[zachodniopomorskie] [A6 C5 2.4] Nie pali na wszystkie cylin

A6 Forum - fassi1 · Post autor: **A6 Forum - fassi1** » 10 lut 2012, 07:22

marek [a6] pisze:witam. Krzychu normalnie tak powinno być ale nie do koĂąca np. kuzyn ma c5 i jak mu sprawdzam jest w 09 napięcie i korekty krótkie w 06 i długie w 07 . pozdro

No fakt czasem te grupy są powielane w innych.

snowmass · Post autor: **snowmass** » 10 lut 2012, 09:24

Ok, a przy sondzie nie powinna zapalić się kontrolka check engine? Naprawdę liczę na to że to sonda

snowmass · Post autor: **snowmass** » 10 lut 2012, 15:42

Ok sprawdziłem te bloki, mam nadzieję że nic nie popsułem bo najpierw wszedłem nie tam gdzie trzeba

Pomóżcie to zinterpretować, napięcie spada poniżej 0,1, skacze co chwilę, wklejam kilka screenów, najpierw na tym bloku 32 nic się nie pokazywało, ale z czasem się coś pojawiło, screeny zamieszczam w kolejności jak je robiłem. Czy to wskazuje że jednak trzeba wymienić sondy?

zbig_wwl · Post autor: **zbig_wwl** » 10 lut 2012, 16:53

Trzeba zrobić logi i najlepiej wrzucić na http://vaglog.rtnet.pl/ . Same obrazki niewiele mówią. Niemniej jednak małe jest prawdopodobieĂąstwo, że uszkodzona lambda powoduje problemy z rozruchem zimnego silnika - po prostu sonda zaczyna pracować dopiero po jakimś czasie od uruchomienia

ÂŻeby sprawdzić, czy to nie LPG jest powodem problemów, to przed pozostawieniem samochodu na noc przejedź ostatnie kilometry na Pb i po zatrzymaniu skasuj błędy. Jeżeli na drugi dzieĂą nie będzie problemu z rozruchem silnika, to na 99% przyczyn trzeba szukać po stronie LPG.

Ważne jest, żeby od momentu rozpoczęcia jazdy na Pb do tego "testowego" uruchomienia, nawet na chwilę nie włączać LPG .

snowmass · Post autor: **snowmass** » 10 lut 2012, 17:25

Od dwóch tygodni w ogóle nie jeżdżę na LPG. Po podłączeniu do komputera w ASO powiedzieli ze dawka paliwa na wszystkich cylindrach jest mniejsza, czyli może być tak że pracują wszystkie cylindry, ale po prostu nie dostają tyle paliwa ile potrzeba.

Ok zrobię logi, postaram się jeszcze dzisiaj.

zbig_wwl · Post autor: **zbig_wwl** » 10 lut 2012, 17:42

Z VAG'a nic więcej oprócz uśrednionego czasu wtrysku dla wszystkich cylindrów odczytać się nie da.
Jeżeli faktycznie te czasy są za krótkie, to w pierwszej kolejności sprawdź szczelność podciśnienia do regulatora ciśnienia paliwa. Jeżeli ta nieszczelność jest naprawdę duża, to zdjęcie wężyka z regulatora nic nie zmieni w pracy silnika. Przed zdjęciem wężyk trzeba zacisnąć, żeby nie wpuścić tamtędy "lewego powietrza", a silnik ma podczas tego testu cały czas pracować na jałowych obrotach.

snowmass · Post autor: **snowmass** » 10 lut 2012, 17:46

Logi wyglądają tak http://vaglog.rtnet.pl/arek_71817.html

chyba jednak sondy są ok, teraz odpalił normalnie ale cały czas dziwnie pracuje. W którym miejscu znajduj się ten regulator ciśnienia paliwa?

