[ AEL 2.5 140 KM] Nie pali na mrozie - lubelskie

gibaj · Post autor: **gibaj** » 19 sty 2013, 15:15

a skąd wiesz że rozrusznik jest ok? jak robi dug dug czy jak tam napisałeś?

BIMER · Post autor: **BIMER** » 19 sty 2013, 16:26

gibaj pisze:a skąd wiesz że rozrusznik jest ok? jak robi dug dug czy jak tam napisałeś?

Silnik (a nie rozrusznik) robi dug dug jak próbuje na jakikolwiek gar załapać.

lajter25 · Post autor: **lajter25** » 19 sty 2013, 18:31

witam mam problem z odpalaniem z rana samochodz ciezko kreci tak jakby brakowalo mu paliwa ale tez jak postoji z 5 godz to jest to samo w czym tkwi problem pomozcie

gibaj · Post autor: **gibaj** » 19 sty 2013, 18:38

zobacz rano czy jest paliwo w przewodach przed odpaleniem jeśli nie ma to szukaj nieszczelności

lajter25 · Post autor: **lajter25** » 19 sty 2013, 18:42

ciezko bedzie bo mam czarne przewody dzisiaj wymienilem zaworek zwrotny co wychodzi od filtra paliwa i tez ten co jest na filtrze paliwa i jest to samo

gibaj · Post autor: **gibaj** » 19 sty 2013, 18:56

SLAVY ROZKAZ

a filtr kiedy zmieniałeś ?

Czaku · Post autor: **Czaku** » 20 sty 2013, 23:00

Dariodario proponował taki test:
"Jak zapali, niech pochodzi z 10 sekund, wylacz,odczekaj z minute i zobacz jak odpala. Jak dobrze tzn ze ci sie gdzies zapowietrza przez dluzszy postuj."

BIMER · Post autor: **BIMER** » 22 sty 2013, 12:16

Mam nowe wyniki. Zaczął się tworzyć wykres, ale chyba nadal jest źle. Gdzie powinien być ten idealny punkt, żeby było dobrze i jak interpretować te wyniki ? Co oznaczają te kolorowe kreski ?

A jak to jest z dawką paliwa ? Im mniej na vagu tym więcej w rzeczywistości ? Czyli jak jest 2.2-2.5 to znaczy że bardzo duża dawka jest ? No bo jak dodaję mu gazu to ta wartość wzrasta gdzieś do 8 mg, czyli jakby malała ? Nie wiem, nie rozumiem tego.

Valery · Post autor: **Valery** » 22 sty 2013, 16:01

BIMER, teraz masz lepiej niż poprzednio ustawiony początek wtrysku, aczkolwiek silniki AEL, a z opisu widzę taki masz, najlepiej pali na mrozie jak jest zapłon ustawiony w granicach 60 -75, więc w twoim przypadku należało by lekko przyśpieszyć początek wtrysku. Co do wykresu TDIGrapt (TDI Timing) idealnie jest jak jest początek wtrysku ustawiony na niebieskiej kresce.

Co do dawki to im mniej na vagu tym więcej w rzeczywistości (na obrotach jałowych), to, że dodajesz gazu i ci się zwiększa nie masz co patrzeć gdy regulujesz dawkę paliwa.

BIMER · Post autor: **BIMER** » 22 sty 2013, 16:15

Dawkę ustawia się mechanicznie, czy na vagu ? Jeżeli na vagu to jak to zrobić krok po kroku ?

Czaku · Post autor: **Czaku** » 23 sty 2013, 09:16

Jeżeli chodzi o dawkę obrotów jałowych to:
wchodzisz w silnik pozniej logowanie ->12233 -> pozniej adaptacja -> kanal 01 -> odczyt
Zmieniasz wartosc ktora tam jest na mniejsza -> zapisz i sprawdzasz po odpaleniu czy dawka mg/skok miesci sie w przedziale 3 - 9.

Ponadto musisz pamiętać że to niewielka korekta i ma bardzo mały zakres.
Wartosci na VAGu są odwrotnie proporcjonalne do rzeczywistości. Biorąc pod uwagę zakres 3-9 to 3 - duza dawka - 9 mała dawka.

BIMER · Post autor: **BIMER** » 23 sty 2013, 10:26

Czaku pisze:Jeżeli chodzi o dawkę obrotów jałowych to:
wchodzisz w silnik pozniej logowanie ->12233 -> pozniej adaptacja -> kanal 01 -> odczyt
Zmieniasz wartosc ktora tam jest na mniejsza -> zapisz i sprawdzasz po odpaleniu czy dawka mg/skok miesci sie w przedziale 3 - 9.

Ponadto musisz pamiętać że to niewielka korekta i ma bardzo mały zakres.
Wartosci na VAGu są odwrotnie proporcjonalne do rzeczywistości. Biorąc pod uwagę zakres 3-9 to 3 - duza dawka - 9 mała dawka.

Nic z tych rzeczy nie działa, wyświetla brak odpowiedzi z kontrolera, czyli dawki nie da się zmienić przez vaga. Zmiana kąta wtrysku nie wiele pomogła, nadal odpala z wielkim trudem, subiektywnie jedyna różnica to że kręci ciszej i bardziej miękko. Potem po takim kręceniu chmura szarego dymu. Sprawdziłem, że do pyknięcia świece grzeje 15 sekund. Jak pochodzi 2 minuty to przy kolejnej próbie (-11 stopni) odpala już od strzała (bez grzania świec). Gdzieś musi być coś nie tak, tylko co ?

dariodario · Post autor: **dariodario** » 23 sty 2013, 11:08

Czaku pisze:Jeżeli chodzi o dawkę obrotów jałowych to:
wchodzisz w silnik pozniej logowanie ->12233 -> pozniej adaptacja -> kanal 01 -> odczyt
Zmieniasz wartosc ktora tam jest na mniejsza -> zapisz i sprawdzasz po odpaleniu czy dawka mg/skok miesci sie w przedziale 3 - 9.

Ponadto musisz pamiętać że to niewielka korekta i ma bardzo mały zakres.
Wartosci na VAGu są odwrotnie proporcjonalne do rzeczywistości. Biorąc pod uwagę zakres 3-9 to 3 - duza dawka - 9 mała dawka.

login moze byc 22158.
jak nie dasz rady zmienic vagiem jaki masz to sprobuj vagiem z serii 200 (vagcom)mi duzo wiecej nim poszlo anizeli vagiem z serii300

krzysiekjx1 · Post autor: **krzysiekjx1** » 24 sty 2013, 17:53

BIMER pisze:
Nic z tych rzeczy nie działa, wyświetla brak odpowiedzi z kontrolera, czyli dawki nie da się zmienić przez vaga. Zmiana kąta wtrysku nie wiele pomogła, nadal odpala z wielkim trudem, subiektywnie jedyna różnica to że kręci ciszej i bardziej miękko. Potem po takim kręceniu chmura szarego dymu. Sprawdziłem, że do pyknięcia świece grzeje 15 sekund. Jak pochodzi 2 minuty to przy kolejnej próbie (-11 stopni) odpala już od strzała (bez grzania świec). Gdzieś musi być coś nie tak, tylko co ?

a skąd wiesz że grzeją??? to że przekaźnik się załącza nie znaczy że świece grzeją

BIMER · Post autor: **BIMER** » 24 sty 2013, 18:47

krzysiekjx1 pisze:
BIMER pisze:
a skąd wiesz że grzeją??? to że przekaźnik się załącza nie znaczy że świece grzeją
Bo sprawdziłem ?