Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Witam ,
jestem posiadaczem Audi A6 C5 1999r. 2.5 tdi 380 000 km ostatnimi czasy auto zaczęło szarpać (i gasnąć) na biegu jałowym. W trakcie jazdy samochód również "szarpie" potrafi nawet zgasnąć przy dużej prędkości 120km/h. Gdy tak sie dzieje na wolnych obrotach tj. gwałtownie spadają obroty auto dymi na czarno. Audi odstawiłem do warsztatu samochodowego wymienili rozrząd kompletny, pasek alternatora, rolki napinacze, filtr paliwa wraz z olejem ,filtr powierza, w silniku popychacze, wtryski ( 3 zregenerowane , w trzech pozostałych wymienione nowe końcówki wtrysków), czujnik temperatury wody . Czujnik temp. wody wymieniony gdyż auto nie wyświetlało temperatury. Teraz po wymianie czujnika faluje temperatura pokazuje przez dłuższy czas 60 stopni oraz czasem przez jakiś czas 90 stopni. Największe problemy są przy temp. 60 stopni lecz nawet przy 90 stopniach się pojawiają ( tj. szarpanie oraz niekontrolowane gaśnięcie silnika). Oczywiście te objawy nie ustały po wymienieniu ww. części. Na komputerze wyskakuje błąd 550. Po każdym niekontrolowanym zgaśnięciu silnika można go normalnie odpalić .Po skanowaniu samochód polskim Vagiemie 4.9 w blokach silnika pokazuje takie parametry:
Blok 1: 789 Obr./min; od 16 do 19 ilość wtryskiwanego paliwa; 159-160 napięcie pompy wtryskowej; ok 90 stopni C temperatura silnika
Blok 3: 789 Obr./min; 2276 mg/godz. masa zasysanego powietrza zakładana; 4985 mg/godz. masa zasysanego powietrza aktualna; 26 % współczynnik wypełnienia impulsu zaworu EGR
Blok 4: 789 Obr./min.; 119 Wyprzedzenie wtrysku zakładane; 138 Wyprzedzenie wtrysku aktualne; 99 % współczynnik
Blok 5: ponad 800 Obr./min; 39 dawka startowa; 138 dawka zimnego startu (aktualna); 90.9 stopni C temp. silnika
Blok 7: 45.9 stopni C temp. paliwa; 83.6 stopni C temp. zasysanego powietrza; 36 stopni C temp. nie używany, 90.9 stopni C temp. silnika
Blok 8: 789 obrotów; 0 ilość wtryskiwana na podstawie pedału przyśpieszenia; 102 wartość dawki ograniczona przez obroty silnika w mg/cykl; 86 mg/cykl wartość dawki ograniczona dymieniem
Blok 10: 4828 mg/godz. masa zasysanego powietrza;989 milibarów ciśnienie atmosferyczne;1010 milibarów ciśnienie w kolektorze (MAP);0 % położenie pedału przyśpieszenia
Przy pojedynczym odczycie na kanale 000 wyskakuje na czerwono liczba 135.
Proszę o jak najszybsze podpowiedzi co może by przyczyną tych objawów.

Remontowales pompe?

Kolego obstawiam ze za cala sytuacje odpowiedzialna jest pompa paliwowa. Wez poszukaj dobrego pompiarza niech ci ja sprawdzi i oceni stan rzeczywisty.

Co do bledu 550 wskazuje to na elektronike pompy a dokladniej nastawnik kąta wtrysku.

dzięki z a odpowiedz w poniedziałek jade do szpecjalisty żeby obczaił mi pompe wtrysku paliwa. Może być tak ze tylko sterownik padł a nie cała pompa?

kolego to zazwyczaj sterownik pada bo pompa mechanicznie się kończy.... ale bądÂźmy dobrej myśli... jak wrzucisz logi to coś tam można o niej powiedzieć :D

pompa oddana do regeneracji

luk_ass19,
Daj znac po naprawie

jutro mam auto odebrać :D
Na pewno dam znać jak silnik pracuje po regeneracji pompy.

jesli pada sterownik pompa wogole nie podaje dawki. Czekamy w takim razie na info w tej sprawie.

Witam.
Jak dla mnie to nie musi być koniecznie sterownik pompy,ale...
Wszystko może wskazywać na żle ustawiony kąt wtrysku.
Jak dla mnie najlepszym rozwiązaniem jest zrobić logi vag-iem 311.2
Bo ten polski 4.9 to jakoś ma bardzo rozbieżne parametry,ale to jest moje zdanie.




Pozdrawiam Andrzej.

luk_ass19 pisze:Na pewno dam znać jak silnik pracuje po regeneracji pompy

wazne zeby mechanik znal sie na tych silnikach i dobrze ustawil slawny Kat wtrysku

Siemano właśnie odebrałem auto od mechanika. Auto śmiga aż miło, żadnych szarpnięć. Pompa została zregenerowana ponad to wymieniono na nowy sterownik, moduł sterujący, nastawnik konta wtrysku, tłoczek. Gwarancja na 1 rok. Cena usługi demontażu, regeneracji oraz zamontowania pompy 1700zł. Jutro wyruszam w trase do niemiec i będzie to dla niej prawdziwy test.

Dziękuje wszystkim za trafne podpowiedzi.

jak cos to jestem w DE w okolicach Russelsheim

Witam ponownie.Podczas jazdy pod gorke poczolem podobny kop jak przed regeneracja pompy, po okolo 5 sec. rownoczesnie z wydechu pojawila sie szaro-blekitna chmura dymu. Gdy chcialem dodac mu troche gazu auto nie mialo mocy. Orazu zatrzymalem sie i wylaczylem silnik.Po odczekaniu chwili uruchomilem silnik, chcac zjechac w bezpieczne miejsce przejechalem 15 metrow silnik sam zgasl. Od tej pory silnik jest zblokowany i wcale nie kreci. Rozebralem silnik , rozrzad jest caly, walki po obu stronach oraz ich osprzet sa w porzadku, silnik ma poziom oleju oraz plynu chodzacego. Prosze o pomoc jaka moze byc przyczyna

Witam

Jak dla mnie to już sprawa nie wygląda tak wesoło.
Na początku zajął bym się sprawdzeniem ustawienia rozrządu.Na odpowiednie blokady,bo jak dla mnie to problem leży w Âźle ustawionym rozrządzie lub co gorsze przestawieniu się podczas jazdy.
Oraz poszukaniu odpowiedniego mechanika do tego samochodu!!!



Pozdrawiam Andrzej