[AQJ 4.2 340 KM] Odczyt grupy 093

xoslox · Post autor: **xoslox** » 21 gru 2013, 12:45

Hmmm wygląda tak jakbyś miał ciągle wysterowany jeden z nastawników. Prosty test to odłączenie od niego wtyczki i sprawdzenie czy może się nie opuści, a drugi sposób to fizyczne sprawdzenie czy rzeczywiście się nie zblokował w pozycji górnej. Dodatkowo w 093 masz odczyty wahające się przy wartościach 8 i 2, oraz 5 i 2 a przy przełączeniu nawet 29.0 i 26.0 (gdzie max. powinno być 15) co świadczy, że rozrząd nie jest prawidłowo założony.

tkamicki5 · Post autor: **tkamicki5** » 21 gru 2013, 12:51

rozrząd był składany na blokadzie,wał również był ustawiony idealnie rzecz biorąc....ale mówisz żeby odłączyć wtyczke od napinacza i odpalić auto? tu jest zdjęcie nastawnika po zdjęciu dekla...
http://www59.zippyshare.com/v/29925629/file.html

xoslox · Post autor: **xoslox** » 21 gru 2013, 13:17

Możesz spróbować odpalić i po czasie zdjąć wtyczkę, tylko nie gazuj, żeby nastawnik nie przełączał.

Pin 16 na łańcuszku chyba powinien pokrywać się ze znacznikiem a u Cb chyba ucieka na prawo ?

tkamicki5 · Post autor: **tkamicki5** » 21 gru 2013, 13:21

no spróbuje zrobić jak mówisz,chyba nic sie nie stanie co? tu daje zdjęcia jak sie pokrywają cechy na wałkach
http://www12.zippyshare.com/v/65872114/file.html
http://www30.zippyshare.com/v/15968860/file.html

to sie teraz zmieszałem,na której głowicy cechy powinny sie idealnie pokrywać z rolką/pinem łańcuszka?a na której powinno być lekko przestawione?

xoslox · Post autor: **xoslox** » 21 gru 2013, 13:35

tkamicki, tak powinno być poprawnie, sorry za wprowadzenie w błąd

Podałem Ci dane do banku 1, gdzie Ty wkleiłeś zdj z banku 2.

Bank 1 (Strona pasażera):

Bank 2 (Strona kierowcy):

tkamicki5 · Post autor: **tkamicki5** » 21 gru 2013, 13:54

czyli ucieka na prawo mi...co to oznacza? zablokowanie nastawnika tak jak pisałeś?czy przestawienie rozrządu na łańcuchu?

xoslox · Post autor: **xoslox** » 21 gru 2013, 17:18

Musisz sprawdzić ten nastawnik, jak nie to rozrząd do poprawy. Więcej niestety nie potrafię pomóc, bo pomysły mi się skończyły skoro rozrząd ustawiony na blokadach itp, oraz sprawdzony czujnik halla.

Ale jak ma być dobrze to musi być tak jak instrukcje podają

I tu pozwolę sobie zacytować wypowiedź kolegi Zagór:

"To co musi mieć zakład to:
- blokada wałków
- blokada wału korbowego
- dynamometry i to dwa - jeden do 50Nm, drugi do 10Nm
- ściągacz do kół zębatych
- czas
- wiedzę

Mając to wszystko, nie ma możliwości zrobić źle, nie mając jednego z tych elementów - nie da się, bo zawsze coś gdzieś będzie "na oko" - a to pokaże nam się w 093..."

tkamicki5 · Post autor: **tkamicki5** » 21 gru 2013, 17:41

ale jak nastawnik sprawdzić?a cewka może też coś nawalać w nim?no ja też nie mam pomysłów juz...nastawnik pracuje ale nie w tym zakresie co powinien..rozłanczałem go przy odpalonym aucie ale nic nie poprawiło sie

Bawół1 · Post autor: **Bawół1** » 21 gru 2013, 20:17

xoslox, rysunki które wstawiłeś tyczą się tylko jednej strony silnika. Akurat nie tej o którą tutaj chodzi.

xoslox · Post autor: **xoslox** » 21 gru 2013, 20:54

Bawół1, to poratuj nas jak powinno być na Banku 2

A tak poza kolejnością to u Cb w 2.8 przestawianie jest realizowane napinaczem ? ? ?

Bawół1 · Post autor: **Bawół1** » 21 gru 2013, 21:20

rys 1 Bank 2
rys 2 Bank 1

Tak w moim 2,8 zmienne fazy wyglądają tak samo. Ustawiałem to u siebie.

xoslox · Post autor: **xoslox** » 21 gru 2013, 21:48

Bawół1, ÂŚwietna instrukcja

Te 2 rysunki w sumie się pokrywają, ale dorzucę:

tkamicki5 · Post autor: **tkamicki5** » 21 gru 2013, 21:58

Czyli mam dobre ustawienie na to wychodzi...to co psuje mi ten wynik w 90 kanale w takim razie?....

Bawół1 · Post autor: **Bawół1** » 21 gru 2013, 22:14

tkamicki5, tomasz jeszcze nie wiem. Jesteś pewein że dolna bieznia była na miejscu ?

Na drugim linku na poprzedniej stronie widać że strony silnika sie rozjechały.
Skasuj błedy i zobacz co jest na PB w 90 , 93,32.

xoslox · Post autor: **xoslox** » 21 gru 2013, 22:20

Bawół1, u mnie kasowanie korekt nie ma wpływu na odczyty z 093, także myslę, że i tu nic nie pomoże

Raczej to działa na odwrót, jak są złe odczyty w 093 to się korekty na bankach rozjeżdżają...

Może sprawdzić pierścień z którego czyta czujnik ?