[ AKN 2.5 150 KM] Ciśnienie w przewodzie dolotowym...

Mariusz777 · Post autor: **Mariusz777** » 06 kwie 2013, 12:05

Witam. Wiem że na forum ciągle wałkuje się o błędzie 00575 ale nie moge uzyskać jednoznacznej odpowiedzi bo wiem że błąd odpowiada za wiele rzeczy ale mam cos takiego jak 00575-cisnienie w przewodzie dolotowym przekroczona wartość kontrolna czy istnieje może jakaś jednoznaczna diagnoza przyczyny dlaczego ten błąd się pojawia i gdy jadę autem czasami nagle trace moc np. dzis 140 pedał w podłodze a auto jakby w trybie awaryjnym. Dodam że ostatnio włożyłem nowy przepływomierz przewody całe nie poprzecierane... Jeżeli ktoś orientuje sie w temacie bardzo bym prosił o pomoc...

Motostacja pl · Post autor: **Motostacja pl** » 06 kwie 2013, 12:16

Zapieczone nagarem kierownice w turbinie - to pierwsze co bym podejrzewał

Mariusz777 · Post autor: **Mariusz777** » 06 kwie 2013, 12:27

samochód raz jezdzi dobrze a raz nie bardzo przyśpiech normalnie jest problem zaczyna sie powyżej 120km/h wczoraj np rozpędziłem sie do 200(w ramach testu :))i było ok a dzis 140 i koniec mocy odpusciłem gaz wcisnałem na nowo i znowy szła dobrze do 170 potem znowy to samo...

[ Dodano: 2013-04-06, 12:28 ]
bo jeżeli kierownice byłyby zapieczone to chyba byłby problem z przyśpieszeniem i wogóle? Moge się mylić oczywiście bo mam mało pojęcia o tym

Motostacja pl · Post autor: **Motostacja pl** » 06 kwie 2013, 12:45

Mariusz777, ja nie twierdzę, że to zapieczone kierownice (w ogóle nie wiem co to jest, bo na podstawie 3 zdan które napisałeś postawić właściwą diagnozę to raczej mało prawdopodobne

).
Napisałeś jaki masz błąd i stad mój wniosek. Jak sprawdzisz, że łopatki działają Ci w pełnym zakresie bez oporów to będziemy dumać dalej

Zanim kierownice zatrą się na amen to istnieje duzo stanów posrednich, raz działają lepiej raz gorzej.
SprawdÂź ruch sztangi, za pomocą VAGA lub nawet bardziej "prostacko"

, ściągając i zakładając wężyk z gruszki turbiny gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Zobacz jaki masz skok tej sztangi i jak to sie odbywa, tzn. czy szybko i czy płynnie w całym zakresie.
Jak bedziesz to wiedział to napisz jak było. Będziemy radzić co dalej

Mariusz777 · Post autor: **Mariusz777** » 06 kwie 2013, 12:54

ok dziękuje za radę. zaraz zobacze:)

[ Dodano: 2013-04-06, 13:15 ]
gdy odepne wężyk sztanka bardzo szybko idzie w dół a gdy go podepne mozolnym ale płynnym ruchem idzie do góry.

[ Dodano: 2013-04-06, 13:21 ]
moge zamieścić filmik ale nie bardzo wiem jak:)

[ Dodano: 2013-04-06, 13:55 ]
oto filmik który przedstawia jak pracuje sztanga. Perfekcyjny nie jest ale coś tam widać:)

gacuś · Post autor: **gacuś** » 06 kwie 2013, 19:55

u mnie działa podobnie,może troszkę szybciej sie podnosi,ale niewiele i auto jeÂździ normalnie,tak że myślę,że to nie jest kwestia zapieczonych łopatek.

Mariusz777 · Post autor: **Mariusz777** » 06 kwie 2013, 19:58

Nom u mnie w pewnym sensie też normalnie dopiero czasami przy dużych prędkościach łapie lekką zawieszke:)

Andzin · Post autor: **Andzin** » 06 kwie 2013, 20:07

Mariusz777, Najlepiej byłoby postarać się zrobić logi.Takie rozważanie to jak wróżenie z fusów.

Mariusz777 · Post autor: **Mariusz777** » 06 kwie 2013, 20:53

postaram sie to jakoś ogarnąć bo szczerze mówiąc nie bardzo wiem jak zrobić te logi ale myśle że znajomy mi pomoże. tylko powiedzcie mi czy logi robi sie podczas jazdy?

Andzin · Post autor: **Andzin** » 06 kwie 2013, 21:06

Mariusz777, Wszystko znajdziesz tytaj:

allhowto-diagnostyka-vag-jak-sie-powinn ... t30075.htm

Pozdrawiam Andrzej.

Motostacja pl · Post autor: **Motostacja pl** » 06 kwie 2013, 21:19

Mariusz777, widać, że sztanga chodzi. Trochę niemrawo ale chodzi. Nastepny do sprawdzenia to elektrozawór N75. Wstepną diagnozę można zrobić poprzez zamianę N75 z sąsiednim N18 (tym co steruje EGRem. Zamieniasz wtyczki i zamieniasz wężyki (ten z EGR na turbinę i odwrotnie). Potem jazda próbna. Jak będzie różnica na plus to nalezy drążyć w kierunku N75 (najlepiej podmienić na próbę sprawny i jak bedzie efekt to przedmuchać, przeczyścić lub wymienić.
Te elektrozawory nie sa identyczne w działaniu i po próbie podepnij z powrotem jak było. Problem, że u Ciebie objawy wystepują czasami

Wyraxniej można obserwować zmiany gdy coś jest uwalone na stałe

Nie zaszkodzi posprawdzać szczelność połączeń wszystkich węzyków podciśnienia. Super byłoby zmierzyć jego wartość.

Ale może warto zrobić jeszcze jedną próbę. WeÂź podciśnienie z jakiegoś miejsca przed tymi elektrozaworami i zrób taka próbę jak poprzednio. Jesli ruch sztangi będzie wyraÂźnie żwawszy to wskazywaloby na przytkany N75.

Logi. Robi się 3 rodzaje logów, wszystko opisane na forum. 1. Logi statyczne , 2. tzw BS-y (Basic Settings), 3. Logi dynamiczne.
Pierwsze 2 robi się na postoju, silnik pracuje na biegu jałowym i od tego sie zawsze zaczyna. Jesli jest w nich wszystko OK to robi sie dynamiczne.

Poza tym jeśli masz w pobliżu kawałek autostrady albo czegoś w tym stylu to na pewno nie zaszkodzi przegonić auto z prędkością autostradową. Spowoduje to wypalenie sadzy z mechanizmu przestawiania łopatek turbiny, na pewno nie zaszkodzi.

Mariusz777 · Post autor: **Mariusz777** » 06 kwie 2013, 22:02

ok jutro na poczatek zrobie test z zaworkami a póżniej na trasie zrobie logi dziękuje:)

Andzin · Post autor: **Andzin** » 06 kwie 2013, 22:08

Mariusz777, Wszystko znajdziesz w tamtym temacie co Ci podałem.
Proponuje na początek zrobić logi statyczne. Punkt 1i2 to co RomanS
napisał.Potem wrzucić na forum.
Takie jest moje zdanie

Mariusz777 · Post autor: **Mariusz777** » 06 kwie 2013, 22:11

ok:)
Postaram się z rana z kolegą to zrobić:)