[2.5 180KM AKE Q i M] Brak mocy

Remo · Post autor: **Remo** » 06 wrz 2013, 23:46

Witam

Od miesiaca jestem posiadaczem A6 z silniczkiem 2.5 AKE, jest to moj pierwszy diesel wiec prosze o wyrozumialosc. Wiem ze jest wiele podobnych tematow tylko ze u mnie wiekszosc usterek mozna wyeliminowac. Jestem na skraju oddania auta na szrot bo juz mnie po prostu PIP PIP strzela.

A zaczelo sie wszystko od wymiany oleju, wymienilem na castrol edge 5w40 i silnik zaczal glosniej pracowac wiec dekle w gore i okazalo sie ze do wymiany wałki. W autku zrobione zostalo:
- wałki KOLBENSCHMIDT + cala hydraulika INA kuta
- wymienione uszczelki pod pokrywy ASO oraz wezyki przelewowe z uszczelkami
- wymieniona odma ASO plus wszystkie uszczelki, wyczyszczone kolektory oraz EGR
- rozrzad INA + pompa Doltz przy okazji termostat ale na zamiennik Doltz
zaznacze ze rozrzad + pompa, mialem ostatnim razem wymieniany w ASO w DE w 2005
- wyczyszczona miska , autko poskladane jak w instrukcji, wszystko na ori uszczelkach i silikonach
- zalany ponownie castrol edge 5w40 + filtr bosch
Wszystko powinno cykac tylko ze autko wogole nie smiga, mam wrazenie jakby turbo sie zalaczalo, zalacza sie kiedy chce i jak ma humor. Mialem watpliwosci co do poprawnego zlozenia autka przez mechanika i oddalem do serwisu Boscha w Gdansku na diagnoze. Po 5 h dowiedzialem sie ze autko sprawne, na vagu nie pokazuje zadnych bledow.
Przed wymiana walkow autko palilo na dotyk czy zimny czy cieply, obecnie autko pali na dotyk jak zimny. Jak zlapie temperatury to krece 2-3 sek i zapala, niektorzy napisza ze prawdopodobnie pompa wtryskowa tylko ze pompa nowka z plombami wymieniona w DE w 12.2012.
W serwisie Boscha powiedzieli mi tylko ze niedlugo dwumas do wymiany.
Sprawdzony kat wtrysku (miesci sie w normie)

Objawy przeze mnie zauwazone:
- turbinka nieraz gwizdze dosc mocno, nie dymi ani na niebiesko ani bialo, nieraz jej wogole nie slychac
- zalezy od jazdy bo np sa takie momenty ze autko max ma do 2500obrotow i strasznie glosno chodzi i nie ma doladowania z turbo i na kazdym biegu przy 2000 obrotach zmieniam bieg a nieraz pieknie ciagnie i czuc ze turbawka pompuje i autko cichutko smiga jak an V- ke przystalo
- dodatkowo jak nie ma mocy i nie ciagnie na pedale gazu czuc drgania tak jakby sie walki "zle ulozyly" i cos by bylo nie tak i telepocze silnikiem

I tu moje pytanie - ktos sie orientuje co to moze byc??

Na vagu zero bledow, paliwko leje na shelu diesel nitro+

Czy na logach wyjdzie co moze byc nie tak??
Mechanior mi powiedzial ze to moze byc wina pompy wtryskowej ze jak nowe walki to trzeba zmienic dawke paliwa i zaadaptowac pompe do nowych walkow, nie wiem ile w tym prawdy.
Przeraza juz mnie to ze na swiatlach wyprzedza mnie cinquecento

Z gory dzieki za pomocne opinie. Pozdrawiam Remo

Naprawa Audi A6 · Post autor: **Naprawa Audi A6** » 07 wrz 2013, 00:02

Po pierwsze - lej zwykłego "dizla" na sprawdzonych stacjach - paliwa typu "premium" są bardziej suche - niektórzy posiłkują się "Mixolem" od czasu do czasu. Dbasz wtedy o pompę VP-44.
Po drugie jeżeli pokażesz logi - sporo osób potrafi tutaj trafnie odkryć przypadłość, co w tych silnikach nie jest łatwe