Najgorsze to to że może być tak na prawdę 100 przyczyn tego wszystkiego.

zbig_wwl · Post autor: **zbig_wwl** » 10 lut 2012, 19:21

Sondy pracują. Na razie regulatorowi ciśnienia Pb też dał bym spokój. Coś złego dzieje się na cylindrach 1,2,3. Przy montażu LPG nie pozamieniali Ci przypadkiem wtyczek na wtryskiwaczach? Najlepiej po stronie pasażera powpinaj bezpośrednio wtyczki do wtryskiwaczy z pominięciem wiązki LPG.

A6 Forum - fassi1 · Post autor: **A6 Forum - fassi1** » 10 lut 2012, 21:33

Chyba że wtryskiwacze gazowe popuszczają i przed odpaleniem na zimnym kolektor jest wypełniony pewną ilością gazu i silnik jest zalewany.
Po za tym korekty są do du... ..y, rozjazd między stronami 14.9% między stronami dla średniego obciążenia.
Na jakim paliwie robiony był ten log?
Po za tym log bardzo krótki i przydałbysię też do pary blok 002 razem z 032 i 033.
Do tego na jednym screenie korekta krutka jednej strony jest 21% a drugiej jest 1.6% czyli rozjazd prawie 20%.
Jeśli był to bieg jałowy to może ciągnąć gdzieś lewe powietrze na stronie gdzie było 21%.
Po za tym jak korekty tak się rozjeżdżają na gazie to jak najbardziej może mieć to wpływ na złe palenie na benzynie bo przecież na benzynie byłyby całkiem inne korekty.

snowmass · Post autor: **snowmass** » 10 lut 2012, 22:37

Wszystko robione na benzynie, LPG nie używam bo jak pisałem jak tylko przełącze na LPG to silnik od razu zdycha, a później jest go ciężko zapalić.

LOG był robiony na biegu jałowym, zaraz jeszcze się przejdę na dół i zrobię LOG na zimnym silniku bo już ostygł, LOG będzie na benzynie oczywiście.

snowmass · Post autor: **snowmass** » 10 lut 2012, 22:57

http://vaglog.rtnet.pl/arek_71871.html

czy z tego LOGA można coś więcej wywnioskować?

A6 Forum - fassi1 · Post autor: **A6 Forum - fassi1** » 11 lut 2012, 07:28

Logi muszą być robione podczas jazdy a nie na postoju.

snowmass · Post autor: **snowmass** » 11 lut 2012, 09:35

Ok no to ten LOG http://vaglog.rtnet.pl/arek_71911.html jest odpalony zimny na PB i przejechałem się nim trochę, zgasiłem na chwilę, pojechałem dalej, znowu zatrzymałem się na dłużej i pojechałem dalej.

Ten LOG http://vaglog.rtnet.pl/arek_71910.html jest już na postoju, przełączenie na LPG - zdechł - później odpalenie na PB.

fassi1, marek [a6] - duże piwo na pewno będzie

snowmass · Post autor: **snowmass** » 14 lut 2012, 21:00

Czy miałby ktoś chwilę żeby zajrzeć w te logi? Auto normalnie odpala, ale żre straszne ilości paliwa (ok 30 l) no i tak jak mówili w ASO dawka paliwa jest za mała na wszystkie cylindry, nie chodzi dobrze, wydaje się jakby nie pracowały wszystkie cylindry no i przy przełączeniu na gaz zdycha i później ciężko go odpalić.

krisker · Post autor: **krisker** » 15 lut 2012, 10:03

W tych logach coś dziwnego dzieje się ze wskazaniami przepływomierza. IMO ogólnie za mało wskazuje (max 84), a czasami wlatuje na kosmiczną (pewnie skrajną) wartość 364.08. To drugie wydaje się występować przed zgaśnięciem (?), ale trudno powiedzieć, czy to skutek, czy przyczyna tegoż. Ponieważ jednak jakieś hece dzieją się jednostronnie, to dokładnie sprawdziłbym szczelność przy wtryskiwaczach lpg. Jeśli kolektor był ściągany do nawiercania, to może również uszkodzono jego uszczelkę?