[ AFB 2.5 150 KM] Proszę o ocenę Logów

michok · Post autor: **michok** » 26 lis 2012, 09:24

Kolego, nie mam pojęcia szczerze co mogą oznaczać takie szarpnięcia także Ci nie pomogę.

Zapytaj np. Piotrka przez PW, może on Ci pomoże...

Bacc · Post autor: **Bacc** » 26 lis 2012, 14:00

Daniel1555 jak dla mnie to nie powinieneś się tym samochodem nawet poruszać

Dawka w logu 001 sięga pod 12 mg <szok> Coś niedopuszczalnego , i do tego korekcje na cylindrach wysokie (zwłaszcza ten jeden) naprawde...Jeśli chodzi o przepływomierz to na razie nie wiadomo czy jest on faktycznie padnięty, bo to że na wolnych obrotach żądanie wynosi ponad 800mg/R
wynika z zbyt dużej dawki która z jakiś przyczyn ECU wyliczył, a otrzymanie takiej ilości powietrza do spalenia takiej dawki na biegu jałowym jest niemożliwa więc tym się nie sugeruj

To są wartości z kosmosu

Wg. Ciebie to :
-końcówki wtryskiwaczy wymienione <-- gdzie to robiłeś ?
-rozrząd kpl. <--- wymieniony na blokadach ?
-i jakies uszczelki

Jak dla mnie to powinieneś najpierw:
- sprawdzić ustawienie faz rozrządu na blokadach
- sprawdzić wałki wraz z hydrauliką itd.
- jeżeli to wszystko okazało by się okej to ja bym zawiózł pompę wtryskową ( może wtryskiwacze tez) do sprawdzenia

michok · Post autor: **michok** » 26 lis 2012, 14:15

O_O jakoś nie zauważyłem dawki paliwa...wartość jest niemal 3-krotnie większa niż powinna.

Daniel1555 · Post autor: **Daniel1555** » 26 lis 2012, 21:08

Dzisiaj próbowałem ustawić kąt wtrysku ale jest ciężko .
Według opisu kolegi Piotruś
kiedy wejdę na kanał 004 pokazują mi się takie wartości
obr\min..... kąt żądany...... kąt uzyskany...... współczynnik w. i. c. z . s.
819 ........... 1.8-2.0 ........... 2.0-2.2 ......... 100.2
a BS
835 ........ TNF 000 134 ........13.5 i 3.0 ......
i nie pokazuje mi się w BS w drugiej kolumnie late i early
ale z tego co wyczytałem to mam tak ustawić zeby w 004 BS podzczas late było 1.0*
czy coś poknociłem

michok · Post autor: **michok** » 26 lis 2012, 21:16

Powiedz Kolego czy miałeś jakieś mody robione ? chipy itp.

Daniel1555 · Post autor: **Daniel1555** » 26 lis 2012, 21:18

ja nie robiłem przed mną chyba też nikt tego nie robił
próbowałem zmienić dawkę na biegu jałowym ale w ogóle nie reaguje na to co bym nie wpisał
tak samo nie reaguje na zmianę dawki rozruchowej
bo obroty reagują bo podniosłem do 800obr/min

michok · Post autor: **michok** » 26 lis 2012, 21:20

Jak możesz to zapodaj jeszcze 011BS ok ?

Jeżeli teraz masz w 004bs 3.0 to przestawiłeś nie w tę stronę co trzeba...

Daniel1555 · Post autor: **Daniel1555** » 26 lis 2012, 21:22

jest tam 011 BS tylko zjedź na dół strony
to w 004 BS ma być 1.0* czy -1.0*

michok · Post autor: **michok** » 26 lis 2012, 21:24

jest 004 bs, ale nadal nie widzę 011bs ( mam w sumie wadę wzroku :P )

Daniel1555 · Post autor: **Daniel1555** » 26 lis 2012, 21:26

bo to jest w jednym pliku
011 +BS
http://vaglog.rtnet.pl/danielbin_105872.html

michok · Post autor: **michok** » 26 lis 2012, 21:36

Zrób tak jak Bacc radzi.

Daniel1555 · Post autor: **Daniel1555** » 26 lis 2012, 21:46

To dobra w tym tygodniu rozbiorę pas przedni sprawdzę ustawienie rozrządu i przy okazji wtryski na zegar wezmę jak sie z tym uporam to sie odezwę

Bacc · Post autor: **Bacc** » 27 lis 2012, 10:55

Daniel1555 nie musisz ściągać pasa by sprawdzić rozrząd ( co innego żeby go wymienić

) wystarczy że zdobędziesz blokady jedną wkręcasz w wał od dołu(po ściągnięciu osłony) potem na wałki od tyłu wkładasz płytki (w twoim przypadku ściągasz przy tym pokrywy zaworów i porządnie sprawdzasz hydraulikę jak i wałki, czyli czy wszystkie dźwigienki są na swoim miejscu, czy krzywki nie są wytarte itp.) żeby je włożyć musisz z lewej strony wykręcić pompe podciśnienia (Vakumm), a z prawej wyciągnąć zaślepkę (żeby sobie jej nie zniszczyć to popuść ostatnią pół panewkę z wałka i sobie ją wtedy bez problemu wyciągniesz, dokręcasz później z siła 15Nm), potem tylko demontujesz górne osłony paska i wkładasz blokadę w pompe wtryskową

Aaa blokady ma ładnie wstawione Michok w awatarze

[ Dodano: 2012-11-27, 11:07 ]

Koledzy a nie jest czasami za mała ? Czym niższe wskazania na Vagu tym więcej paliwa, czym większe tym mniej, czyli dawka jest za niska.. do tego wskazania VP . Może dodatkowo ktoś nie zdrutował czegoś w adaptacjach ?

Zibi06 chyba by się zgadzało ale do korekcji na cylindrach(wtryskiwaczach) bo jeżeli przykładowo cyl. 1 leje(za dużo paliwa) to wtedy widzimy korekcje np. -1,10mg, i to nie oznacze ze paliwa jest tam za mało (za mało o ten 1,10mg) tylko za dużo i ECU dawkę zmniejsza o 1,10mg, by wyrównać wolne obroty, zgadzasz się ?

Oczywiście też wcale nie musi być to problem z układem paliwowym że uw dawki są korygowane, może to być wina kompresji, jakiś zawirowań gazów itp itd, też się zgadza ?

A w przypadku logu 001 kolumna 2 (dawka paliwa) to chyba jest wyliczona wartość na podstawie kilku ważnych czujników w pompie i pokazuję ona (przynajmniej powinna bo wiemy że logi to tylko cyferki

) faktyczną dawkę która jest podawana, a nie korekcję

[ Dodano: 2012-11-27, 21:52 ]
A tak po za tym to temat powinien znajdywać się w dziale diagnostyka VAG