Po trzecie - nic nie wiemy jak i czy sztanga pracuje, więc zmienna geometria łopatek w turbinie jest tutaj zagadką - w tym przypadku na forum również znajdziesz pomoc

EGR - zaślepiony, zapchany

- tutaj również logi...
Jak już widać samo sprawdzenie błędów w przypadku 2.5TDI to troszkę za mało. Do tych silników trzeba podejść dosadnie

Niewiele się na "dizlach" znam. Ale takie rzeczy przyszły mi do głowy, bazując na tym - co już na Forum zostało powiedziane

Remo · Post autor: **Remo** » 07 wrz 2013, 09:21

tomekkk1 pisze:Po pierwsze - lej zwykłego "dizla" na sprawdzonych stacjach - paliwa typu "premium" są bardziej suche - niektórzy posiłkują się "Mixolem" od czasu do czasu. Dbasz wtedy o pompę VP-44.
Po drugie jeżeli pokażesz logi - sporo osób potrafi tutaj trafnie odkryć przypadłość, co w tych silnikach nie jest łatwe
Po trzecie - nic nie wiemy jak i czy sztanga pracuje, więc zmienna geometria łopatek w turbinie jest tutaj zagadką - w tym przypadku na forum również znajdziesz pomoc
EGR - zaślepiony, zapchany - tutaj również logi...
Jak już widać samo sprawdzenie błędów w przypadku 2.5TDI to troszkę za mało. Do tych silników trzeba podejść dosadnie

Niewiele się na "dizlach" znam. Ale takie rzeczy przyszły mi do głowy, bazując na tym - co już na Forum zostało powiedziane

Widze ze jedyne rozwiazanie to logi. EGR nie jest zaslepiony i byl czyszczony, jak rowniez kolektory. A czy to prawda ze po wymianie walkow trzeba ustawiac pompe wtryskowa??( dawka paliwa) Moj mechanik naradzal sie z innymi mechanikami i doszedl do takiego wniosku.

Jesli chodzi o logi to bylby ktos chetny z Trojmiasta pomoc koledze w zrobieniu logow??

Z gory dzieki za wszelkie info . Pozdrwaiam

MIKU · Post autor: **MIKU** » 07 wrz 2013, 11:26

Kolego...ja ci powiem że mam podobne problemy jak ty. Z tym że auto mam od ponad miesiąca i je dopiero rozgryzam. Z tym że nic mi nie wiadomo o żadnych wymianach wałków. Rozrząd mam podobno jeszcze na 20tyś i mi powiedzieli że wtryski były wymieniane. I powiem że ja to nie mam ochoty oddać tego auta na szrot tylko wypier..... je

a najchętniej to je wysadzić jak to robią w Top Gear. W miesiąc pojawiło się więcej usterek niż co miałem w kilku poprzednich autach razem wziętych. Słaba moc...też nie kopci i nie dymi...szarpie silnikiem...a co najlepsze diagnostyka wykazuje że wszystko działa perfekcyjnie. Diagnosta powiedział że kąty wtrysków to mam książkowe ideały. No i co mi z tego jak auto wkurza człowieka :P . Do tego jeszcze zaczęła mi się od 3 dni zapalać kontrolka od ciśnienia oleju...a olej jest i ciśnienie chyba też bo 300km zrobione i nic się nie zatarło. I wiesz co ? Mam gdzieś czy ten silnik wystrzeli w kosmos czy nie. Więc moja rada... bierz ten silnik na luz bo nigdy nie dojdziesz co z nim jest nie tak. Pozostaje się tylko modlić i starać się nie wpieniać

