecu się zaadoptował.

A czemu o nieszczelności? Jak korekty są na minusie to chyba silnik jest zalewany paliwem i ecu się ratuje wprowadzając korkety na minusie. Chyba że się mylę

Bawół1 · Post autor: **Bawół1** » 21 sty 2015, 21:37

nieszczelność która omija MAF powodowałaby korekty na + i dolewanie. Tutaj przerzuciłbym wtryski PB stronami i sprawdził czy pójdzie za nimi.