Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Szukałem w wyszukiwarce i konkretów brak.
Mianowicie:
w ETCE wygląda mi na to, że mam przepływomierz BOSCH 0280217117. W ETCE również wygląda na to, że tą przepływkę ma AJL.
Patrząc na allegro wychodzi na to, że przepływki między AWT, APU, AJL, AEB i innymi są zamienne, a ETKA nic o tym nie mówi - AWT ma inną przepływkę, mianowicie BOSCH 0280218063.

No to kurde jak to w koĂącu jest?
Kilkanaście aukcji i wynika z nich, że tą z AWT mogę zastosować w AEB. W ETKA nie ma ani słowa.

Czy ktoś z Was podmieniał przepływomierz 0280217117 na inny i czy to działa prawidłowo?

Od razu mówię że kupię najtaĂąszego badziewia w ramach testu, bo auto mi muli i przy 5000obr/min logi wskazują na zasysanie 85gr/s zamiast książkowych 120g/s i dlatego chcę podmienić przepływomierz, a niestety nie mam ÂŻADNEGO znajomego, który ma taki silnik.

Proszę o sugestie w temacie zamiany przepływomierzy.

Też mam AEB i ostatnio na przeglądzie w ASO się pytałem z ciekawości o koszt przepływki. Powiedziano mi, że w AEB były montowane 2 rodzaje. Jedna kosztuje 1300 zł, a druga 500 zł (ale trzeba oddać starą - wyłącznie na wymianę). Różnią się parametrami i nie są zamienne. Jedyny sposób na dobranie nowej własciwej to to wymontować obecną i spisać numer części - zakładając, że jest fabryczna. Ponoć do AEB nie ma 100% zamienników tak jak do późniejszych modeli.

Ten drugi o którym wspominasz to pewnie 0280217112.


EDIT

Sprawdzone naocznie w ramach demontażu. Mam 0280217117

Jak już wymienisz, to podziel się doświadczeniem, za ile, gdzie , co, i jaki skutek przyniosła ta zamiana.

Kupiłem najtańszy możliwy badziew za 119zł. Oczywiście taki jaki miałem, czyli 0280217117.
Odczucia?
Troszeczkę lepiej się zbiera, szczególnie na 1 i 2 biegu, widać też zdecydowanie lepszą zbiórkę z niskich obrotów na 3 i 4 biegu, ale tu jeszcze dopatruję się konieczności adaptacji do nowych warunków pracy, więc od wczoraj jeżdżę tylko na benzynie i pojeżdżę tak z 200-250km. Potem zobaczę jak to wygląda. Obecnie ustąpiło zjawisko poszarpywania w okolicy 2000obr/min przy jeździe ze stałą prędkością.
Pomimo, że odczuwalnie trochę lepiej, to patrzyłem i nadal zasysa ok. 85-90g/s powietrza... Czyli niby bez zmian ze starą, którą logowałem. No ale wyczuwalnie lepiej przyspiesza, choć to nie jest to moim zdaniem.
No chyba, że przewrażliwiony jakiś jestem czy coś... No zobaczymy co z tego wyjdzie. Może jeszcze dam nowy N75.

wskazania przeplywki moga byc w normie - albo coś stawia opór np słabo obracajaca sie turbina albo np brudny filtr powietrza :P u mnie na wolnych obrotach i przegazówce wskakuje na 150g/s przy 4000 rpm podczas jazdy przy 5000 mam około 180 g/s aby przy "2 zugu" weszło momentalnie na 210 g/s. a to nadal 1.8 T po zmianach i wiekszej turbawie

Na przegazówce miałem zaraz po zmianie 85. Ale auto jeździło dużo bardziej mulasto niż teraz - rozjeździł się. Musze podejrzeć ile teraz ciągnie powietrza.
Filtr powietrza mam czyściutki, wydech nie jest przytkany. Problemu mogę się jedynie dopatrywać w klapce turbiny - albo urwana albo nie domknięta do koĂąca i spaliny mijają wirnik. Moim zdaniem pomimo, że jedzie dużo lepiej niż wcześniej, to nie jest to to, co powinno być.

Ale fajny temat znalazlem

Padla mi przeplywka w AWT Passacie 2004. Ze wzgledu na VIN i rocznik, mam takiego pecha ze pasuje tylko przeplywka o nr 06A 906 461 N, ktora w ASO kosztuje jedyne 600zl przy zdaniu starego.

Wglebiajac sie w zasoby netu znalazlem zamiennik Pierburga 7.22684.08.0 (ok 250zl), ktory tak naprawde obsluguje w wiekszosci silniki TDi, a 1.8T AWT w passacie i A6 w latach tylko 2002-05 oraz w superbie 2002-08.

Gdybym mial troche starszego passka to pasowalaby przeplywka Boscha o nr 06A 906 461 L, oraz zamiennik Pierburga 7.22684.15.0, ktory juz w wiekszej ilosci obsluguje 1.8T w calej grupie VAG, ale i tez jest duzo drozszy od wersji 08.

Jak na razie nie znalazlem zadnych opinii dotyczacych kompletowania tych Pierburgow z 1.8T, natomiast spotkalem sie z info ze regenerowane Bosche nie sa za trwale.


Zeby bylo ciekawiej to w celu upewnienia sie, ze mam przeplywke do wymiany, to do AWT wsadzilem nowke Boscha dedykowana dla TDI 90/110PS. Auto jezdzilo normalnie, bledami juz nie sypalo, a logi wyszly lepsze niz kiedys na mojej zdrowej przeplywce. Jedyna roznica, to ze na zimnym silniku odpalal jakby na dwa razy, tzn. nie gasl ale mial chwilowy spadek obrotow. Oraz wieksza o 1g/s dawka na jalowych obrotach.

Mial ktos stycznosc z Pierburgami w 1.8T i moze cos na ich temat naskrobac?

Log mojej starej przeplywki:
Grupy: 002,002 - http://vaglog.rtnet.pl/szuriamb_96477.html

Oraz log na przeplywce od TDi:
Grupy: 002,032,033 - http://vaglog.rtnet.pl/szuriamb_96473.html


Po cholere Bosch zrobil takie rozroznienie w przeplywkach, gdzie Pierburg swoimi 9 cioma zastepuje 63 inne Boscha.
http://www.ms-motor-service.com/ximages ... pl_web.pdf