Remo · Post autor: **Remo** » 07 wrz 2013, 15:39

MIKU pisze:Kolego...ja ci powiem że mam podobne problemy jak ty. Z tym że auto mam od ponad miesiąca i je dopiero rozgryzam. Z tym że nic mi nie wiadomo o żadnych wymianach wałków. Rozrząd mam podobno jeszcze na 20tyś i mi powiedzieli że wtryski były wymieniane. I powiem że ja to nie mam ochoty oddać tego auta na szrot tylko wypier..... je a najchętniej to je wysadzić jak to robią w Top Gear. W miesiąc pojawiło się więcej usterek niż co miałem w kilku poprzednich autach razem wziętych. Słaba moc...też nie kopci i nie dymi...szarpie silnikiem...a co najlepsze diagnostyka wykazuje że wszystko działa perfekcyjnie. Diagnosta powiedział że kąty wtrysków to mam książkowe ideały. No i co mi z tego jak auto wkurza człowieka :P . Do tego jeszcze zaczęła mi się od 3 dni zapalać kontrolka od ciśnienia oleju...a olej jest i ciśnienie chyba też bo 300km zrobione i nic się nie zatarło. I wiesz co ? Mam gdzieś czy ten silnik wystrzeli w kosmos czy nie. Więc moja rada... bierz ten silnik na luz bo nigdy nie dojdziesz co z nim jest nie tak. Pozostaje się tylko modlić i starać się nie wpieniać

Kolego wczesniej mialem C4 V-ke w benzynce, powiedzialem nigdy diesla a ze sprezentowano mi akurat 2.5 to niestety ale koszta, potrzebuje autko na trase wiec musi smigac, juz tyle zainwestowalem to czy bedzie to turbo czy cos innego to i tak musze zrobic bo musze miec czym jezdzic wiec musze wiedziec co jest nie tak. Jak na 180KM to troche lipa, mam jeszcze passata B3 1.8 i powiem ze zbiera sie lepiej, dobrze ze nie sprzedalem

kryhawrc · Post autor: **kryhawrc** » 07 wrz 2013, 16:55

Remo pisze: A czy to prawda ze po wymianie walkow trzeba ustawiac pompe wtryskowa??( dawka paliwa) Moj mechanik naradzal sie z innymi mechanikami i doszedl do takiego wniosku.

Proponuje zmienić mechanika-chociaz dobrze ze doszedł do takiego wniosku, niestety ale trzeba

MIKU · Post autor: **MIKU** » 08 wrz 2013, 18:53

No ja półtora miesiąca temu A3 1.8 bez turbo jeździłem a to ten sam silnik co w passacie to również o wiele lepiej się zbierało niż to. Ja niestety sprzedałem i teraz żałuje bo nic się z nią nie działo i widocznie diabeł mnie podkusił i mam za swoje :P...

Remo · Post autor: **Remo** » 09 wrz 2013, 21:23

tomekkk1 pisze:Po pierwsze - lej zwykłego "dizla" na sprawdzonych stacjach - paliwa typu "premium" są bardziej suche - niektórzy posiłkują się "Mixolem" od czasu do czasu. Dbasz wtedy o pompę VP-44.
Po drugie jeżeli pokażesz logi - sporo osób potrafi tutaj trafnie odkryć przypadłość, co w tych silnikach nie jest łatwe
Po trzecie - nic nie wiemy jak i czy sztanga pracuje, więc zmienna geometria łopatek w turbinie jest tutaj zagadką - w tym przypadku na forum również znajdziesz pomoc
EGR - zaślepiony, zapchany - tutaj również logi...
Jak już widać samo sprawdzenie błędów w przypadku 2.5TDI to troszkę za mało. Do tych silników trzeba podejść dosadnie

Niewiele się na "dizlach" znam. Ale takie rzeczy przyszły mi do głowy, bazując na tym - co już na Forum zostało powiedziane

maestro100 · Post autor: **maestro100** » 10 wrz 2013, 11:44

Remo, z logów wynika:

in(+)- korekcje wtrysków książkowe
- kąt wtrysku prawie idealny (dla Twojego przypadku należało by go minimalnie przyspieszyć- ale o tym później)
- MAF mierzy prawidłowo

in(-)- EGR niestety martwy lub układ jego sterowania szwankuje- do sprawdzenia wężyki i n18 (nieszczelności w układzie podciśnienia EGR-a mają bezpośredni wpływ na pracę Turbinki)
- co najgorsze- ktoś już niestety dłubał w sterowniku silnika i to nieudolnie

- szukaj tunera i ORI map.

Remo · Post autor: **Remo** » 17 kwie 2014, 13:52

maestro100 pisze:Remo, z logów wynika:

in(+)- korekcje wtrysków książkowe
- kąt wtrysku prawie idealny (dla Twojego przypadku należało by go minimalnie przyspieszyć- ale o tym później)
- MAF mierzy prawidłowo

in(-)- EGR niestety martwy lub układ jego sterowania szwankuje- do sprawdzenia wężyki i n18 (nieszczelności w układzie podciśnienia EGR-a mają bezpośredni wpływ na pracę Turbinki)
- co najgorsze- ktoś już niestety dłubał w sterowniku silnika i to nieudolnie - szukaj tunera i ORI map.

Dzieki za wszelkie info, co do EGR to podalem ze jest nie zaslepiony. Otoz dzis zauwazylem cos takiego:

W wezyku znajdowala sie kulka lozyskowa.
- dodatkowo wymienilem wezyki podcisnienia pod zbiornikiem wyrownawczym, sa tam 2 takie krotkie, jeden byl strasznie zdezelowany
Odcialem ta kulke w wezu do EGR i automatycznie odcielo turbo na stale, obrotomierz dochodzi tylko do 2000 max 2500 ale za to silnik pracuje roznomiernie, nie trzesie i nie czuc drgan na pedale gazu.

Wezyki od N18 i N75 wymienie jutro to powiem co sie zmienilo.

Po podpieciu vaga wyskoczyl blad

00575 - Intake Manifold Pressure
11-10 - Control Limit Not Reached - Intermittent

[ Dodano: 2013-09-11, 18:45 ]
Chcialem poinformoac ze audiolka odzyskala moc, za sprawa Pana z Tune-up z Gdanska. Okazalo sie ze mialem zaslepiony EGR kulka od lozyska ktora pozniej wycialem dlatego w logach wyszlo ze martwy. Okazalao sie rowniez ze pozamieniane mialem wezyki od podcisnienia i auto mulilo i turbawka nie dzialala(blad 00575 znikl). Ori mamy bede wgrywal wkrotce i zrobie nowe logi dla pewnosci. Jak narazie autko sunie, EGR dziala, turbawka tez ale i tak nie jest to 180KM. Dzieki za wszelkie opinie, bede informowal o postepach. Pozdrawiam Remo

marcinacm · Post autor: **marcinacm** » 17 kwie 2014, 17:18

Sorki może troszkę nie na temat ale jest ktoś z mazowieckiego kto zrobił by logi

??

adrian055 · Post autor: **adrian055** » 21 kwie 2014, 18:50

wydaje mi sie ze egr nie ma wplywu na jazde czy zaslepiony czy nie u siebie zaslepilem I nie ma zadnej roznicy. dziwia mnie wasze wypowiedzi ze Passat I audi a3 1.8 lepiej jada niz 2.5tdi 180km skoro tak jest to kondycja silnika u was jest kiepska sprawne 2.5tdi 180km lekko robi 1.9tdi 130km

marcinacm · Post autor: **marcinacm** » 22 kwie 2014, 20:03

2.5 TDI 163 konne nie zrobi 1.9 130 KM nie ma takiej opcji a czy 180 to nie wiem bo nie próbowałem

adrian055 · Post autor: **adrian055** » 22 kwie 2014, 20:14

Kolego wiem z diswiadczenia że 2.5tdi 150km robi passata 1.9tdi 130km niewierzysz poszukaj ludzi z takimi autami i spróbujcie ale 2.5tdi musi być naprawdę w świetnej kondycji

marcinacm · Post autor: **marcinacm** » 23 kwie 2014, 17:02

Słuchaj kolego ja mam 2.5 163 KM a braciak ma paska 1.9 130 i moja audi nie ma polotu choć mój motor nie jest zmęczony przebiegiem ten motor w tym aucie to jedna wielka porażka